检测汽车漏油是每个车主都必须要学会的一件事情，毕竟你不可能天天把车开到4S去检测，所以，车主们就要学会一些常用的检测汽车漏油的方法，多学多用才能让您远离危险，时刻安全。
一、观察+触摸法。
在很多接线柱的连接处，是汽车漏油最严重也是最容易发生的地方。而这些地方，一般可以通过直观的观察加上手动的触摸，如果有污渍或者油迹，那不用说，这地方肯定发生汽车漏油了。
二、电子探头检漏法。
专用的电子探头来检测所有可能漏油的位置，当电子探头发出警报时，那这个位置基本上就可以确定是有漏油的状况发生了。
三、肥皂法：
给自行车补胎的师傅，用的就是这招。给系统充入氮气，然后容易发生汽车漏油的位置摸上肥皂水，如果发生那个位置冒泡泡了，就证明这里漏油了。
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湖北某地综检线通过验收
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热烈祝贺湖北某地二维线中标，施工完成
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四川某地检测线中标
热烈祝贺珠海市贝恩车辆检测设备有限公司在四川某地检测线中标!目前已完成验收投入使用 ...2016-10-10
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汽车检测线厂家告诉我们设备的检测时间
车辆年审流程是指机动车辆每年进行审车时的固定流程，主要的检测时间一般都是因车而异，不同的车辆它的检测时间和检测频率都是不一致的，所以，今天汽车检测线厂家为您整理相关知识，希望您看到后可以更了解。 1、营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的，每6个月检验1次； 2、载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次； 3、小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次。（家用车都是遵循本条规定）。 汽车检测线厂家还告诉我们，上线检测时，主要检查车辆的尾气、刹车、灯光、底盘等内容，只要车辆没有改装或故障，这些检测基本都能通过。 ...2015-6-12
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带您学习汽车环保检测线年检流程!
正式到检测站年检汽车环保检测线时，事先备齐以下材料：行驶证和驾驶证、交强险保单第三联、250元相关检查费用。 汽车环保检测线年检的外观检测包括车辆号牌、车辆类型、厂牌型号、车身颜色、发动机号、VIN代码、车架号、主要特征参数等。其次检验车身外观：对保险杠、后视镜、下视镜、车窗玻璃、漆面等细节，一一检查；还包括对发动机舱、驾驶室、发动机运转状况、灯光信号及客车内部和车轮等的细查： 上线汽车环保检测则是依次检查车辆各机械系统的性能，包括尾气、制动、底盘、侧滑、喇叭、速度、车灯等。如有个别项目检测不合格，车辆就要被“打回”，进行维修调试后，重新检验，所有项目合格，才能通过。 汽车环保检测线年检的总检审核检验全部合格车辆出线后，车主就可领取机动车定期检查表。其间，工作人员会通过车管所网络，核对发动机号、车牌号等信息是否涉嫌被盗抢车辆，若没有问题，年检结束。 以上关于汽车环保检测线年检流程，你还有不懂的吗？我们坚信只有认真对待，才能将产品做得更好。欢迎您前来选购，愿与您共创辉煌。...2015-5-28
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电动摩托车检测线数据不准怎么办??
如果我们的电动摩托车检测线在进行工作的时候，出现数据不准确的情况，那么我们要怎么办呢？ 1、重新标定； 2、观察各传感器受力是否均匀，是否有松动泻力现象； 3、检测各传感器供电是否正常； 4、检测各传感器是否让尘土包裹； 5、是否有传感器线形不好； 6、在传感器正常的情况下，检测车辆时车辆车速过快。 此外，新型的电动摩托车检测线有一个特殊的功能，就是当挡住到位后车辆没有停稳，离开台架到位后就会提示失败，还请您注意一下。 珠海贝恩汽车检测有限公司提供汽车检测线，摩托车检测线，电动车检测线专业服务， 真诚欢迎您的来电！ 联系人：姚先生 联系电话：0756-7630879 15323998879...2015-5-15
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摩托车检测线采用皮带传动的形式
摩托车检测线在工作的时候，它的变速箱内副轴、倒挡轴两种轴均为悬臂梁结构，刚性较差，齿轮受力不均易损坏，所以，摩托车检测线经过技术人员的改进，均采用皮带传动的形式，来提高工作效率。主要的优势有： 1、一般以通用汽油发动机或小型水冷柴油机作动力，整机重量轻，转运方便； 2、制造成本低廉； 3、由于采用皮带传递，因此可减小对动力机构的冲击力，对发动机有一定的保护作用； 4、由于采用了两组直锥齿轮来换向、减速并使用锥度轴承来克服锥齿轮的轴向分力，因此底盘部分制造成本较高。 摩托车检测线在使用的时候，因采用皮带张紧离合，独轮微耕机皮带一直反折张紧，皮带持续发热容易产生老化断裂。 珠海贝恩汽车检测有限公司提供汽车检测线，摩托车检测线，电动车检测线专业服务， 真诚欢迎您的来电！ 联系人：姚生 联系电话：0756-7630879 15323998879 ...2015-5-9
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汽车检测线的设计和服务要求
汽车检测线的使用和安排应在具备较全面机动车环保检验以及自动化和信息化运营服务能力的场所，并且还能必须是能提供网络信息传输服务的机构，这样的场所有很多的专业的要求，它的设计和服务要求有： ①检验场所应根据省、市环保行政主管部门制定的规划，在一个地区范围内合理布局，检验场所选址应处于交通便利的位置，以方便车辆检验。检验场所应符合相关环境保护法律、法规和标准要求，避免对周围环境的不良影响； ②进行重型车测试的检测线，检测车间的通过高度应不低于4.5米；进行轻型车测试的检测线，检测车间的通过高度应不低于3.5米。进入检测车间的机动车道宽度不少于5米； ③检验场所一般由检测车间、接待区和室外汽车道路组成； ④检验场所应有检验程序告示牌和收费告示牌，收费告示牌中应对各类机动车分别列出检测项目、检测方法、限值标准以及收费标准； ⑤检验场所的场地应为硬质地面且平整，设置明显的引导标识。 此外，还有重要的一点是：我们的汽车检测线应设置驾驶操作员与检测系统操作员之间信息交流的通讯设施，在适当位置安装紧急按钮，检测系统操作员可以通过它警示驾驶操作员停止检测，并且关闭检测电源。 ...2015-4-28
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汽车速度表检验台使用的注意事项
一般情况下，汽车速度表检验台使用的时候，我们一般会检查设备滚筒表面是否粘有泥、油、水等脏物，确保其在使用的时候不会因为又脏物而造成设备的故障，下面，为您带来关于其使用的注意事项。 ①轴重大于试验台允许标准的汽车，请勿开上车速台； ②要对滚筒支撑轴承进行定期润滑； ③调整气泵压力不得超过0.8Mpa； ④不应将油水、泥砂等带入车速台内； ⑤对台架表面不应用腐蚀性液体擦试，擦试时不要有划迹，经常保持清洁。 汽车速度表检验台在使用的时候，一般要定期对其水过滤器进行放水，并对油雾器加油，这样才能不断地提高设备的生产工作效率。 ...2015-4-20
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汽车检测设备的工作程序
随着汽车行业的发展，新型的汽车检测设备也脱颖而出，关于汽车检测设备的使用你会多少呢？让小编来教你基本的工作程序吧。 （1）使用汽车检测设备，必要时在发动机上安装转速计； （2）发动机由怠速工况加速至0.7额定转速，维持30s后降至高怠速（即0.5额定转速）； （3）发动机降至高怠速状态维持15s后开始读数，汽车检测设备仪器自动读取30s内的平均值,或人工读取最高值和最低值后取平均值即为高怠速排放测量结果； （4）发动机从高怠速状态降至怠速状态，在怠速状态维持15s后开始读数，汽车检测设备仪器自动读取30s内的平均值,或人工读取最高值和最低值后取平均值即为怠速排放测量结果； （5）若为多排气管时，分别取各排气管高、低怠速排放测量结果的平均值； （6）若车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气加长管； （7）汽车检测设备检验时，发动机怠速应符合规定； （8）检验结束后，抽出取样探头，待仪表回零后再检下一台车； （9）汽车检测设备的取样探头不用时要吊挂，防止污染受损。 通过以上内容，希望您能更加了解汽车检测设备，感兴趣的朋友可以拨打我们的电话进行咨询哦！...2015-4-10
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汽车厂四轮定位检测设计目的
近年来我国汽车工业飞速发展,现在已经跃居成为世界第一的汽车生产与消费大国。随着汽车保有量的增加与汽车本身技术含量的提升,给汽车检测、诊断及维修行业带来严峻的需求量。那么我们汽车厂四轮定位检测的目的是什么？对我们有帮助么？ 汽车四轮定位检测的设计目的是要保汽车在行驶时有自动保持直线行驶的性能，即当车轮转向后有自动回位的能力。为此汽车的转向轮（通常是前轮）设计有几个角度，如：主销后倾角、主销内倾角、转向轮外倾角、转向轮前束，统称转向轮定位角。由现代汽车用了各种新技术，使转向轮定位角出现变化，如轮胎用子午线、低气压扁平宽断面结构，使轮胎在行驶中受外力作用变形较大。有些车用管路对角线制动系统、前轮驱动等；有些使前轮定位角变成负值，部分轿车的后轮也有外倾角的前束规定。有些车的后轮是独立悬架，倾角和前束可调，其原理与前轮相同。 相信通过我们汽车厂四轮定位检测之后的车辆，会更具安全性。如果你还有什么疑问，欢迎你的来电咨询。 ...2015-4-3
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改装车辆的检测要求
买一台全时四驱的车，可以免除新的环保检测，因为检测站暂时无法配备能检测全时四驱车的底盘测功机。小面小编就来介绍改装车的一些检测技巧。 汽车改装的项目中最好不要改大排气管。动力有没有变大这里不说，但是产生的噪音却是严重扰民！可是在机动车检测当中没有具体的规定，因为安全性能检测站不会检测这类车的排气噪音，更不会检测汽车的动力改变的性能。但绝对不鼓励无故更换排气管！如果新排气管漏气或者存在很大的回压混入空气，尾气检测是很容易产生超标的。 改动了进气管的如用冬菇头，也容易影响空气流量计的准确读数，造成空燃比值波动，最后影响废气排放。真的要改进排气管的话，最好找质量过关的产品，再做马力测试观察空燃比值是否正常。另外，汽车改装的目的是提升性能，不是单纯的别人改我也改。车主应通过高的技术含量合理提升性能，才能在技术层面上符合或超越法规要求。 我公司一贯奉行“团结、奋进、诚信、创新”的企业精神，以优良的产品，良好的企业信誉，打开了一条属于自己的市场，前面期待与您的携手合作！...2015-3-20
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摩托车检测线厂家为您介绍摩托车的工作原理
摩托车检测线四冲程发动机的使用范围很广，四冲发动机也就是说活塞每做四次往复运动汽缸点一次火，下面为您介绍它的主要的工作原理。 ①进气：此时进气门打开，活塞下行，汽油和空气的混合气被吸进汽缸内； ②燃烧：当混合器被压缩到最小时火花塞跳火点燃混和气，燃烧产生的压力推动活塞下行并带动曲轴旋转； ③压缩：此时进气门和排气门同时关闭，活塞上行，混合气被压缩； ④排气：当活塞下行到最低点时排气门打开，废气排出，活塞继续上行把多余的废气排出。 摩托车检测线厂家还告诉我们，摩托车的工作原理是二冲程发动机就是活塞上下运动两个行程，火花塞点火一次，并且要要经过两次压缩。 珠海贝恩汽车检测有限公司提供汽车检测线，摩托车检测线，电动车检测线专业服务， 真诚欢迎您的来电！ 联系人：姚生 联系电话：0756-7630879 15323998879 ...2015-3-9
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国外现场施工调试图--摩托车安全性能检测线
...2015-1-26
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汽车检测设备给您带来汽车的检测期限规定
汽车检测设备的出现，可以从某一方面及时的消除车辆安全隐患，督促加强汽车的维护保养，减少交通事故的发生，在某一方面，对社会的治安安定带来了很大的保险因素，不同的车辆具有不同的检测期限，主要的检测期限类型有： 第一，拖拉机和其他机动车每年检验1次，营运机动车在规定检验期限内经安全技术检验合格的，不再重复进行安全技术检验； 第二，营运载客汽车5年以内每年检验1次，超过5年的，每6个月检验1次； 第三，小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次，超过6年的，每年检验1次，超过15年的，每6个月检验1次； 第四，载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次，超过10年的，每6个月检验1次； 第五，摩托车4年以内每2年检验1次，超过4年的，每年检验1次。 此外，汽车检测设备厂家还提醒您：超过报废年限的车辆，是不可以再过户的，但可以继续使用，买卖的话可以先到车管所办理该车的报废单，然后买卖。 ...2015-1-16
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缅甸MGM汽车制造公司汽车安全性能检测线现场调试
珠海市贝恩车辆检测设备有限公司鉴了国外同行的先进技术，也总结了国内同行的经验，所生产的产品得到了众多国内外同行和用户的好评及广泛认同，目前已有专利,号:CN201020117801.3,我们的产品现在已销往全国众多地区的公安车管部门、交通运输部门，汽车制造、维修、销售企业。公司同时还拥有各类型高级职称的专业型人才10多名，有些是具有同行业十多年的行业技术专家,是国内少数既生产设备又开发、研制控制系统的科技型、现代化企业。 由于我们的技术精湛所以我们提出了“造中国一流品牌”的口号，本公司借鉴了现代先进科学的经营管理方法，一整套完善的质量管理保证体系，以振兴中国机动车检测事业为己任，树立中国人自己的品牌。 下图为缅甸MGM汽车制造公司汽车安全性能检测线现场调试图，欢迎来电咨询！ ...2015-1-5
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摩托车安全性能检测线国外现场施工图
...2014-12-13
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汽车检测线的功能服务种类
汽车检测线在同一测量条件下多次测量同一量时，测量误差的大小和符号保持不变或按一定规律变化的误差，这是我们在进行汽车检测线的使用的时候必须要知道的常识，同时，我们还应了解一下汽车检测线的功能服务种类，主要有： 第一，安全类，会定期检测车辆中与安全和环保有关的项目，以保证汽车安全行驶，并将污染降低到允许的限度； 第二，综合类，既能担负车辆管理部门的安全环保检测，又能担负车辆使用、维修企业的技术状况诊断，还能承接科研或教学方面的性能试验和参数测试； 第三，维修类，从车辆使用和维修的角度，担负车辆维修前、后的技术状况检测。 此外，汽车检测线还需要承担在用车辆技术状况和车辆维修质量的检测和在用车辆技术状况的检测，并且要全面承担汽车检测线的检测站的任务，任务繁重。 更多相关资讯，珠海贝恩汽车检测有限公司 真诚欢迎您的来电！联系人：姚先生 联系电话：0756-7630879 15323998879 ...2014-11-24
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如何选择最好的测功机，摩托车底盘测功机?
摩托车试验台、整车测功机 、底盘测功机 、摩托车底盘测功机、 检测线、测功机、发动机试验台、机动车整车实验台等设备、测功机、底盘测功机、机动车安检线、摩托车检测线。 在各种电机和电动工具试验中，常常使用到测功机这种测试设备，但是该怎么样才能选择最好的测功机呢，测功机生产厂家为您支招： 1、电机测功机配置： （1）实用配置：电参数仪（单相、三相、直流）、测功机控制仪、测功机、夹具； （2）智能配置：电参数仪（单相、三相、直流）、测功机控制仪、测功机、交流变频电源/直流电源、夹具、工控机显示器、控制操作台。 2、电机测功机选择及适用场合 磁滞测功机 （1）磁滞测功机由带齿极定子、空心磁滞杯转子、激磁线图、支架、底板等组成，当磁滞测功机内部线圈通过电流时产生磁力线，并形成磁回路二产生转矩，改变励磁电流即改变负载力。 （2）适用于中小力矩而转速较高的电机测试，如异步电机、小功率直流电机、串激电机及电动工具行业等。 磁粉测功机 （1）磁粉测功机是由定子、实心转子、激磁线圈、磁粉介质、支架、底板等组成，当磁粉测功机内部线圈通过电流时产生磁场，使内部磁粉按磁力线排成磁链，由磁粉链产生拉力变为阻止转子旋转的阻力，该力即为负载力矩。改变激磁电流即可改变负载力矩。 （2）适用于大力矩而转速较低的场合。如起动电机恒力矩带载起动、异步电动机、直流减速电机及造纸、纺织等行业使用的恒张力控制等。 3、电涡流测功机 （1）电涡流测功机由感应子（转子）、电枢及励磁绕组、转矩、转速传感器、底板等组成，当感应子被电动机驱动旋转时，气隙磁通密度随感应子的旋转而发生周期性变化。因此，在涡流环表面及一定深度内感生涡流电动势，并产生涡流，该涡流所产生的磁场又与气隙磁场相互作用，产生制动力矩。改变定子的励磁电流，可以调节被测动力机械的转矩。 （2）适用于高转速、大功率动力机械的转矩和功率测量，尤其适用于动力机械的仿真寿命试验及温升试验，如串激电机、电动工具及大功率电机。 应用场合：单相异步电机（洗衣机电机、油烟机电机、风扇电机、空调电机、压缩机电机）、罩极电机、直流电机、串极电机、电动工具、三相电机、同步电机、调速电机、步进电机、雨刮器电机、摇窗电机、汽车暖风电机、摩托车起动电机等。 ...2014-11-7
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汽车的安全监测小知识
为了确保日常的行车安全，汽车经常都需要进行各样的检测，要达到汽车检测设备,汽车综合检测线,汽车环保检测线,汽车安全检测线等的测量标志。尤其是汽车的安全监测，汽车的漏电检测方法之一——电流检测法。 电流检测法：检测步骤 断开点火开关，拆下蓄电池负极接线，把数字万用表调到电流表(1 A档)，再取用两根导线，将两导线一端分别接万用表正、负表笔，另一端分别接负极接线柱和负极接线，观察电流表数值。将测得的电流值与维修资料对照是否在正常范围内。若测得的电流值过大，则说明车辆有漏电故障。故障排除方法 将熔断丝逐个拔下， 观察指针变化。 当拔下某个熔断丝时指针不再转动， 则故障点是通过此熔断丝的电路或用电器。 同电流检测法一样， 通过查阅电路图或查看线路走向，顺线路查找出损坏部位进行修理。 更多相关资讯，珠海贝恩汽车检测有限公司 真诚欢迎您的来电！联系人：姚先生 联系电话：0756-7630879 15323998879 ...2014-10-31
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汽车检测设备的发展方向
随着科技的不断进步，汽车检测设备也在不断发展，汽车检测设备也可以实现信息资源共享，从而有助环保、降低成本、减少污染，提前排除安全隐患，保护公民人生、财产安全。以下小编主要概述汽车检测设备的现状和发展趋势： 目前，汽车检测参数大多是非电量。非电量的检测多采用电测量法进行检测，即首先将各种非电量转变为电量，然后经过一系列的处理，将非电量参数显示出来。随着科学技术的进步，汽车检测诊断技术和设备也飞速发展，传统的检测方法以及设备已不能满足现代汽车检测需要，其它领域新技术的发展渗透也促进了汽车检测设备与手段的发展更新。目前人们已能依靠各种先进仪器设备对汽车进行综合检测诊断，而且具有自动控制检测过程，自动采集检测数据等功能，使检测诊断过程更安全、更快捷、更准确。使用现代仪器设备诊断技术是汽车检测与诊断技术发展的必然趋势。 我公司坚持以“质量第一、服务第一、信誉第一”为宗旨，本着“以质量为生存，以品质为价值”的经营理念，在公司内部建立了完善的质量保证体系，严格的管理为我们的产品提供了坚实的品质保证，欢迎您的选购！...2014-10-24
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汽车综合检测线的主要介绍
汽车综合检测线的主要内容包括动力性、燃料经济性、安全性、使用可靠性、排气污染和噪声以及整车装备完整性、防雨密封性等多种技术性能的组合。汽车综合检测线的主要知识如下所诉。 (1)对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。 (2)对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测。 (3)接受委托，对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果。 (4)接受公安、商检、计量和保险等部门的委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。 汽车检测站主要由一条至数条检测线组成。对于独立而完整的检测站，除检测线外，还应包括停车场、清洗站、泵气站、维修车间、办公区和生活区等设施。 珠海贝恩汽车检测有限公司将一如既往的秉承“勤奋求实，创新进取”的经营理念，自强不息、追求卓越，以合格的产品和服务为客户创造更大的价值！欢迎您前来选购我们的产品！ ...2014-10-14
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几天汽车尾气检测 我市已有一千多辆车不合格
我市自5月30日正式对汽车尾气实施工况法检测以来，短短一个月的时间，已有1059台汽油车尾气检测不合格，其中甚至包括刚刚买的新车，不合格的原因大多是因为新的检测项目氮氧化合物超标。检测不合格的车主需要去维护车辆排放系统，而大部分车辆维修企业， 以往并没有开展专业的排放系统维护，不少维修企业更对车主表示，就算是维护、维修了排放系统也不能确保能通过工况法检测！实施工况法一时让众多车主被“卡”住了。 工况法检测尾气，增加氮氧化合物指标一个月千余辆车未通过检测 众多车主年审不合格 市民潘先生驾驶的是一辆购于2007年6月的大众速腾，4年时间里，潘先生一直坚持按时在4S店保养，历年的年审也都合格通过了。所以，今年到期年审时，潘先生没多想就直接将车开到了楠山汽车检测公司，这是珠海其中一家取得省环保厅机动车排气污染定期检测委托资质的机动车检验机构。不过，这一次的检测结果却让潘先生大感意外，车辆的CO和HC检测都远远低于超标值，但NO值却超标三倍，无法按时年审。 记者从珠海市环保局了解到的信息显示，和潘先生一样遭遇到年审难题的市民不在少数，珠海从今年5月30日开始实施简易工况法检测机动车排气以来到6月28日，仅一个月的时间，全市就有1059台汽油车无法通过尾气检测，占同期汽油车尾气检测总量的23.6%，当中大部分都是因为“氮氧化合物”检测超标。 原来，珠海在今年5月30日开始实施简易工况法检测机动车排气，对汽油车的尾气检测内容从两项增加到三项：分别是一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物，其中氮氧化合物是新增加的检测内容。潘先生正是卡在了氮氧化合物这一项新增的检测内容上，而一氧化碳、碳氢化合物两项污染物的检测结果远远低于限值。...2014-9-27
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建一条机动车检测线办理程序?
机动车检测线包括：交警方面的——安全检测；运管方面的——综合性能检测（二级维护竣工委托检测） 提供的检测报告单要得到交警或运管的认可。 工商局注册——运管（交警）备案——省技术监督局资质认定——仪器设备检定（省计量检定院） 在办理资质认证的时候还要提供：《质量手册》《程序文件》及相关岗位人员设置任命。 技术负责人必须是大专以上学历，具备工程师证。 从业人员还需要办理：机构负责人、技术负责人、质量负责人、检测员、引车员、档案管理员、内审员、监督员、计算机网络管理员资质证书，引车员必须有A1驾驶证，...2014-9-14
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怎样注册机动车环保检测线?
上线检测依次检查车辆的：尾气、制动、底盘、侧滑、喇叭、速度、车灯 持小型车驾照的车主，车辆6年内每两年验车一次，6至15年每年验车一次，15年以上海半年验车一次，具体时间要注意行驶证上的新车上牌时间。 车主要按时年检不可后延：“否则一旦在道路上被执法的交警查到，要被处罚。”此外，在保险合同中，未及时年检的车，视为不合格车辆，一旦出险是不赔的。 年检前先处理违法曝光，有关违章曝光及交通事故应全部处理完毕。有事故未处理完的，找属地交警大队事故组。 需要提醒的是，在曝光点接受处理后，须持开出的行政处罚单，在15天内去银行缴纳罚款，否则将会产生进一步的法律后果，会被按照每天3％加处罚款。 只有拿到银行缴纳完罚款的凭证，才能到检验站来检车，否则，还是不能接受年检。 事先备齐各项材料 对于即将做年检的车，建议事先去4S店做一下常规保养或检测，及时更换有问题的部件。 正式到检测站年检时，事先备齐以下材料：行驶证和驾驶证、交强险保单第三联、250元相关检查费用。 年检流程共三步 外观检测包括车辆号牌、车辆类型、厂牌型号、车身颜色、发动机号、VIN代码、车架号、主要特征参数等。其次检验车身外观：对保险杠、后视镜、下视镜、车窗玻璃、漆面等细节，一一检查；还包括对发动机舱、驾驶室、发动机运转状况、灯光信号及客车内部和车轮等的细查： 上线检测依次检查车辆各机械系统的性能，包括尾气、制动、底盘、侧滑、喇叭、速度、车灯等。如有个别项目检测不合格，车辆就要被“打回”，进行维修调试后，重新检验，所有项目合格，才能通过。 总检审核检验全部合格车辆出线后，车主就可领取机动车检测定期检查表。其间，工作人员会通过车管所网络，核对发动机号、车牌号等信息是否涉嫌被盗抢车辆，若没有问题，年检结束。 ...2014-9-14
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汽车检测设备的工作程序
随着汽车行业的发展，新型的汽车检测设备也脱颖而出，接下来小编要为大家介绍的是汽车检测设备的工作程序： （1）必要时在发动机上安装转速计； （2）发动机由怠速工况加速至0.7额定转速，维持30s后降至高怠速（即0.5额定转速）； （3）发动机降至高怠速状态维持15s后开始读数，仪器自动读取30s内的平均值,或人工读取最高值和最低值后取平均值即为高怠速排放测量结果； （4）发动机从高怠速状态降至怠速状态，在怠速状态维持15s后开始读数，仪器自动读取30s内的平均值,或人工读取最高值和最低值后取平均值即为怠速排放测量结果； （5）若为多排气管时，分别取各排气管高、低怠速排放测量结果的平均值； （6）若车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气加长管； （7）检验时，发动机怠速应符合规定； （8）检验结束后，抽出取样探头，待仪表回零后再检下一台车； （9）取样探头不用时要吊挂，防止污染受损。 通过以上内容希望您更加了解汽车检测设备，感兴趣的朋友请联系我们吧。...2014-7-6
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汽车检测线必须具备的基础知识
下面介绍一下汽车检测线必须具备的基础知识，对于有需要的人们可以带去帮助和参考。 （1）机械识图基础知识； （2）公差与配合知识； （3）钳工基础知识； （4）电工常识； （5）常用金属材料知识； （6）常用非金属金属材料知识。 内容介绍完了，以上仅供大家作为参考，欢迎来我公司一起交流汽车检测线经验。...2014-7-6
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常用汽车检测设备
随着科学技术的进步，汽车检测诊断技术也飞速发展，对汽车进行综合检测诊断，而且具有自动控制检测过程，以下列举几个常用的汽车检测设备： 1、发动机性能检测、诊断仪器设备：发动机台架试验设备，发动机功率测试设备，发 发动机性能检测 动机转速表，汽缸压力表，汽缸漏气检测仪，发动机温度表等。 动机转速表，汽缸压力表，汽缸漏气检测仪，发动机温度表等。 2、常用底盘及整车检测与诊断设备：底盘测功试验台，汽车制动试验台， 汽车侧滑试 常用底盘及整车检测与诊断设备 验台，电脑四轮定位仪等。 验台，电脑四轮定位仪等。 3、常用电气试验设备：电气万能试验台，电池检测仪前照灯检测仪。 4、电控系统检测、诊断设备：发动机综合分析仪，解码器，汽车传感器检测等。 以上是几种常用汽车检测设备介绍，希望能有所帮助。我公司拥有一支有理想有追求的年轻的团队，在各自的岗位上，他们用满腔的热情、无限的激情对待工作和客户，为自己的生命历程谱写了一曲曲华美的乐章。 欢迎您莅临考察选购，我们将竭诚为您服务。联系人：姚先生 15323998879 ...2014-5-26
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汽车修理厂检测线
我公司专业供应汽车修理厂检测线，公司用优质的产品良好的信誉赢得了广大新老客户的一致好评。 汽车维理厂专用检测线(可检测汽车制动、轴重、侧滑、车速、灯光、废气、烟度、喇叭声级项目），点阵屏指示，电脑系统控制，操作简单，使用方便。我公司有最高档先进的设备,一流的管理,本着“以诚为本，以信为道，以优为胜”，始终坚持对客户负责的原则，为广大客户提供最优质的产品和服务。 我公司以“快捷、诚信、高质、服务”的精神，欢迎广大客户光临垂询。联系人：姚先生 15323998879 ...2014-5-26
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汽车检测中尾气检测重要性
汽车尾气检测非常重要，下面小编所介绍的知识就是关于尾气检测重要性诉述。 汽车产业高速发展、汽车产量和保有量不断增加的同时，汽车也带来了大气污染，即汽车尾气污染。汽车尾气排放已成为主要的大气污染源。我们的排气采用定容取样，能够精确到每辆车每公里排放多少克污染物。其特点是与FTP相关性好，测试精度是现有检测手段中最好的。 以上关于尾气检测重要性的诉述希望对您有所帮助， 欢迎您莅临选购，我们竭诚期待与您的合作。 珠海贝恩汽车检测有限公司提供汽车检测线，摩托车检测线，电动车检测线专业服务， 真诚欢迎您的来电！联系人：姚生 联系电话：0756-7630879 15323998879 ...2014-5-16
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年审汽车常见的问题
我公司专业供应汽车安全检测线，产品质量好。年检相当于给车子做体检，是为了消除安全隐患。年审汽车常见的问题。 1.灯光暗、私改氙气大灯都不行 车辆使用久了，因为电路老化，电力不足等原因导致灯光昏暗，是导致年检卡壳的一个常见原因。有些问题可能车主自己都没意识到，比如经常跑高速，灯罩表面磨损很厉害，影响到了透光率，上了检测线也要被打下来。还有些车擅自改装了氙气大灯，或在大灯上加贴聚光膜。这类车在与其他车交会时极易酿成交通事故，也通不过检验。 提醒：灯光不能根据车主的感觉，要相信专业人员的调校。因此，在年检之前将车子送至4S店，请专业人员来把关，很有必要。 2.平时刹车踩得轻也会影响年检 制动故障也是车辆复检的主要原因。除了因为刹车片磨损不能通过年检外，不少开车很小心的车主，平时不忍心重踩刹车，也可能遭遇年检卡壳。 3.交通违法记录要先处理完毕 年检前要把涉及道路交通安全违法行为和交通事故处理完毕，这个道理大多数车主都懂，偏偏有些马大哈车主忘了这茬事，等到年检通不过时才去处理违法记录，开车心急火燎地去银行交钱，而路上再次发生违法行为。 提醒：每个机动车检测站都设有交通违法查询处理窗口，车主在检车之前先行处理完毕，交罚款去银行路上，开车要小心，千万别“雪上加霜”。 4.车子太脏也不行 年检之前洗一下车，保持车身外观整洁，最好把前盖下面的发动机位置也作一下清洁，以保证工作人员能够看清发动机号、车架号码。 5.不是公益性的车贴尽早拿掉 前挡玻璃上贴车贴会影响行车视线，而在车身上贴大幅的装饰性车贴，或者贴上大幅炫目的车友会车标，都属于擅自改变车身外观的行为，年检时都无法通过。 提醒：一些小型的公益性车贴不在此列，但要注意，这些活动必须经过有关部门的审批。有些女车主喜欢在前后挡位置放生活杂物，可能影响行车视线，车检时也会被要求拿掉。 6.灭火器和警示牌是必备物品 装大包围、尾翼，改排气管，换大轮胎，都无法通过年检。这个属于老生常谈了，但还是有车主栽跟头。另外，车容车貌等一些细微之处也不能忽视，例如有些旧车后补的漆色和原漆不一样，一些车的轮胎花纹被磨平了也不更换等，都有可能成为年检时的“拦路虎”。 提醒：拆除车辆一切外加装置，保持车身外观与行驶证一致，像车牌的固封、螺丝、雨刷、车漆等部位也要事先作一下自检。按规定每辆车还应配备有灭火器和警示牌。 7.要先办理续保再参检 书面材料不齐也是导致年检卡壳的一个原因。车主驾车上线检测时应携带的证件包括行驶证、交强险保单。 现在车辆年检都是以上牌时间为准的，年检时恰巧也是保险到期的时候，如果保单即将在15天以内到期，一定要先办理续保再参检。申领合格标志时应当提交的资料：《机动车牌证申请表》、《机动车查验记录表》以及《机动车安全技术检验合格证明》(即：检测报告单)，如果是单位车辆，请在年检时带公章，同时出具委托书，代理人应当出示身份证原件。 提醒：事先要检查相关证件、单据。 8、车龄偏大的车最好提前做个保养 一般私家车，如果没有发生过大的事故，通过年检问题不大，但是车龄偏大的就麻烦一些。因此建议那些车龄大行驶里程长的车辆，在年检之前一周左右去汽车4S店针对检测项目做一次全面保养。外观、灯光、制动、尾气排放等年检项目，汽车4S店都可以调试检测。尤其是尾气检测这一项，4S店都有相关的检测仪器，可根据废气排放情况对油路进行清洗、调校，直至废气排放达标。定期保养也至关重要，由于不少车主忽略了保养，导致尾气排放出现超标。 在此竭诚欢迎海内外各界人士前来洽谈业务、 携手合作、同创伟业！ 珠海贝恩汽车检测有限公司 真诚欢迎您的来电！联系人：姚生 联系电话：0756-7630879 15323998879...2014-5-16
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汽车检测设备的发展趋势
随着科技的不断进步，汽车检测设备的传统的检测方式已经跟不上时代的发展，因此汽车检测设备的改革成为必然趋势，以下详细概述： 1、仪器仪表电子化从被测试的各种物理/化学量，从被测试的各种物理、化学量，通过简单的装置或机构以不同的，显示方式构成的简单仪表， 显示方式构成的简单仪表，向被测量直接通过传感器转换为电量 并以数字方式显示的电子仪表方向发展。 从简单仪表逐步发展成为电子仪表。 2、检测设备电脑化普通电子仪表向采用微处理器芯片或个人微机作为检测设备控制核心的电脑化仪器发展。从电子仪器逐步发展成为智能仪器。 3、测试过程自动化测试过程从手动分步完成，向电脑或程序自动控制完成发展。即从手动检测仪表逐步发展成为自动测试仪器。 4、测试记录完整化仪表数据显示从只能显示，当前值或瞬间值，当前值或瞬间值，向能够完整记录测试参数变化的全过程发展。 即从显示仪表逐步发展成为记录仪器。 5、测试项目系统化由只能测试单一参数或少量参数向能够测试整个系统的全部工作参数发展。即从简单测试仪表逐步向系统分析仪器发展。 6、测试功能双向化从被测对象被动接受检测，向被从被测对象被动接受检测，测对象主动与测试仪器交换信息发展。即从被动单向测试仪器逐发展。 7、资料数据在线化测试设备从尽能测试向能够提供在线资料数据库支持发展。即从单一测试仪器逐步向仪器资料一体化设备发展。 8、结果分析智能化测试结果从由人工分析向电脑自动分析发展，即从无分析系统仪器逐步向含有专家系统的智能化自动分析仪器发展。 以上是汽车检测设备的发展趋势，希望对国内汽车检测设备的发展有所帮助。 珠海贝恩汽车检测有限公司 真诚欢迎您的来电！联系人：姚生 联系电话：0756-7630879 15323998879 ...2014-5-9
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汽车检测设备的基础规范化
汽车检测是为确定汽车技术状况或工作能力的检查。在检查是需要一定的检测设备，现在我们先来了解一下汽车检测设备的基础规范化信息： 在检测技术发展过程中既要重视硬件技术，还要加强检测方法、限值标准等基础性技术的研究，随着检测手段的完善，与硬件相配套的检测技术软件的建设也进一不完善。为此应重点开展汽车检测技术的基础研究，其主要项目有： 1、制定和完善汽车检测项目的检测方法和限值标准，如发动机排放、驱动轮输出功率、底盘传动系统功率损耗、滑行距离、加速时间和距离、发动机燃料消耗率、悬架性能、可靠性等。 2、制定营运汽车技术状况检测评定细则，统一规范全国各地的检测要求及操作技术。 3、制定用于综合性能检测站大型检测设备的认证规则。 以上就是关于汽车检测设备基础规范化的解释，希望我们的解释对您的理解能有所帮助，科学管理，追求完美，持续发展，满足客户是我公司的立足之本，愿与各界新老客户朋友相识相知，我们随时恭侯您的垂询，欢迎咨询洽谈!!! 珠海贝恩汽车检测有限公司 真诚欢迎您的来电！联系人：姚生 联系电话：0756-7630879 15323998879 ...2014-5-9
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汽车检测设备校准方法探讨
汽车检测机构是为车辆提供检测诊断技术服务的行业，检测机构的检测质量关系到车辆管理部门技术执法的科学性和公正性，影响到车辆的运行安全、运输效能、节能降耗和环境保护。因此，汽车检测责任重大，能否对机动车的安全技术状况做出准确判断，所用检测设备的准确度、精度是保证的。接下来小编和大家介绍一下汽车检测设备校准方法探讨。 目前大多数汽车检测设备没有现成的、统一的检定规程或校准规范，本文从汽车检测设备的特点入手，深入探讨了汽车检测设备最主要的两种校准方法以及校准规范的编写，最后论述了如何合理评定校准结果的测量不确定度。 今天的分享就到这，还希望小编的介绍对您有帮助，以后有需要的可以选择我们公司的汽车检测设备，我们会竭诚为您服务，我们的质量也会给您一个保证。 珠海贝恩汽车检测有限公司 真诚欢迎您的来电！联系人：姚生 联系电话：0756-7630879 15323998879...2014-4-26
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汽车检测设备配置不当案例
根据公安系统的调查结果，汽车行驶安全事故10%是由路况问题引起的，25%是由司机驾驶技术引起的，而65%的安全事故则与汽车故障有关。由此可见，汽车产品的质量对安全驾驶非常重要，而关键则在于汽车检测线的配置。因此，正确选择汽车检测线，使用可靠的汽车检测设备，对汽车生产企业、维修企业和驾驶人员都是至关重要的。今天小编和大家介绍一下汽车检测设备配置不当案例。 虽然正确配置汽车综合性能检测设备十分重要，但现实上还是有不少汽车生产企业或汽车综合检测站发生检测设备配置不当的案例。如多年来不少汽车生产企业或汽车综合检测站广泛使用日式金属键槽低速制动试验台，由于这种检测设备的设计存在缺陷，检验出来的制动力读数与汽车制动器的固有制动力相差较远，尤其对采用ABS防抱装置的制动系统，或装有比例阀、分配阀和感载阀的制动器的车辆，将会使许多驾驶人员产生错误的判断，并且已多次酿成安全事故。 有些国家生产的前照灯检测仪没有检验灯光高度的功能，只能检验灯光的偏斜角度，这就不符合国家标准GB7258《机动车运行安全技术条件》的要求。 再有一个案例是一些从日本进口检测线或国产仿造线，也没有考虑国家标准GB7258《机动车运行安全技术条件》要求，且在车间内使用时噪声严重，检测排放时尾气污染很大，如排风设施设计或装配不合理，就会造成尾气污染物经检测人员呼吸后再排出检测车间外，根本没有起到劳动保护的作用，再加上这些引进检测线的投资成本高和改造难度大，从而使这些设备无法正常使用。 我公司生产的汽车检测线产品一直都遵循着客户利益第一的原则，以优质的产品，良好的服务，竭诚为客户提供更多，更好的服务，欢迎您的到来。 珠海贝恩汽车检测有限公司 真诚欢迎您的来电！联系人：姚生 联系电话：0756-7630879 15323998879...2014-4-26
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安全检测线包含的六大设备
安全检测线一般包含的设备很多，主要的有以下六个方面： 1、汽车车速台检 测汽车车速表是否准确 2、轴重检验台 和额定出厂重量偏差过大，会被怀疑改装的，检测值主要用于计算制动 3、汽车制动试验台 主要测试刹车的性能 4、灯光检测仪 主要测量光强与光偏 5、汽车侧滑试验台 测量直线行驶过程的轮偏 5、喇叭声级计 测量喇叭声级 6、尾气检测设备 测量尾气的污染状况 我公司秉着“精益求精，不断创新”的发展宗旨，设计开发出适合我国国情的检测仪器。相信选择我们团队,我们定为您提供最优势的产品和服务,相信我们的实力定能让您满意.我们全体员工再次恭候您的到来,希望我们的产品能为您的成功铺设道路.联系人：姚生 联系电话：0756-7630879 15323998879...2014-4-18
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汽车维修检测设备发展前景趋势
汽车维修检测设备的发展趋势可以说是欣欣向荣，其主要原因有两个。下面小编就为您介绍一下关于汽车维修检测设备发展前景的相关知识。 其一，作为人类运载主要工具的汽车保有量将随着社会的进步与人们生活水平的提高大幅度增加，尤其在我国汽车进入家庭的条件下，需要更多的适合现代汽车技术要求和社会经济承受能力的汽车维修检测设备。 其二，随着汽车数量的增加，社会和国家将会对汽车维修检测提出更高的要求，以保证人民生命财产的安全，节约能源消耗和维护人类社会环境的生态平衡。 竭诚欢迎各界朋友前来洽谈合作！期待与各界朋友的真诚合作和辉煌明天！联系人：姚生 联系电话：0756-7630879 15323998879...2014-4-18
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汽车检测常出现的问题
我公司主营汽车检测线、汽车检测线设备、环保检测线、汽车安检设备等产品.下面为大家简单介绍下汽车检测常出现的问题. 1、汽车检测的诊断参数标准的组成:初始值Pf、许用值Pd和极限值Pn. 2、绝对误差是测量值与被测量值之间的差值:相对误差是测量值的绝对误差与被测量值真值的比值,用百分比表示. 3、汽车检测的系统误差:在同一测量条件下多次测量同一量时,测量误差的大小和符号保持不变或按一定规律变化的误差;在同一测量条件下多次测量同一值时,误差大 4、汽车检测测量误差的分类:按测量误差的表示方法分为绝对和相对,按测量误差出现的规律分为系统、随机和过失,按测量误差的状态分为静态和动态. 真诚感谢广大新老用户的支持、合作,我公司愿意和各类客户建立良好的合作、互利关系,取得双赢的合作效果,共创明天! 联系人：姚生 联系电话：0756-7630879 15323998879...2014-4-11
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汽车检测都需要哪些项目？
我公司作为一家专业的汽车检测设备企业，今天就为大家介绍汽车检测需要哪些发面： 1.整体外部尺寸测量 2.汽车质量(重量)参数测量 3.汽车重心高度测量 4.汽车内部尺寸测量 5.汽车转向参数测量 6.汽车最小转弯直径测量 7.驱动轮动半径测量 8.汽车技术状况及形式检查 9.速度表检测 10.汽车滑行检验 11.最低稳定车速实验 12 汽车加速性能检验 13汽车最高车速试验 14汽车爬陡坡试验 15 汽车噪声测量 以上十五点关于汽车检测项目的知识希望您阅读后有一定的了解，我们坚持客户第一的原则，为广大客户提供优质的服务，得到了客户的广大好评，赢得了良好的口碑！欢迎惠顾！ 联系人：姚生 联系电话：0756-7630879 15323998879...2014-4-11
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汽车检测线设备的重要性
我公司的主营汽车检测线、汽车检测线设备、环保检测线、汽车安检设备等产品.我们为广大客户提供了满意的产品与服务,已迅速在业界树立起良好的品牌形象.下面小编为大家简单介绍下汽车检测线设备的重要性. 虽然正确配置汽车综合性能检测设备十分重要,但现实上还是有不少汽车生产企业或汽车综合检测站发生检测设备配置不当的案例.如多年来不少汽车生产企业或汽车综合检测站广泛使用日式金属键槽低速制动试验台,由于这种检测设备的设计存在缺陷,检验出来的制动力读数与汽车制动器的固有制动力相差较远.尤其对采用ABS防抱装置的制动系统,或装有比例阀、分配阀和感载阀的制动器的车辆,将会使许多驾驶人员产生错误的判断,并且已多次酿成安全事故. 我公司的发展离不开您的支持,在此真诚感谢您的支持.我们定会为您提供最优质的产品,欢迎您前来选购! 联系人：姚生 联系电话：0756-7630879 15323998879...2014-3-28
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综合性能检测线检测内容
我公司是知名的汽车检测线供应商,公司通过高效率的生产,为每个客户提供优质、低价的产品.下面介绍一下综合性能检测线检测内容; 检测的主要内容包括动力性、燃料经济性、安全性、使用可靠性、排气污染和噪声以及整车装备完整性、防雨密封性等多种技术性能的组合. 以上是对综合性能检测线检测内容的简单介绍,希望对你有所帮助,"务实创新,追求第一"是我们的企业宗旨,为用户提供高性能的产品,是我们一切工作的中心,把用户效益作为我们长远发展的动力. ...2014-3-28
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汽车环保检测线的作用
汽车检测线、汽车检测线设备、环保检测线、汽车安检设备等是我公司的主营产品.我公司诚信经营,保证产品质量,下面小编为大家简单介绍下汽车环保检测线的作用. 环保检测线广泛应用于汽车站、机场、海关港口、车站码头、火车站等需要检查大中型物品的理想检查设备. 我们有较高的职工素质,先进的生产设备,科学的检测手段,可靠的质量,现代化的企业管理模式,我们竭诚欢迎客您来参观、洽谈业务,携手共创美好未来... 联系人：姚生 联系电话：0756-7630879 15323998879 ...2014-3-21
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汽车检测线设备有哪些
我们生产的汽车检测线产品质量上乘，价格优质，能满足不同用户的不同需求，深受广大用户的青睐。下面介绍一下汽车检测线设备有哪些： 1、汽车车速台检 测汽车车速表是否准确 2、轴重检验台 和额定出厂重量偏差过大，会被怀疑改装的，检测值主要用于计算制动 3、汽车制动试验台 主要测试刹车的性能 4、灯光检测仪 主要测量光强与光偏 5、汽车侧滑试验台 测量直线行驶过程的轮偏 5、喇叭声级计 测量喇叭声级 6、尾气检测设备 测量尾气的污染状况 7、油耗仪 测量百公里油耗 8、转角仪 测量机动车前轮转向角度 9、底盘测功机 测量机动车额定功率、滑行距离等等等 10、发动机分析仪 检测发动机等设备状况 以上都是使用汽车检测线设备的问题，只有认真对待，才能将产品做得更好。 联系人：姚生 联系电话：0756-7630879 15323998879...2014-3-21
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汽车检测线的自动化流水线
汽车经常地进行安全检测，才能使用的更加长久，个哦我们们安全的感觉。用于对汽车安全、性能、环保进行检测的自动化流水线。一般包括以下几种类型： 1、安全性能检测线，用于汽车年审检测，为公安交警部门要求。 2、综合性能检测线，用于营运车辆定期检测，为交通维修管理部门要求。 3、环保尾气检测线，用于机动车尾气排放物检测，为环保部门要求。 4、简易检测线，一般用于维修企业，用于对汽车的制动、侧滑和悬挂系统进行简单检测。 上面讲解了该产品的相关信息您明白了吗，希望小编的讲解您能够满意，公司以"诚信、公平、双赢"为宗旨,期望与广大新老客户在未来的岁月里有更多的合作机会. 联系人：姚生 联系电话：0756-7630879 15323998879...2014-3-12
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汽车环保检测线的作用
汽车检测线、汽车检测线设备、环保检测线、汽车安检设备等是我公司的主营产品.我公司诚信经营,保证产品质量,下面小编为大家简单介绍下汽车环保检测线的作用. 环保检测线广泛应用于汽车站、机场、海关港口、车站码头、火车站等需要检查大中型物品的理想检查设备. 我们有较高的职工素质,先进的生产设备,科学的检测手段,可靠的质量,现代化的企业管理模式,我们竭诚欢迎客您来参观、洽谈业务,携手共创美好未来... 联系人：姚生 联系电话：0756-7630879 15323998879...2014-3-12
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环保检测线布置的一般原则
环保检测线布置的一般原则主要是有四点，下面就由小编为您做详细介绍。 (1)不管工位数目和排列顺序如何,安检线一般都布置成直线通道式,有利于流水作业。 (2)要提高检测效率,各工位需要的检测时间应该比较均衡。比如四个工位的检测线,如果第三个工位的几个检测项目特别费时间,那就会出现第一、二工位的车辆长期等待,而第四个工位长期空闲的局面。 (3)要考虑检测项目的配合问题。例如,秤轴重一定要在测制动之前进行;测前照灯比较费时,但可与测废气放在同一工位,这样可将测废气与调整前照灯仪的位置同时进行。另外,有的项目是在汽车前面检测(如前轴重、前制动、侧滑、前照灯),有的是在后面检测(如后轴重、后制动、废气、烟度),也有的项目可能在车前、可能在车后(如车速表校验),而汽车在检测线上是只能前进、不能后退的。 (4)还要考虑车间的工作环境。检测废气、烟度和校验车速表时都要排放废气,测车速表时噪声还比较大。所以最好不要把这些项目安排在检测线大厅的中间。 我们有雄厚的生产技术和广阔的市场基础,产品质量高,赢得了广大客户的好评. 联系人：姚生 联系电话：0756-7630879 15323998879 ...2014-3-5
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汽车环保设备的特点
汽车环保设备是我公司的产品之一，产品质量可靠，价格合理，交货及时，服务周到。 不用电，操作简单，独特的冲洗毛刷，最大限度的解决了实用与节水的矛盾，且一物多用（如：洗刷电动车、瓷砖墙面、店面、厨窗、浇花等）。桶内的水在气压的作用下，从条刷中间雾状喷出，巧妙地把冲、洗、刷合为一体，还能有效清洗车体缝隙，有了它，随时随地、随脏随洗，想洗就洗，只需十几分钟，几公斤水，爱车就会重现靓丽身姿，不再受时间、地点的限制，出差旅游更方便。 欢迎选择我们的产品，我们愿成为您最佳的合作伙伴，最诚信的朋友！ 联系人：姚生 联系电话：0756-7630879 15323998879...2014-3-5
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汽车检测四大常见问题
一、汽车检测的诊断参数标准的组成：初始值Pf、许用值Pd和极限值Pn。 二、绝对误差是测量值与被测量值之间的差值：相对误差是测量值的绝对误差与被测量值真值的比值，用百分比表示。 三、汽车检测的系统误差：在同一测量条件下多次测量同一量时，测量误差的大小和符号保持不变或按一定规律变化的误差；在同一测量条件下多次测量同一值时，误差的大 四、汽车检测测量误差的分类：按测量误差的表示方法分为绝对和相对，按测量误差出现的规律分为系统、随机和过失，按测量误差的状态分为静态和动态。 以上四点就是今天小编介绍关于汽车检测常见的问题，我们秉承为人至诚、为质至先来电咨询技至精、为商至信的经营理念服务于广大客户。欢迎您的莅临！ 联系人：姚生 联系电话：0756-7630879 15323998879...2014-2-26
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尾气检测程序的6个环节
针对有的车主对尾气检测程序不了解，办理起来有点忙乱，记者亲历尾气检测线，归纳整理出了6个环节： 第一个环节：信息录入。这一环节是在登录亭进行。车主只需递上车辆行驶证，信息录入人员就会将相关信息录入电脑。 第二个环节：调度人员引导车辆。调度人员按照环保检测信息单上已经分配好的线路，引导车主驾车进入检测线。 第三个环节：中控室确认车辆信息。为了确保待检车辆进入正确的检测线，中控室人员将车辆号牌输入后会在第一时间确认该车信息是否准确，如果是汽油车进入了柴油车检测线，将提示错误。 第四个环节：车辆尾气检测。这一环节由专门的车辆检测操作人员完成。 第五个环节：环保检测收费。车主根据环保检测信息单上提示的收费标准，到服务大厅环保收费窗口排队缴费。 第六个环节：环保检测审核和环保标志核发。在大厅审核窗口，待检测报告出来后审核人员判定检测结果合格，车主即可拿到工作人员核发的环保标志。 公司全体员工以优质的产品、热情的服务，竭诚欢迎国内外客户前来参观、洽谈业务，携手发展。期待您的光临！ 联系人：姚生 联系电话：0756-7630879 15323998879...2014-2-26
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尾气检测设备
我公司是知名的尾气检测设备供应商，产品质优价廉，深受广大新老客户的青睐。 公司在产品开发中采用了“联合开发+国际主流设计+国际采购+充分发挥自我优势”的工作思路。主要特点: 1 全部数字化调节,速度的确定是由高精度的数字脉冲器执行 2 惯量和道路模拟 3 完善的安全保护特性 4 完备的控制和监视功能 5功能完善、操作方便的控制软件,具有友好的、图形化的用户操作界面。 欢迎您莅临考察选购，我们将竭诚为您服务。联系人：姚先生 15323998879 ...2014-2-19
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环保检测线
我公司是知名的环保检测线供应商，产品质优价廉，深受广大新老客户的青睐。 产品对在用机动车实行环保定期检测，是监控机动车排气污染的重要措施。采用科学、先进、符合机动车排放新标准要求的检测方法检测和准确判断车辆的排放状况，是控制在用机动车大气污染物排放量，确保车辆达标排放的重要手段。 欢迎您莅临考察选购，我们将竭诚为您服务。联系人：姚先生 15323998879 ...2014-2-19
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尾气检测程序的6个环节
针对有的车主对尾气检测程序不了解，办理起来有点忙乱，记者亲历尾气检测线，归纳整理出了6个环节： 第一个环节：信息录入。这一环节是在登录亭进行。车主只需递上车辆行驶证，信息录入人员就会将相关信息录入电脑。 第二个环节：调度人员引导车辆。调度人员按照环保检测信息单上已经分配好的线路，引导车主驾车进入检测线。 第三个环节：中控室确认车辆信息。为了确保待检车辆进入正确的检测线，中控室人员将车辆号牌输入后会在第一时间确认该车信息是否准确，如果是汽油车进入了柴油车检测线，将提示错误。 第四个环节：车辆尾气检测。这一环节由专门的车辆检测操作人员完成。 第五个环节：环保检测收费。车主根据环保检测信息单上提示的收费标准，到服务大厅环保收费窗口排队缴费。 第六个环节：环保检测审核和环保标志核发。在大厅审核窗口，待检测报告出来后审核人员判定检测结果合格，车主即可拿到工作人员核发的环保标志。 公司全体员工给您拜个晚年啦！ 我们以优质的产品、热情的服务，竭诚欢迎国内外客户前来参观、洽谈业务，携手发展。期待您的光临！ ...2014-2-12
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汽车检测之漏油检测
检测汽车漏油是每个车主都必须要学会的一件事情，毕竟你不可能天天把车开到4S去检测，所以，车主们就要学会一些常用的检测汽车漏油的方法，多学多用才能让您远离危险，时刻安全。 一、观察+触摸法。 在很多接线柱的连接处，是汽车漏油最严重也是最容易发生的地方。而这些地方，一般可以通过直观的观察加上手动的触摸，如果有污渍或者油迹，那不用说，这地方肯定发生汽车漏油了。 二、电子探头检漏法。 专用的电子探头来检测所有可能漏油的位置，当电子探头发出警报时，那这个位置基本上就可以确定是有漏油的状况发生了。 三、肥皂法： 给自行车补胎的师傅，用的就是这招。给系统充入氮气，然后容易发生汽车漏油的位置摸上肥皂水，如果发生那个位置冒泡泡了，就证明这里漏油了。 以上内容仅供您参考。每个人都是不同的。当然也会存在着不同的想法。如果您在文中发现有需要修改或补充的地方。希望您能及时指出。我们将万分感谢！ ...2014-2-12
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汽车检测线设备价格
我公司是知名的汽车检测线设备供应商,公司自成立以来,本着"以质取胜、合作共赢"的经营理念,"以追求客户满意最大化"的服务理念,拥有一支高文化层次和高技术水准的员工队伍. 想要了解汽车检测线设备价格,就要找到真正的汽车检测线设备厂家为您报价,我公司很高兴为每一位客户报价,报价是真材实料.敬请电话咨询我们!竭诚欢迎新老客户莅临我公司考察和指导,我们期待您的光临! ...2014-1-22
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汽车检测线小知识
今天在这里就由小编我来为大家简单的介绍一下有关于汽车检测线的相关信息，希望可以帮助大家在以后使用的时候可以有所用到，请大家跟随小编一起来了解一下以下的内容介绍吧。 汽车检测线一般是指以微机为基础而设计制造出来的一种新型检测系统。它是以微处理器作为控制单元，能把系统中各个测量环节有机地结合起来，并赋予了微机所特有的诸如编程、自动控制、数据处理、分析判断、存储打印等功能。智能检测系统一般由传感器、放大器、A／D转换器、微机系统、显示器、打印机和电源等组成。智能检测系统与一般检测系统相比具有自动零位校准和自动精度校准、自动量程切换、功能自动选择、自动数据处理和误差 修正、自动定时控制、自动故障诊断、使用方便等特点。 本公司宗旨是"诚信为本、科技创新、质量第一、用户至上"的经营理念,生产出优质产品,服务社会,欢迎各界朋友来电,来函垂询,选购! ...2014-1-22
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机动车综合检测线的用途
我公司专业供应机动车综合检测线， 我们的产品质量可靠，信誉度高。下面为您介绍机动车综合检测线的用途。 综合性能检测线的用途，专门针对营运车辆检测，检测项目有制动、侧滑、车速、轴重、灯光、底盘输出功率、前轮转角、发动机分析仪、喇叭声级等机动车相关的项目，是否符合国家标准。我公司多年来承蒙新老客户的支持与厚爱，业务范围不断扩大，产品畅销各地，公司奉行“诚信至上”“质量第一”为宗旨，竭诚欢迎国内外客商垂询惠顾，期待着我们诚信，优质的服务一流的质量得到您的认可，携手同行共创辉煌。 在此竭诚欢迎海内外各界人士前来洽谈业务、 携手合作、同创伟业！ ...2014-1-15
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环保检测线布置的一般原则
环保检测线布置的一般原则主要是有四点: 1、不管工位数目和排列顺序如何,安检线一般都布置成直线通道式,有利于流水作业。 2、要提高检测效率,各工位需要的检测时间应该比较均衡。比如四个工位的检测线,如果第三个工位的几个检测项目特别费时间,那就会出现第一、二工位的车辆长期等待,而第四个工位长期空闲的局面。 3、要考虑检测项目的配合问题。例如,秤轴重一定要在测制动之前进行;测前照灯比较费时,但可与测废气放在同一工位,这样可将测废气与调整前照灯仪的位置同时进行。另外,有的项目是在汽车前面检测(如前轴重、前制动、侧滑、前照灯),有的是在后面检测(如后轴重、后制动、废气、烟度),也有的项目可能在车前、可能在车后(如车速表校验),而汽车在检测线上是只能前进、不能后退的。 4、还要考虑车间的工作环境。检测废气、烟度和校验车速表时都要排放废气,测车速表时噪声还比较大。所以最好不要把这些项目安排在检测线大厅的中间。 我们有雄厚的生产技术和广阔的市场基础,产品质量高,赢得了广大客户的好评。 ...2014-1-15
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环保检测线的检测软件技术
我公司的环保检测线的检测软件技术主要有以下四点。 1. 对全时四驱车进行真实有效的检测。我公司通过技术攻关，解决了在检测线上，检测全时四驱车的技术问题。 2. 检测线的控制软件程序真实满足国标GB21861-2008的要求。我公司的软件符合国标GB21861-2008的要求，例如车辆登录时，车辆悬挂方式区分为独立悬挂、非独立悬挂，应该分别登录，柴油发动机的进气方式区分为自然吸气、涡轮增压，也分别登录。 3. 检测线的检测控制原理------集散控制原理: 每个工位配备工业计算机，就近将电流电压信号转换为数字信号，利用本工位的计算机进行运算处理，再将计算结果送到主控计算机，确保检测结果准确可靠。 4. 全部使用工业控制计算机，并且可以完全互换。原因就是检测线上受到汽车高压信号的干扰是不可避免的，为了屏蔽干扰。我公司以的登录计算机、主控计算机随时都可临时兼任工位计算机机，这些由我们的软件技术来保证。 我们凭借实力，不论是制造，研发管理都极富有竞争力。我们将严格遵我公司“谦冲致和，开诚立信”的经营理念，以优质的产品，优良的服务走向您的身边，与您携手共进！ ...2014-1-8
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汽车检测线的自动化流水线
汽车经常地进行安全检测，才能使用的更加长久，更能给予我们安全的感觉。用于对汽车安全、性能、环保进行检测的自动化流水线。一般包括以下几种类型： 1、安全性能检测线，用于汽车年审检测，为公安交警部门要求。 2、综合性能检测线，用于营运车辆定期检测，为交通维修管理部门要求。 3、环保尾气检测线，用于机动车尾气排放物检测，为环保部门要求。 4、简易检测线，一般用于维修企业，用于对汽车的制动、侧滑和悬挂系统进行简单检测。 上面讲解了该产品的相关信息您明白了吗，希望贝恩的讲解您能够满意，公司以"诚信、公平、双赢"为宗旨,期望与广大新老客户在未来的岁月里有更多的合作机会! ...2014-1-8
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汽车检测常见十大问题
我公司是专业经营汽车检测的企业。 下面我们一起了解以下汽车检测的常见问题： 1、汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。 2、汽车检测：确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。 3、汽车诊断：在不解体（或仅卸下个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析与判断。 4、汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。 5、诊断参数的选择原则：灵敏性、单值性、稳定性、信息性、经济性6诊断标准的类型：国家、行业、地方、企业 7、诊断参数标准的组成：初始值Pf、许用值Pd和极限值Pn。 8、测量误差的分类：按测量误差的表示方法分为绝对和相对，按测量误差出现的规律分为系统、随机和过失，按测量误差的状态分为静态和动态。 9、绝对误差是测量值与被测量值之间的差值；相对误差是测量值的绝对误差与被测量值真值的比值，用百分比表示。 10、检测设备一般采用最大引用误差不能超过的允许值，作为划分精度等级尺度，常见的精度等级有0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、5.0 公司全体员工以优质的产品、热情的服务，竭诚欢迎国内外客户前来参观、洽谈业务，携手发展。期待您的光临！...2014-1-2
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环保检测线布置的一般原则
环保检测线布置的一般原则主要是有四点，下面就由小编为您做详细介绍。 (1)不管工位数目和排列顺序如何,安检线一般都布置成直线通道式,有利于流水作业。 (2)要提高检测效率,各工位需要的检测时间应该比较均衡。比如四个工位的检测线,如果第三个工位的几个检测项目特别费时间,那 就会出现第一、二工位的车辆长期等待,而第四个工位长期空闲的局面。 (3)要考虑检测项目的配合问题。例如,秤轴重一定要在测制动之前进行;测前照灯比较费时,但可与测废气放在同一工位,这样可将测 废气与调整前照灯仪的位置同时进行。另外,有的项目是在汽车前面检测(如前轴重、前制动、侧滑、前照灯),有的是在后面检测 (如后轴重、后制动、废气、烟度),也有的项目可能在车前、可能在车后(如车速表校验),而汽车在检测线上是只能前进、不能后退 的。 (4)还要考虑车间的工作环境。检测废气、烟度和校验车速表时都要排放废气,测车速表时噪声还比较大。所以最好不要把这些项目 安排在检测线大厅的中间。 我们有雄厚的生产技术和广阔的市场基础,产品质量高,赢得了广大客户的好评....2014-1-2
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进出口汽车检测注意事项
对于汽车来说。车辆的保养非常的重要，下面就介绍一下进出口汽车检测注意事项， 机油、机滤、变速箱油、刹车油、空滤、汽车检测。空调滤都要进行更换或检查。 机油/机滤。随着天气慢慢的变凉，我们可以考虑换低温流动性更好的机油。另外，对于烧机油的车辆，要及时对 机油进行补充。如果正好到了正常保养周期，对油路进行一次清洗也是十分必要的。 变速箱油/刹车油。夏季是个多雨的季节，车辆在涉水后，水分极容易浸入变速箱中，并且刹车油具有较强的亲水 性。这方面的问题极易引起车主的忽视，所以在换季时，最好对变速箱等做个系统的检查，更换一下变速箱油以及刹 车油。 空滤/空调滤。空气滤清器以及空调滤清器在夏季也是最费的，尤其在涉水之后，空气滤清器极容易受潮或进水。 另外，由于空调的频繁使用，空调滤清器的好坏、干净与否也是需要我们多加注意的。 其他零部件。除了上一页所提到的油液、滤芯外，雨刷器、底盘、轮胎等也是需要我们检查更换的项目。 雨刷器。雨刷器看似是一个很普通很不起眼的一个部件，但在夏天它的好坏直接关系着我们的行车安全。在经历 一整个夏天后，它的“健康”是否引起了您的注意呢。由于夏季的高温多雨，雨刷器的橡胶擦片极易发生老化。如果 您发现的不是很及时，当您要用到它的时候，就会给您找麻烦。另外，玻璃水也要及时补充。 底盘的检查主要就是做防锈处理，首先要对底盘进行彻底的清洁，如果底盘上的泥污过多，还要用去油污的清洁 剂洗一遍。然后等底盘上的水分干透后，再进行防锈护理(底盘装甲等)，全部完工后再进行5-10分钟的自然风干。 轮胎、由于夏季气温较高，轮胎的气压都不会很高，但是随着气温慢慢降低，就需要我们对轮胎进行充气，定期 对胎压进行检查也是很重要的。另外，轮胎胎面也要进行检查，如果有严重磨损就要进行四轮定位检测或更换轮胎。 防冻液。随着季节的更替，气温慢慢的降低，防冻液的重要性就体现出来了。在夏天，很多司机朋友喜欢用水来 代替防冻液，建议有此种习惯的朋友尽早更换防冻液。 1、用水代替，沸点很低，夏季容易开锅冬季容易结冰； 2、易形成水垢，在清理方面造成麻烦，并且容易阻塞； 3、不具有防腐蚀功能。水箱。汽车水箱又称散热器，是汽车冷却系统中主要机件，但在我们平时的使用过程中，因为 一些用水等原因常 常会造成水箱出现水垢，如果不及时进行清理，汽车散热就会受到影响。所以，一定要定期检查并清理污垢。在 清洗时，我们可以采用专业的水箱清洗剂进行清洗。也可以采用人工清洗的方式，但这种方式比较麻烦，需要人工对 水箱进行拆解。 空调。夏季空调的使用十分频繁，再加上空气中湿度十分大。极易在空调风道中形成霉变，存留细菌、病毒等。 在过季之后，风道的清理、消毒尤为重要。在清理消毒方面，我们大可自己动手。买一瓶空调风道清洗剂，从空调出 风口出喷入并运转一定时间即可，如果觉得不放心，也可以到专修店或4S店进行消毒。 雨刷器、防冻液、轮胎和空调风道的检查，我们完全可以自己动手。到汽配城买一些专车专用的配件，不仅价格 实惠，质量也不会太差。 常规保养/底盘/水箱，油液的更换以及底盘、水箱的检查，我们就需要交给专业技师来完成了。 我们坚持客户第一的原则，为广大客户提供优质的服务，得到了客户的广大好评，赢得了良好的口碑！欢迎惠顾 ！ ...2013-12-25
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安全检测线包括的类型
安全检测用于对汽车安全、性能、环保进行检测的自动化流水线。一般包括以下几种类型： 1、安全性能检测线，用于汽车年审检测，为公安交警部门要求。 2、综合性能检测线，用于营运车辆定期检测，为交通维修管理部门要求。 3、环保尾气检测线，用于机动车尾气排放物检测，为环保部门要求。 4、简易检测线，一般用于维修企业，用于对汽车的制动、侧滑和悬挂系统进行简单检测。 本公司宗旨是"诚信为本、科技创新、质量第一、用户至上"的经营理念,生产出优质产品,服务社会,欢迎各界朋友来电,来函垂询,选购! ...2013-12-25
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检测系统的基本组成
我们是一家经营汽车设备的公司，汽车检测设备是我们的主营产品，现在我们就先来了解一下汽车检测系统的基本组成： 1、传感器 传感器是一种能把被测对象的非电量信息检测出来，并将其转换成电信号的装置。在现代汽车上它是一种获得电信号的极重要的手段，在整个检测系统中占有首要地位，而且它处于检测系统的输入端，所以它的性能直接影响着整个检测系统的工作可靠性。传感器也被称为变送器、发送器或检测头，在生物医学及超声检测仪器中，常被称为换能器。 2、变换及测量装置 变换及测量装置，其作用是把传感器送来的电信号变换成具有一定功率的电压或电流信号，以便推动下一级的记录和显示装置。这类装置常包括电桥电路、调制电路、调解电路、阻抗匹配电路、放大电路、运算电路等，在检测系统里是比较复杂的部分。在这一装置里，可对一些简单信号进行测量、比较，即把要测的量与某一标准量进行比较，获得被测量与标准量若干倍的数量概念，对于传感器送来的变化频率很低、近似直流的信号，为了传输方便，可在这一装置里把它调制成高频率放大信号等。 3、记录及显示装置 记录及显示装置，其作用是把变换及测量装置送来的电压和电流信号不失真地记录下来和显示出来。这类装置有光线示波器，它可以实现记录和显示两种功能；电子示波器，它只能显示而不记录；磁记录器，它只具有记录功能而不能显示。记录和显示的方式一般有模拟和数字两种，前者是记录一条或一组曲线，后者是记录一组数字或代码。 4、数据处理装置 数据处理装置，是用来对检测所得的结果进行分析、运算、处理，如对大量数据的数理统计分析，曲线的拟合，动态测试结果的频谱分析、幅值谱分析或能量谱分析等。 5、试验激发装置 试验激发装置，是人为地模拟某种条件把被测系统中的某种信息激发出来，以便检测。如用激振器来模拟各种条件的振动，并将其作用在机械或构件上，把机械或构件产生的振动幅度、应力变化等信息激发出来，以便检测后对其在振动中的状态及特性进行研究分析. 希望上述介绍对您有所帮助哦,我们以真诚贴近客户,以行动满足客户,以双赢保有客户,以个性引领客户,您的满意是我们最大的追求...2013-12-18
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汽车安全环保的重要性
近年来我国机动车数量快速增加,2009年汽车保有量己超过7619万辆,机动车安全运行和环保问题越来越突出,公安部通报2009年全国共发生道路交通事故238351起,造成67759人死亡、275125人受伤,直接财产损失9.1亿元!加强机动车辆的管理,保证交通安全和减少污染己成为交通管理部门最重要的任务之一。 汽车的发展和社会的需要,促进了汽车安全环保技术和安保检测设备的不断发展。至今全国已有2000余家检测站。交通部规定,各区至少设一条安保检测线,车辆必须定期进行安保检测,不合格者不允许上路。作为高职院校汽车专业学生,必须学习汽车安全环保知识,熟悉相关的标准,掌握安全环保检测的操作技能,以服务社会,适应社会的需要。 以上是关于汽车安全环保的重要性的主要诉述，希望对您了解汽车安全环保的知识有所帮助， 用感恩的心回报社会，而不是抱怨，期待您的光临！ ...2013-12-18
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检车6个环节
针对有的车主对尾气检测程序不了解，办理起来有点忙乱，记者亲历尾气检测线，归纳整理出了6个环节： 第一个环节：信息录入。这一环节是在登录亭进行。车主只需递上车辆行驶证，信息录入人员就会将相关信息录入电脑。 第二个环节：调度人员引导车辆。调度人员按照环保检测信息单上已经分配好的线路，引导车主驾车进入检测线。 第三个环节：中控室确认车辆信息。为了确保待检车辆进入正确的检测线，中控室人员将车辆号牌输入后会在第一时间确认该车信息是否准确，如果是汽油车进入了柴油车检测线，将提示错误。如果是进入了正确的检测线，电脑就提示检测人员进行检测，进入下一个环节。 第四个环节：车辆尾气检测。这一环节由专门的车辆检测操作人员完成。 第五个环节：环保检测收费。 第六个环节：环保检测审核和环保标志核发。 ...2013-12-11
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汽车检测之漏油检测
检测汽车漏油是每个车主都必须要学会的一件事情，毕竟你不可能天天把车开到4S去检测，所以，车主们就要学会一些常用的检测汽车漏油的方法，多学多用才能让您远离危险，时刻安全。 一、观察+触摸法。 在很多接线柱的连接处，是汽车漏油最严重也是最容易发生的地方。而这些地方，一般可以通过直观的观察加上手动的触摸，如果有污渍或者油迹，那不用说，这地方肯定发生汽车漏油了。 二、电子探头检漏法。 专用的电子探头来检测所有可能漏油的位置，当电子探头发出警报时，那这个位置基本上就可以确定是有漏油的状况发生了。 三、肥皂法： 给自行车补胎的师傅，用的就是这招。给系统充入氮气，然后容易发生汽车漏油的位置摸上肥皂水，如果发生那个位置冒泡泡了，就证明这里漏油了。 ...2013-12-11
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汽车综合性能检测站的工艺布局
汽车综合性能检测站的功能包含了汽车的安全环、动力性、经济性和可靠性等检测，其工艺设计布局通常可分为：双线综合式、单线综合式和工位综合式三种。 双线综合式——即安全环保检测项目设计布局为一条线；其动力性、经济性和可靠性检测项目设计布局成另一条线。两线并列的检测线工艺布局特点是：安全环保项目检测可进入一条线检测，且因所检项目单一和工位停留时间较短，各工位的连接及工艺节拍性好，有较好的工艺调整和组合能力。 单线综合式——即综合性能检测的所有项目及设备均布局在一条直线的各个工位上。各个工位的检测项目与设备布局的组合是多种形式的。因检测项目的不同或设备功能的不同，而使工位停留时间长短不一，这是单线综合式工艺布局的一大困难。 工位综合式——即把各检测项目及设备按几个组合工位进行排列的工艺布局方式。例如：分为检测和诊断两大部分进行工艺布置。在大型综合性能检测站的工艺布局中，也有按车间布置综合式的方案，即安全环保检测车间、动力经济性检测车间等。这种按检测项目划分检测间了并行排列，也可以U形排列布局。 汽车综合性能检测站的工艺布局与检测站规模大小、设备功能程度等因素有很直接的关系，在实际工作中可根据具体要求进行布局。在检测工艺设备平面布置设计上，首先尽可能采用直接顺序检测方式。车辆牌坊检测在车间入口，排污较大的检测项目靠近大门，并在主风向的下风位，减少车间内部污染。前照灯检测布置与车间中央，避免阳光照射引起的检测误差。第二方面，应考虑每个工位的检测等时性，即各工位检测时间大体上相等，后面工位比前面工位检测的时间短一些，以保证线上检测车辆顺畅。第三方面，在空间布置上要合理，保证绝大部分车型不会发生空间上的干涉，占地面积少。 总之任何一种工艺布局，都应遵循工艺布局合理、科学、适用的原则，从而达到满足汽车综合性能检测工作的需要。 ...2013-12-4
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汽车检测分类
检测的目的可分为安全环保检测和综合性能检测两大类。 安全环保检测是指对汽车实行定期和不定期安全运行和环境保护方面所进行的检测。目的是在汽车不解体情况下建立安全和公害监控体系，确保车辆具有符合要求的外观容貌和良好的安全性能，限制汽车的环境污染程度，使其在安全、高效和低污染工况下运行。 综合性能检测是指对汽车实行定期和不定期综合性能方面的检测。目的是在汽车不解体情况下，对运行车辆确定其工作能力和技术状况，查明故障或隐患部位及原因，对维修车辆实行质量监督，建立质量监控体系，确保车辆具有良好的安全性、可靠性、动力性、经济性、排气净化性和噪声污染性，以创造更大的经济效益和社会效益。 公司从创建开初,便聚集了该行业一批精英,多年的从业经验从四面八方汇集于此,多次的得与失成与败在这里交流,我们公司如同一条汇集无数溪流的河,势必奔腾向前. ...2013-12-4
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汽车检测线的光束照射要求点
汽车检测线的光束照射要求点的相关内容您了解有多少呢？一起去了解一下吧。 一、汽车检测线在检测前照灯远光光束以及远光单光束灯]照射位置时，前照灯照射在距离10m的屏幕上时，要求在屏幕光束中心离地高度，对乘用车为0.9H~1.0H，对其它机动车为0.8H~0.95H；机动车前照灯远光光束水平位置要求，左灯向左偏不允许超过170mm，向右偏不允许超过350mm，右灯向左或向右偏均不允许超过350mm； 二、汽车检测线在检测前照灯近光光束照射位置时，前照灯照射在距离10m的屏幕上时，乘用车前照灯近光光束明暗截止线转角或中点的高度应为0.7H~0.9H（H为前照灯基准中心高度），其它机动车应为0.6H~0.8H。机动前照灯近光光束水平方向位置向左偏不允许超过170mm，向右偏不允许超过350mm； 三、轮式拖拉机运输机组装用的前照灯近光光束的照射位置，按照上述方法检测时，要求在屏幕上光束中心的离地高度不允许大于0.7H；水平位置要求，向右偏移不允许超过350mm，不允许向左偏移。 希望以上内容对您了解汽车检测线有一定的帮助。时代在不断发展，信息也在不断更新。如果文中的内容有需要改进的地方，请及时向我们指出。我们将万分感谢！ ...2013-11-27
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底盘测功机
底盘测功机是用于测量汽车驱动轮输出功率、扭矩（或驱动力）和转速（或速度）的专用计量设备。 底盘测功机主要部分为滚筒机构、动力吸收装置、控制与测量系统和辅助装置。有些底盘测功机附加飞轮系统等，还可以测量汽车的加速性能、滑行性能等。 1基本原理 试验摩托车的后轮放在一个大转鼓上，用转鼓的表面代替路面，相对于车辆作旋转运动。 测功机同轴相联，构成测功机—转鼓机组。试验时测功机给转鼓施加阻转矩来模拟车辆在道路行驶时的阻力。摩托车前轮用“前轮夹持器”夹住，保证车辆前后不能移动左右不会倾倒。试验车辆的正前方安放一个风机，用于冷却车辆。冷却风机的出口风速要求严格跟踪车速（转鼓表面线速度），其电控也是整个系统的一部分，通常由底盘测功机生产厂商配套提供。试验时车辆后轮带动转鼓-测功机旋转。测功机提供阻转矩，使车辆发动机受到的阻力等效于同等工况下在道路试验中受到的阻力；风机的风速跟踪车速，使车辆发动机（还有传动箱、轮胎等）的冷却条件与道路试验等效。这样车辆就可以在底盘测功机上模拟道路行驶。系统还配备了对速度、时间、距离、温度、压力、油耗等项目的测量环节，由计算机进行数据采集和控制。整个系统协调运转，驾驶员在显示器的提示下按照试验要求驾驶车辆，这样就可以在底盘测功机上进行车辆的性能试验了。例如加速性能、最高车速、燃油消耗、工况排放（要另配排气分析仪）等项目试验。与室外道路试验相比，在底盘测功机上进行车辆试验具有安全、高效和重复性好的优点。汽车用底盘测功机原理相同，也是驱动轮放在转鼓上进行试验。只是转鼓宽，测功机功率大一些。用于加载的测功机是最重要的部件。测功机（包括其控制系统）的形式、性能、精度直接决定了整套设备的性能和精度。可供利用的测功机主要有3种：电涡流测功机、直流测功机和交流测功机。从1960年代到1990年代直流测功机是电力测功机的主流。1990年代中期以后随着变频器技术的成熟与进步，交流测功机逐步取代直流测功机发展成为电力测功机的主流 2基本构造 底盘测功机多采用钢板弯折整体焊接机身、强度好、外形美观。无需地脚螺栓安装，接线及气源采用接插件连接，安装调试极为方便，尤其对淹水地区必要时了临时吊出。采用单梁气囊举升、举升同步性好、免维修、免加油。主要是用无外载测功仪检测发动机功率，底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最高车速。..通过底盘测功机检测车辆的最大底盘驱动功率,用以评定车辆的技术状况等级。由滚筒、功率吸收单元、惯性模拟装置组成，用来模拟车辆行驶的道路阻力。 3检测项目 (1)检测驱动轮的输出功率和驱动力，以评价动力性。 (2)检测汽车的加速、滑行能力。 (3)配备相应的仪器、设备对汽车的排放、油耗进行检测。 (4)汽车车速表、里程表的校验。 ...2013-11-27
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汽车侧滑
（一）侧滑又称侧向滑移。汽车在曲线部份行驶时，由于离心力引起车辆在横断面方向向曲线外侧滑移，或在倾斜路面上车辆受横向力作用而产生横向的向下滑动，或因前轮定位不合适，在行驶中偏离正常行驶方向的滑动。 飞机的侧滑指在摆动副翼向左（右）倾斜时向右（左）蹬方向舵。方向舵可以改变机身指向，但是偏航力矩被向着另一边倾斜的机翼产生的升力的水平分力抵消。这样飞机就可以在保持飞行方向不变的情况下在一定范围内改变机头指向。也可以看成飞机在“横着飞”。这个动作对于民航机通常用于在有侧风干扰时落地。对于战斗机则可以在用机炮向前方目标射击时避免碰撞以及扩大射击窗口。 所谓“侧滑”就是车辆急加速、突然制动或启动时扭矩过大而产生的侧向甩动的现象，俗称“甩尾”。造成车辆侧滑的因素很多。雪天，雨天、冰面上行车时突然抬起油门或突然加速；采取紧急制动，制动时后轮比前轮先抱死；都极易发生车辆侧滑而造成事故。 （二）预防 怎样防止和避免在行车当中发生车辆侧滑呢？ 1、首先要确保车辆的制动系统性能良好， 使前后轮在制动时能同时产生均匀的制动力，避免后轮先于前轮抱死。 2、在雨、雪天或光滑的路面行车时， 要保持车辆的速度均匀，加减油门动作要平稳，不要突然踩大油门加速或突然抬起油门减速。如加速时产生侧滑，要马上减小油门，反之亦然，但动作要平稳。 3、控制车速，遇到紧急情况采用间断制动法——猛烈地踩下制动器踏板，达到踏板行程1/2至3/4，再松回1/4行程，利用这种迅速踏下和松起制动踏板多次的方法，使车辆减速停车。其实质是模仿ABS的做功形式，既不让车轮抱死，有达到迅速降低车速的目的。 4、行车时，遇到小角度的转弯或路面结冰的情况，急刹车可能会使车发生侧滑。北方的司机，经常在冬季遇到轮胎打滑。他们的经验是：立即向后轮侧滑的方向打动方向盘。这样做可以有效减弱后轮侧滑，重新控制车的前进方向；不能踩刹车，甚至还要加一点油，使汽车的中心后移，后轮获得更大的抓地力，迅速将打滑的情况纠正过来。打方向盘的速度和幅度也要适度，避免回轮不及时造成新的险情。 （三）处理 1、如果是入弯前制动过度，造成车身荷载前移，车速较高、转向较晚又急于打方向纠正而引起的侧滑，应松开制动踏板，反向轻回方向，使驱动轮恢复牵引力。 2、在雨、雪天气或光滑的路面上行驶，要保持匀速，不要突然加大或减小油门，切勿紧急制动。如紧急制动产生侧滑，应立即停止制动，向后轮侧滑的方向打方向盘，但是打方向盘的速度和幅度一定要适度。[1] 3、如果车辆发生了侧滑，要保持冷静， 若是因制动引起的应立即停止制动，车辆向左侧滑就向左打方向盘，反之亦然，但动作不能太大，否则又会向相反方向侧滑。不能使用手刹制动，因为大部分车辆的手刹都是制动后轮的，容易发生侧滑。 （四）汽车侧滑 概述 雨天路滑，车辆行驶中出现侧滑的可能性随之增大，除良好的驾驶习惯与技巧之外，刹车与轮胎状态的良好也是安全行车的关键。轿车制动系统绝大多数是双管路真空助力液压制动。其中传递制动力的制动液有极强的吸水性。如果有水进入制动液，在制动的过程中，摩擦的高温会产生水汽。而气体具有可压缩性，在制动液中被压缩，就会造成制动失灵甚至失效。 解决方法：有些制动液吸水较严重的车辆，在制动液油杯盖上就能看见水珠。所以在保养时必须检查制动液，以保证驾乘者的生命安全。一旦发现汽车制动液吸水严重，应该送专业维修店除水。 摆脱侧滑状态 1.确保车辆制动系统性能正常，以保证前后轮在制动时能够同时产生均匀的制动力，避免后轮先于前轮抱死，或因四轮受力不均而导致车身偏移正常行驶方向。 2.雨雪路面行车时，一定要保持车辆的速度均匀，踩踏和松开油门踏板动作要平稳，不要突然猛踩油门加速或突然抬起油门减速。加速时产生侧滑要马上减小油门，反之亦然。 3.学会准确控制车速，没有配备ABS的车辆在遇到紧急情况时要采用间断制动法，即先猛烈地踩下制动器踏板，达到踏板行程二分之一至四分之三，再松回四分之一行程，利用这种迅速踏下和松起制动踏板多次的方法，使车辆减速停车。其实质是模仿ABS的做功形式，既不让车轮抱死，又能达到迅速降低车速的目的，同时也能保证驱动轮不被锁死而导致方向失控。 4.如果车辆发生了侧滑，要保持冷静，若是因制动引起的应立即停止制动，车辆向左侧滑就向左打方向盘，反之亦然，但动作不能太大，否则又会向相反方向侧滑。不能使用手刹制动，因为大部分车辆的手刹都是制动后轮的，更容易发生侧滑或侧翻事故。 ...2013-11-20
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汽车检测线之安全检测线设备
汽车检测线是对汽车的安全、功能、环保进行检测的，我们先来看一下安全性能检测线的设备有哪些吧。 1、汽车车速台检 测汽车车速表是否准确 2、轴重检验台 和额定出厂重量偏差过大，会被怀疑改装的，检测值主要用于计算制动 3、汽车制动试验台 主要测试刹车的性能 4、灯光检测仪 主要测量光强与光偏 5、汽车侧滑试验台 测量直线行驶过程的轮偏 5、喇叭声级计 测量喇叭声级 6、尾气检测设备 测量尾气的污染状况 ...2013-11-20
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汽车驾驶安全检查
汽车驾驶安全检查是保证驾驶安全的必要内容，主要包括启动前，行进中和收车后的检查。 1》出车前 必须仔细检查车辆安全状况，不合要求不准出车。 1.检查车辆机油、刹车油、汽油、冷却水是否正常，是否有渗漏现象。 2. 检查车辆制动系统是否完好、有效，气泵、储气筒是否漏气，轮胎气压是否正常，轮胎紧固螺丝有否松动，备胎是否完好。 3. 检查车辆方向灯、刹车指示灯、照明灯、雨刮器、喇叭是否正常。 4. 检查车辆转向系统是否完好可靠。 5. 将检查情况记录在案，发现问题及时报告和修理，严禁“病车”出场。 每辆车必须备有灭火机，并定期检查其有效期限，应掌握使用方法；车辆的警告标志牌必须随车携带。 冬季，水箱须放防冻液，出车前发动机必须预热5分钟方可起步。 2》行车中 1、驾驶的车辆不得超过驾照范围，司机及前排乘员必须系好安全带，门应关紧。 2、严格遵守交通规则，服从交警的指挥和管理。 3、对安全行车保持高度警惕，开车思想集中，谨慎驾驶，不得与他人闲谈，不得打手机，严禁酒后驾车。 4、密切注意周围行人和车辆，情况判断要准，处理要及时，反应要快，一切从坏处想，细观察，早准备,打消侥幸心理。 5、不急躁，不抢挡，宁停三分，不争一秒，保持正确车距，不开赌气车，严禁强行超车。 6、视情况按规定时速行驶，严禁超速，高速公路最高时速不得超过120公里。礼貌驾驶，不开霸王车。 7、禁闯红灯，交叉路口通过要“一慢、二看、三通过”，视线受限的转弯要“减速鸣号，靠右行”。 8、车辆下坡，严禁熄火或空挡滑行；坡度停车，要拉紧手刹，有条件还需用障碍物塞住后轮。 9、天雨路滑，视线不良，要视情况减速，尽量避免急刹车和快速转向。 10、车辆抛锚，应迅速停靠在道路右侧或应急车道内，在来车方向150米外设置警告标志，同时迅速报警。 11、注意休息，保证睡眠，不开疲劳车。 12、发生事故，保护好现场，及时抢救伤员，及时向有关部门汇报联系，不逃避。小事故遵循“快速处理法”予以处理。 13、不得将车辆交给无证、废证人员驾驶，未经队长同意，不得交给他人驾驶。 3》回场后 1、对车辆内外进行清洁和检查，并按规定停入车库。 2、及时将行车途中所发生的事和问题向队长汇报，并记录在案。 3、认真参加安全教育活动，总结交流经验，吸取教训，提高安全行车技术。 ...2013-11-13
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汽车安全检查的十大常识
一、发动机油量检查；将车辆停放在水平的路面上。拔出游标尺检查机油量，油亮若在和两个标线之内，则属于正常范围，若低于位。则应添加指定型号的机油，加油后的液面不能高于位。 二、发动机冷却液液面检查；发动机在热机状态时，千万不要打开散热器盖，否则可能会被溅出的冷却液或高温蒸气烫伤。等发动机冷却后，检查冷却液的液面应处于满位和低位之间，否则应加蒸馏水或纯净水或冷冻液，加水后的液面高度不能超过满位。如发现短时间内冷却液减少的很快，应检查冷却系统是否有泄漏或到维修站去检查。 三、制动液面的检查；制动也在高、低位之间则表示正常。如果制动液接下限或低于下限则表示系统中可能有泄漏或制动蹄片磨损过多，应及时到维修站进行检修。补加制动液时，要注意加同一种型号的制动液，防止损坏皮碗，注意保护好油漆防止腐蚀漆面。 四、离合器总泵液面的检查；离合器液面介于高、低液面间则表示正常，如果低于标准线，则可能是总泵或分泵皮碗损坏。在发动机运行状态下将出现挂档难或无法挂档的现象，请即时到就近的维修站检修。 五、蓄电池的保养检查；检查蓄电池固定是否牢固，电解液应在上限和下限之间，接近下线时应及时补加电解液或蒸馏水至高位线。保持蓄电池正负电缆接触良好，并保持蓄电池清洁干燥。放置时间较长的车辆要摘下蓄电池的正负极电缆，相隔半个月左右重新接线起动发动机约20分钟后，如果电量明显不足要及时充电。 六、轮胎的检查；每月应在常温下检查一下轮胎气压，如果低于正常标准应及时补充轮胎气压。气压不能过高或过低，否则影响驾驶的安全性。检查轮胎的龟裂情况，存在安全隐患时应及时更换轮胎。选用轮胎时，应使之型号一致。 七、皮带的检查；起动发动机或平时驾驶车辆时，皮带发响，一种情况是皮带长期没有检查调整造成，按正常标准调整即可。另一种情况是皮带老化，需更换。 八、空气滤清器的检查； 空气滤清器过脏会引起发动机工作不良、油耗过大，损坏发动机等，检查空气滤清器时，若发现灰尘较少，堵塞较轻，可用高压空气从内向外吹净，继续使用。过脏的空气滤清器应及时更换。 九、火花塞的检查；正常的火花塞绝缘陶瓷完好。没有破裂漏电现象，火花塞间隙0.8+-0.0mm放电时，火花呈蓝色，较强。若发现异常需进行调整间隙或更换火花塞。 十、检查汽油滤清器；若发现供油不畅应检查汽油滤清器是否堵塞，如异物堵塞应及时更换 以上十点是关于汽车安全检查的十大常识的知识点介绍。 ...2013-11-13
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汽车检测设备的基础规范化
汽车检测是为确定汽车技术状况或工作能力的检查。在检查是需要一定的检测设备，现在我们先来了解一下汽车检测设备的基础规范化信息： 在检测技术发展过程中既要重视硬件技术，还要加强检测方法、限值标准等基础性技术的研究，随着检测手段的完善，与硬件相配套的检测技术软件的建设也进一不完善。为此应重点开展汽车检测技术的基础研究，其主要项目有： 1、制定和完善汽车检测项目的检测方法和限值标准，如发动机排放、驱动轮输出功率、底盘传动系统功率损耗、滑行距离、加速时间和距离、发动机燃料消耗率、悬架性能、可靠性等。 2、制定营运汽车技术状况检测评定细则，统一规范全国各地的检测要求及操作技术。 3、制定用于综合性能检测站大型检测设备的认证规则。 以上就是关于汽车检测设备基础规范化的解释，希望我们的解释对您的理解能有所帮助，愿与各界新老客户朋友相识相知，我们随时恭侯您的垂询，欢迎咨询洽谈! ...2013-11-6
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电动车综合检测仪
功能简介 手持式电动车智能检测仪，是我厂工程师精心设计的用来快速检测电动车无刷控制器、电机、转把的好坏（包括电机绕组和霍尔的好坏）相位角60º还是120º、无刷电机相位顺序的一种手持式仪器。是电动车厂价，控制器厂价，电机厂价，电动车商家，电动车测试人员，电动车维修人员必备工具。 使用方法： 一、无刷电机控制器检测及故障识别的操作说明无刷控制器检测及故障识别 A连接控制器 1、将本仪器中“控制转把线”与控制器转把线连接 2、“控制器霍尔线”与控制器霍尔线对接 3、“电机控制器公用相线）与控制器三根相线连接 4、“控制器电源“控制器供电电源连接（正负极不能接错） 5、充电器插孔插到“充电器插座（请选用与被测控制器电压相符的电动车充电器） B检测控制器 1、确认控制器与本检测仪连接正确后接通充电器电源，此时观看面板中“控制5V”灯是否点亮，如果不亮则不用向下进行，可断定控制器没有控制5V输出，为有故障控制器，如果“控制5V”灯有规律的闪烁，则可以断定控制器5V输出正常，可进一步的操作。 2、调节仪器面板调节旋钮（控制器转把），顺时针慢慢旋转，此时观测检测仪面板左侧HA、黄、HB、绿、HC、蓝，这六个灯（HA黄为一组，HB绿为一组，HC蓝为一组）是否交替闪亮，如果灯都不亮，说明控制器已经损坏，如果一组灯不亮则说明控制器上与灯对应的相线没有输出“仪器引出线与面板所标颜色相对应），需要检修控制器对应部分（一般为MOS管损坏；如果三组灯交替闪烁，则看其亮度是否随面板调节旋钮转动而有所变化（由不亮到亮，亮暗区分）若有变化则正常，若无变化为控制器控制部分失控。 二、检测无刷电机的故障及自动识别相位角、相位的操作说明 注意：平时不用时请关闭本测试的开关，使用时打开开关（测量电机绕组时无需打开开关，只有在测量电机霍尔和电机相位时才需要打开开关）。 使用方法： 1、测电机绕组：用本测试仪的“电机控制器公用相线”的三只夹子分别连接电机出来的三根相线（通常为电机上的蓝、黄、绿粗线），无需考虑颜色和顺序，可以随意链接），然后顺时针转动电机（沿电动车正常的前进方向转动），可以看到测试仪上第一排三个指示灯（LED）点亮且闪烁，这样即为正常；如果有一个或两个、三个不亮、即为有故障（其中哪个指示灯不亮，那么这一组绕组即为有故障或者有接触不良）。 2、测电子霍尔：用本测试仪的六芯插头链接好电机的六芯插件（电机的五根细线，颜色为红、黑、黄、绿、蓝），除了红、黑必须正确链接以外其他可以随意链接，然后缓缓顺时针转动电机（沿电动车正常的前进方向），可以看到测试仪的第二排三个指示灯（LED）交替发光，这样即为正常；如果有一个或两个、三个一直不亮或者一直亮，那么这一组霍尔即为有故障或者接触不良。 3、测电机相位角是60度还是120度：用本测试仪的六芯插头链接好电机的六芯插件（电机的五根细线，颜色为红、黑、黄、绿、蓝），除了红、黑必须正确连接以外其他可以随意连接，然后观测仪器中的60度指示灯，灯亮为60度电机，灯不亮为120度电机。（无需转动电机） 4、测电机相序 1、测电机相序： ( a ) 60 度电机：用本测试仪的六芯插头连接好电机的六芯插件（电机的五根细线，颜色为红、黑、黄、绿、蓝、），除了红、黑必须正确连接以外其他可以随意连接，然后缓缓顺时针转动电机（沿电动车正常的前进方向转动），可以看到测试仪的第二排三个指示灯（LED）交替发光，如果从左到右Ha、Hb、Hc三个指示灯状态变化为：100 -110-111-011-001-000六个状态循环，如果状态变化顺序相反，则随意换掉黄、绿、蓝中的任意两根引线（此时如果缓缓顺时针转动电机，可以发现从左到右Ha、Hb、Hc三个指示灯状态变化为正确状态，顺序为100-110-111-011-001-000 六个状态循环）。此时记住测试仪黄、绿、蓝三根细线的正确顺序状态对应电机的三根细线的颜色顺序，此颜色顺序即为霍尔Ha、Hb、Hc、的相序。 （b）120度电机：用本测试仪的六芯插头连接好电机的六芯插件（电机的五根细线，颜色为红、黑、黄、绿、蓝）除了红、黑必须正确连接以外其他可以随意连接，然后缓缓顺时针转动电机（沿 电动车正常的前进方向），可以看到测试仪的第二排三个指示灯（LED）交替发光，如果从左到右Ha、Hb、Hc三个指示灯状态变化为：100-110-111-011-001-000六个状态循环，如果三个指示灯状态变化顺序相反，则随意调换黄、绿、蓝 中任意两根引线（此时如果缓缓顺时针转动电机，可以发现从左到右Ha、Hb、Hc三个指示灯状态变化为正确状态，顺序为：100-110-010-011-001-101六个状态 循环）。此时记住测试仪黄、绿、蓝 三根细线 的正确顺序状态对应电机的三根细线的颜色顺序，此颜色顺序即为霍尔Ha、Hb、Hc的相序。 2、测绕组相序： 通过以上检测，已经知道霍尔Ha、Hb、Hc相序，颜色顺序完全一致，因此绝大多数厂家的电机绕组相序和霍尔相序颜色现在已经搞定。但是有的电机厂家的电机绕组相序和霍尔相序颜色顺序不一致（有的相反，有的完全没有规律），那么只要将该被测电机与标准控制器相连接。因此已经转知道霍尔Ha、Hb、Hc相序颜色顺序，那么先将霍尔Ha、Hb、Hc与标准控制器正确连接，再通过最多六次的不同接法（改变绕组）来判断电机绕组顺序（正确时电机运转平稳，无噪音，空载电流较小，一般不超过1A）。这样所有厂家的电机绕组相序和霍尔相序颜色顺序就可以搞定。 三、转把、助力传感器的检测和故障识别的操作说明 连接被测转把时请先不要打开一起红色按钮开关，把被测转把上的三根线与仪器上的“测转把”连接，连接一定要确认好转把上的三根线，即红色接红色，黑色接黑色，绿色接其他一根，然后打开一起开关按钮，缓缓转动转把，如果看到面板上是“ 测转把”灯从不亮至渐渐变的最亮，这是一个正转把所有的特征。如果灯从亮到不亮则为反转把。如果检测时，发现“测转把”灯直亮，说明转把内霍尔元件击穿，若出现微亮，则说明转把内霍尔元件截止不彻底，不能使用。若调节转把“测转把”灯一只没有变化，就说明转把内部磁铁脱落或者霍尔元件损坏。检测助力传感器也是一 样，把助力传感器三根线与面板的测转把三根线相连，然后转动脚蹬，会发现“测转把”灯不停闪烁，若不亮或直亮则助力传感器与塑料磁盘有距离或者助力传感器内霍尔元件损坏 ...2013-11-6
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整车检测线操作规程
一、用途 用于指导测试人员正确操作整车检测线设备，以保证对整车性能作出真实有效的判定。 二、测试前准备 1.合上电源总闸（AC380V、220V），并打开主机房稳压电源。 2.接通压缩气气源，并检查压力是否在0.6MPa-0.8MPa。 3.依次打开制动台控制柜电源及四轮定位仪电源，等待预热十分钟。在预热过程中应保证所有台体为空载状态。 4.打开主控计算机和打印机电源。 5.主控机启动成功后，打开登录机电源，全线进行自检。 6.若全线自检成功，即可进行正常检测；否则应及时查找原因，排除故障后方可检测。 7.在车辆待上线检测区根据提示将车开到检测线入口处，等待检测。 三、测试 1.根据点阵屏的提示将车辆缓慢开至车速台上，对汽车车速表进行测量。 2.根据第二工位点阵屏的提示将汽车前轮缓慢开到轴重台台板上，进行汽车前轴重的测量。 3.将汽车驶入制动台后轮缓慢开到时轴重台台板上，进行汽车后轴重的测量。 4.将汽车前轮驶入制动台两滚筒间，并根据点阵屏提示进行操作，对汽车前轮制动及手制动进行测量。 5.根据点阵屏提示将汽车后轮缓慢开到轴重台台板上，进行汽车后轴重的测量。 6.将汽车后轮驶入制动台两滚筒间，并根据点阵屏提示进行操作，对汽车后轮制动及手制动进行测量。 7.根据第三工位点阵屏的提示将汽车缓慢开至四轮定位仪的两个转角盘上面，对汽车的四轮定位参数及底盘进行检验。 8.根据点阵屏的提示将汽车缓慢开至大灯仪停止线，进行前照灯的测量。 9.根据点阵屏的提示以3-5km/h的速度缓慢驶过侧滑台，进行本工位项目的测量。 10.将车辆驶离汽车检测线，进入喷淋房进行淋雨试验。 11.检测线检测结束，车辆归位，并出具检测报告。 四、测试结束 1.将各计算机的应用程序全部退出，然后打到关机状态，将电源关闭。 2.关闭大灯仪、制动台控制柜及四轮定位仪电源。 3.关闭主机房稳压电源。 4.关闭压缩气气源。 5.关闭总闸。 五、注意事项 1.为保证检测线顺利检测，不发生漏检、错检，引车员必须看到屏幕提示后再移动车辆，否则应就地等候。 2.车辆在检测线内应低速行驶，一般要求时速不高于每小时四公里。 3.复检车辆应在线外等候，等屏幕出现提示后再进入检测线，不能随意进入检测线在各工位处等候。 4.为避免在线内发生撞车事故和检测数据错误，应尽量不在检测线内倒车，严禁在线内高速行驶。 5.速度表测量时应观察车上的速度表，稳定车速在40km/h ,然后按下遥控开关，平时不得随意按遥控开关，以免影响检测。检测完毕后，应缓慢停车。 6.制动检测时，待点阵屏提示踩刹车时，应迅速踏下制动踏板，稳定两秒，然后松开。 7.车辆驶过侧滑台时不可转动方向盘，也不可在台上刹车和停车，以免影响测量的准确性或损坏设备。 8.随时核对本车号与点阵屏上显示车号是否相符。...2013-10-30
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机动车检测线标准操作流程
一、速度表检测工位 1、 当指挥屏提示“前轮就为牌照”时，引车员检车辆前轮停在速度台上，让车前轮遮挡住速度台光电开关，当指挥屏提示驱动轮就位时，请根据车辆驱动轮所在位置调整车辆，如果车辆为前驱车型，则车辆不用动，直接测速度就可以，如果车辆为后驱车型，请将车辆的驱动轮驶上速度台，进行速度表的检测。 2、在速度表检测过程中，指挥屏首先提示“加速到40Km/h ,稳定后采集”，我们应该让车辆速度缓慢加速到超过40Km/h，然后慢收油门，让速度表指示回落到40Km/h,且稳定至少3秒钟后在按采集按钮或者鸣笛。如果是鸣笛通知检验人员按采集按钮，应该在鸣笛后大屏出现采集速度值后才能收油门降低车速。 在速度检测过程中，要点是速度采集时不要在速度上升区间采集，一定要在速度下降区间，且稳定至少3秒钟后采集，这样测得的数据才比较稳定且反映出车辆速度代表的真实值。 注意：在速度检测时，务必要让车辆在速度台上转动至少10秒钟，以便监控牌照程序将照片顺利拍完，否则有可能出现速度工位拍不到相片的情况。 3、对于四驱车辆或者加装了牵引力控制系统的车辆，在【BG21861-2008《机动车安全检验项目和方法》实施指南】第19页第（2）条中规定，对全时四驱车辆、具有牵引力控制防侧滑功能的车辆等无法上线检测的车速表指示误差的车辆，原则上只查看其车速表是否能有效动作，不需要路试检验车速表误差。但在相关管理部门或委托检验部门要求时，应路试检验车速表指示误差。所以，对于全时四驱车辆或者加装了牵引力控制系统的车辆，在对车速表进行检验时，基于监控系统的需要，速度检测项目也需登录，只是在检测时不需要在速度台上转动，只需停至少十秒钟后，再按采集按钮即可。 二、轮重检验 轮重检验比较简单，按照指挥屏提示，当大屏提示“一重或者一重检测”时，请将车辆一轴驶入轮重台，当轮重光电开关被车轮时，指挥屏提示停车，当车辆停止后，数据稳定3秒钟就检测出数值了，二轴、三轴、四周依次检测。 三轮低速货车检测时，需要称前轮轮重，如果有单独的前轮轮重台，就从前轮轮重台检测，如果没有前轮轮重台时，需将前轮停在汽车轮重台的左侧台板上进行检测，然后将车辆后退，调整好行驶角度后继续检测后轮的轮重 特别提示：轮重检测数值的准确关系到制动力检测过程中的阻滞力和制动率和整车制动力数据，所以应经常对轮重台的准确程度进行验证。 三、制动力检测 在制动力检测过程中，要求引车员具有较高的操作技巧，按照规程进行操作，否则将导致制动力检测不合格。 1、当指挥屏提示“一力检测”时，需将车辆一轴驶入制动台，待指挥屏出现停车字样时，将车准确的停在制动台两滚筒中间，松开刹车。此时，制动托板落下，指挥屏提示“阻滞力检测”，滚筒电机分时启动，此时不可踩刹车，如果踩刹车了，将直接导致阻滞力不合格。阻滞力的测试时间是5秒钟。在阻滞力测试完成后，指挥屏会出现“准备踩刹车3、2、1”的提示，当提示踩刹车时，匀速而缓慢的将刹车踏板踩下直到踩死，让系统有足够的制动力检测过程。在踩刹车过程中，不可急速的踩到底，否则将导致过程差不合格。 特别提示：在车辆没有驶入制动检台前，车辆可以原地猛踩几脚刹车，对于液压制动系统的车辆，使液压制动的车辆管路中的气体释放掉，以提高检测的合格率。于对气压制动的车辆，使启动系统处于一个良好的工作状态。在气压制动的车辆检测过程中，要时刻观察气压表的示值，当气压不够时，要原地加油门给气缸充气。 待指挥屏出现停车字样时，将车准确的停在制动台两滚筒中间，松开刹车。此时，制动托板落下，指挥屏提示“阻滞力检测”，滚筒电机分时启动，此时不可踩刹车，如果踩刹车了，将直接导致阻滞力不合格。阻滞力的测试时间是5秒钟。在阻滞力测试完成后，指挥屏会出现“准备踩刹车3、2、1”的提示，当提示踩刹车时，匀速而缓慢的将刹车踏板踩下直到踩死，让系统有足够的制动力检测过程。在踩刹车过程中，不可急速的踩到底，否则将导致过程差不合格。 特别提示：在车辆没有驶入制动检台前，车辆可以原地猛踩几脚刹车，对于液压制动系统的车辆，使液压制动的车辆管路中的气体释放掉，以提高检测的合格率。于对气压制动的车辆，使启动系统处于一个良好的工作状态。在气压制动的车辆检测过程中，要时刻观察气压表的示值，当气压不够时，要原地加油门给气缸充气。 一轴制动的合格范围是：制动率>60%,平衡率<20% ，阻滞率<5% ； 2、二轴，三轴，四轴的检测方法 当指挥屏提示“二力检测”将车辆的二轴驶入制动台，检测方法与一轴一样，踩制动力时的要求也是与一轴一样，只不过在二轴、三周、四轴的制动力判断是有区别 其标准是制动率>20%, 平衡率 当制动率>60%时，不平衡率<24%,当制动率<60%, 不平衡率<8% 驻车制动的标准是大于整车重量的20%，对于总质量为整备质量1.2倍以下的机动车为15% 整车制动力的标准是大于整车重量的60%。 四、侧滑检测 此工位检验比较简单，只需引车员控制好车速，将车辆以不高于5公里的时速直线通过侧滑台即可。 五、灯光检测 灯光检测工位由于现在使用了自动化成度比较高的灯光仪，在此处只需按照指挥屏的提示操作即可，没有什么技巧。...2013-10-30
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汽车检测线
用于对汽车安全、性能、环保进行检测的自动化流水线。一般包括以下几种类型： 1、安全性能检测线，用于汽车年审检测，为公安交警部门要求。 2、综合性能检测线，用于营运车辆定期检测，为交通维修管理部门要求。 3、环保尾气检测线，用于机动车尾气排放物检测，为环保部门要求。 4、简易检测线，一般用于维修企业，用于对汽车的制动、侧滑和悬挂系统进行简单检测。 安全检测线一般包含的设备有： 1、汽车车速台检 测汽车车速表是否准确 2、轴重检验台 和额定出厂重量偏差过大，会被怀疑改装的，检测值主要用于计算制动 3、汽车制动试验台 主要测试刹车的性能 4、灯光检测仪 主要测量光强与光偏 5、汽车侧滑试验台 测量直线行驶过程的轮偏 5、喇叭声级计 测量喇叭声级 6、尾气检测设备 测量尾气的污染状况[1] 综合性能检测线一般会在安全线的基础上增加以下设备 1、油耗仪 测量百公里油耗 2、转角仪 测量机动车前轮转向角度 3、底盘测功机 测量机动车额定功率、滑行距离等等等 4、发动机分析仪 检测发动机等设备状况 环保线一般配有环保测功机、废气分析仪等 以上安全检测检测标准为强制性的，具体参见GB7258-2012、GB21861-2008 综合性能涉及到很多标准 像GB18285-2005等 ...2013-10-23
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汽车综合性能检测站的检测项目及设备
1.范围 本标准规定了汽车综合性能检测站的检测项目及设备、人员、厂房、场地及管理制度等条件。 本标准适用于汽车综合性能检测站建站、开业审批和审验。 2.引用标准(略) 3.定义 本标准采用下列定义。 汽车综合性能检测站multiple-function detecting test station of vehicle transport 从事各类汽车动力性、安全性、经济性、可靠性等性能以及噪声与污染排放状况检测的机构。 4.分类 汽车综合性能检测站分类如下： a)A级站 能够承担汽车技术状况检测、车辆技术等级评定检测、维修质量检测和接受有关部门委托对汽车及相关项目进行检测的汽车综合性能检测站。 b)B级站 能够承担汽车技术状况检测和维修质量检测的汽车综合性能检测站。 5.检测项目及设备条件 5.1A级站、B级站所承担的检测项目及设备配备要求见表1。 表1 序号 检测项目 检测设备 备注 A级站 B级站 1 动力性 1.1 发动机功率 汽车发动检测仪 √ √ 1.2 底盘输出功率 汽车底盘测功机 √ * 1.3 加速时间 2 经济性 等速百公里油耗 汽车底盘测功机(或五轮仪)、油耗仪 √ √ 3 制动性能和滑行性能 3.1 轴载质量 轴(轮)重仪 √ √ 3.2 制动力 制动检测仪 √ √ 3.3 制动力平衡 3.4 车轮阻滞力 3.5 驻车制动力 3.6 制动系统协调时间 3.7 制动踏板力 制动跳板力计 √ √ 3.8 驻车制动装置操纵力 操纵力计 √ √ 3.9 ABS性能 ABS检测仪 * * 3.10 滑行距离或滑行时间 汽车底盘测功机 √ * 4 转向操纵性 4.1 侧滑量 侧滑检测仪 √ √ 4.2 车轮定位 车轮定位检测仪 √ √ 4.3 转向角 转向角检测仪 √ √ 5 悬架特性 5.1 振幅或频率 悬架性能检测仪 * * 5.2 吸收率 5.3 左右轮吸收率差 6 废气排放 6.1 汽油车废气排放 汽车排放气体检测仪 √ √ 6.2 柴油车废气排放 烟度计 √ √ 7 前照灯 7.1 前照灯发光强度 前照灯检测仪 7.2 前照灯光轴偏移量 8 车速表、里程表示值 车速表检测仪(或汽车底盘测功机) √ √ 9 汽车噪声 9.1 客车车内噪声 声级计 √ √ 9.2 驾驶员身旁噪声 9.3 车外噪声 10 车身防雨密封性 喷淋装置 * Χ 11 汽车侧倾角 汽车侧倾角检验仪 * Χ 12 整体外观 轮胎气压表 钢卷尺 漆膜光泽测量仪 钢板尺 轮胎花纹深度尺 √ √ 13 发动机诊断 汽车发动机检测仪 发动机示波器 曲轴箱窜气量检测仪 气缸压力表 14 底盘诊断 车轮动平衡机 汽车底盘间隙检测仪 传动系游动角检测仪 不解体探伤仪 测温仪 秒表 注1：√--必须执行项；*--选择执行项；×--不执行项。 注2：购置新设备时，应选购其中最先进的、功能更齐全的。 5.2设备的检测功能应满足检测项目的要求，其精度要求应符合有关规定。 5.3如汽车综合性能检测站采用计算机系统的，应满足下列要求： a)采用计算机系统后，应不影响原检测设备所具有的功能； b)采用计算机系统后，系统的示值误差应不低于原检测设备的精度要求； c)当计算机及其附属设备、接口等出现故障时，原检测设备应能正常工作。 6.人员条件 6.1各级站应配备站长、技术负责人、质量负责人和专职检测员。 6.2技术负责人、质量负责人应具有相应专业中级以上(含中级)技术职称。 6.3全体检测人员必须经专门培训、考核、取得岗位合格证书。 7.厂房、场地条件 7.1各级站应设置汽车检测间、停车场、试车路段设施。 7.2各级站汽车检测间的长度、宽度、高度应满足工作需要并符合建筑标准的要求。 7.3检测间通道地面的纵向、横向坡度应小于1%，在汽车制动检验台前后相应距离内，地面附着系数应不低于0.70 7.4检测间应具有醒目的工位标志、指示信号、引车线等，各工位应有相应的检测面积，工艺流程应布置合理，工作时各工位应互不干扰。 7.5检测间内采光和照明应符合GB 50033和GB 50034的有关规定。 7.6检测间内空气质量应符合TJ36的有关规定。 7.7各级站内应设置压缩气源。 7.8各级站的设计和使用应符合GBJ 16的有关规定，必须有消防通道、消防设施等，并严格执行有关消防条例和法规。 7.9各级站的卫生设施应符合TJ 36的有关规定。 7.10各级站的供电设施应符合GB 50055的有关规定。 7.11检测间的防雷设施应符合GB 50057的有关规定。 7.12停车场的面积应与检测能力相适应。 7.13试车路段应满足GB 7258中有关要求。 7.14各级站的迸出口应畅通，站内应设有引车道和必要的交通标志。 8.管理制度 8.1各级站应按计量认证规定制定《质量管理手册》； 8.2各级站应制定《工作人员守则》。 ...2013-10-23
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汽车检测线检测依据
一、 轴重制动 依据国标GB7258-2004 7.14 1 阻滞 进行制动力检测时测得各车轮阻滞力均不应大于车轮所在轴轴荷的5%。 2 制动力要求 机动车类型 制动力总和与整车重量的百分比 轴制动力与轴荷的百分比 空载 满载 前轴 后轴 三轮汽车 ≥45% ---- ≥60 ① 乘用车、总质量不大于3500Kg的货车 ≥60 ≥50 ≥60 ≥20 ① 其它汽车、汽车列车 ≥60 ≥50 ≥60 ---- ① 空载和满载状态下均应满足此要求。 3 制动力平衡 制动力增长全过程中同时测得左右轮制动力差的最大值与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力的大者比， 对前轴不应大于20%，对后轴（及其它轴）在轴制动力不小于该轴轴荷60%时不应大于24%，当后轴（及其它轴）在轴制动力小于该轴轴荷60%时，在轴制动力小于该轴轴荷60%时制动力增长全过程中同时测得左右轮制动力差的最大值小于该轴轴荷的8%。 4 汽车的制动协调时间 对液压制动的汽车不应大于0.35s,对气压制动的汽车不应大于0.60s;汽车列车和铰链式无轨电车的制动协调时间不应大于0.80 s。 二、测滑 依据国标GB 7528-2004 6.11 对前轴采用非独立悬挂的汽车，其转向轮的横向侧滑量，用侧滑台检验时侧滑量值应在+-5m/km之间。 三、灯光 依据国标GB7258-2004 8.4 1 远光光束发光强度 机动车的每只前照灯的远光光束发光强度要求： 机动车类型 检测项目 新注册车 在用车 一灯制 两灯制 四灯制a 一灯制 两灯制 四灯制a 三轮汽车 8000 6000 — 6000 5000 — 最高设计车速小于70km/h的汽车 — 10000 8000 — 8000 6000 其它汽车 — 18000 15000 — 15000 12000 拖拉机 运输机组 标定功率>18kW — 8000 — — 6000 — 标定功率≤18kW 6000 6000 — 5000 5000 — 1 四灯制是指前照灯具有四个远光光束：采用四灯制的机动车其中两只对称的灯达到两灯制的要求时视为合格。 2 允许手扶拖拉机运输机组只装用一只前照灯。 3 发光强度单位为坎德拉。 2 光束照射位置要求 (1) 在检测前照灯近光光束照射位置时，前照灯照射在距离10m的屏幕上时，乘用车前照灯近光光束明暗截止线转角或中点的高度应为0.7H~0.9H(H为前照灯基准中心高度)，其它机动车应为0.6H~0.8H。机动车（装有一只前照灯的机动车除外）前照灯近光光束水平方向位置向左偏不允许超过170mm，向右偏不允许超过350mm。 (2) 轮式拖拉机运输机组装用的前照灯近光光束的照射位置，按照上述方法检测时，要求在屏幕上光束中心的离地高度不允许大于0.7H；水平位置要求，向右偏移不允许超过350mm，不允许向左偏移。 (3) 在检测前照灯远光光束以及远光单光束灯]照射位置时，前照灯照射在距离10m的屏幕上时，要求在屏幕光束中心离地高度，对乘用车为0.9H~1.0H，对其它机动车为0.8H~0.95H；机动车（装有一只前照灯的机动车除外）前照灯远光光束水平位置要求，左灯向左偏不允许超过170mm，向右偏不允许超过350mm，右灯向左或向右偏均不允许超过350mm。 依据国标GB18565-2001 8.1 8.1 前照灯光束照射位置 8.1.1 在检验前照灯的近光光束照射位置时，前照灯在距离屏幕前10m处，光束明暗截止线转角或中点的高度应为0.6H~0.8H（H为前照灯基准中心高度），其水平方向位置要求向左向右偏均不得超过100mm。 8.1.2 四灯制前照灯其远光单光束的照射位置，前照灯在距离屏幕10m处，光束中心离地高度为0.85H~0.90H，水平位置要求左灯向左偏不得大于100mm, 向右偏不得大于170mm；右灯向左或向右偏均不得大于170mm。 8.1.3 汽车装用远光和近光双光束灯时以调整近光光束为主。对于只能调整远光单光束的灯，调整远光单光束。 8.1.4 前照灯光束照射位置检验按12.6规定的方法进行。 8.2 汽车每只前照灯远光光束发光强度应达到如下要求： 两灯制：12000cd；四灯制：10000cd。 测试时，电源系统可处于充电状态。 采用四灯制的汽车，其中两只对称的灯达到两灯制的要求时，视为合格。 ...2013-10-16
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浅谈汽车综合性能检测站检测线工位布局技术要求
汽车综合性能检测是汽车运输业车辆技术管理的主要内容之一，是科学技术进步与技术管理相结合的产物，是检查、鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段，是促进维修技术发展，实现视情修理的重要保证。检测的主要内容包括动力性、燃料经济性、安全性、使用可靠性、排气污染和噪声以及整车装备完整性、防雨密封性等多种技术性能的组合。为了全面提高检测工作效率、检测质量，调节技术与经济相结合的关系，满足检测工作的需要，应科学、合理、实用地设计工位布局和检测流程，从而达到技术管理科学先进，检测数据客观公正，工作环境舒适优美，经济效益和社会效益良好。 一、概述 汽车综合性能检测站的建立应根据本地区的具体条件而定，依据经营类别、服务对象范围、生产规模、车型种类等条件，确定检测站的年检测量、检测工位数、设备及人员配备、检测车间面积及检测站总面积。汽车综合性能检测站设计成功与否，关键在于工位布局。工位布局是整个设计的基础，也是整个设计的主脉。工位布局的合理性对检测的方便性、工作效率的提高、出具数据的客观性、公正性、科学性有很大影响。因此，必须科学布置，合理安排，力求技术与经济的完美结合。 1、检测站的主要任务 （1）依法对营运车辆的技术状况进行检测； （2）依法对车辆维修竣工质量进行检测； （3）接受委托，对车辆改装（造）、延长报废期及其相关新技术、科研鉴定等项目进行检测； （4）接受交通、公安、环保、商检、计量、保险和司法机关等部门、机构的委托，为其进行规定项目的检测。 2、工位布置的依据 （1）GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》； （2）GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》； （3）GB/T18344-2001《汽车维护、检测、诊断技术规范》； （4）JT/T478-2002《汽车检测站计算机控制系统技术规范》； （5）JT/T198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》； （6）GB/T17993《汽车综合性能检测站通用技术条件》。 3、相关术语 （1）检测线：将检测设备按一定的检测顺序组成流水式的检测工艺路线，称为检测线；有全电脑控制装置和各个工位的检测程序指示器的称为全自动检测线； （2）工位：检测线上的一段可以容纳一辆受检车进行一个或多个项目测试的物理区域； （3）受检车辆:由检测线进行检测的机动车辆; （4）引车:指受检车辆在检测线上为了到达指定位置准备测试而进行的运动过程； （5）检测：指一辆受检车从检测线入口运动到出口，完成所有应执行的移动、测试和判定的完整过程； （6）初检：一次检验的第一次检测称为初检； （7）复检：同一次检验中，初检之后再次对整个项目或某个项目检测称为复检。 4、设计目标（以扬州市汽车综合性能检测中心为例加以说明） 扬州市汽车综合性能检测中心总用地面积15232平方米，东西长约142m，南北长约110m，南北方向让出绿化带15m后，整个地块呈长方形，因此，将检测车间布置成L型较合理。外检车间和安全环保检测车间布置在最南端东西方向，两车间相隔18m，外检车间进口距西围墙28m，安全环保检测车间出口距东围墙26m，；综检车间和调修车间布置在最东端南北方向，进口距南围墙47m（因为南端有安检线和试车道，所以南端距离长；另外，只在安检线复检车辆可由此离开检测线而不经过综检线），出口距北围墙24m，这样布置有利于长轴距车辆进出车间。淋雨试验台布置在东北角，紧靠围墙，车辆自西进入，由东角门出去。办公大楼布置在北端偏西的位置，呈东西方向。检测中心大门开在办公大楼和淋雨试验台之间，门宽15m。待检区呈东西方向（车头向西），共有10个车道，可同时停放200余辆大小汽车。以下为各检测车间结构明细。 （1）安全环保检测车间（长×宽）：54×15=810 m2； （2）外检车间（长×宽）：18×15=270m2； （3）综检车间（长×宽）：30×15＝450m2； （4）调试厂房（长×宽）：30×6=180m2； （5）办公楼：3750m2； （6）停车场地：8000m2； （7）试车跑道（按规定划出道路边线）：110m×8m； （8）工位数：16个主工位，其中：小车线：外检一个工位，安检线四个工位，综检线三个工位；大车线：外检一个工位，安检线三个工位，综检线二个工位；调修线二个工位； （9）检测线布置形式：双线并列通道式，外检线、安全环保检测线和综合性能检测线各两条，调修线一条； （10）年检测能力：100000辆次； （11）年储备检测能力：50000辆次； （12）检测流水线工作量：40辆次/小时； （13）人员配备数29人（人员素质要符合有关规定）。 二、工位布置（所配备的设备数量为最低配备量） 注：由于双线并列布置，大小车线部分结构、功能相似或相同的工位将合并说明。下面按检测流程展开说明。 （一）外检线 大、小车线各一个工位。 1、检测设备：底盘间隙仪各一台，拉力计各1台,钢卷尺 各1把,钢板尺各1把,轮胎气压表各一只，轮胎花纹深度尺各一把。 2、检测项目：整车装备及外观检视。 3、安装位置：外检线与安检线相距18m，底检地沟长8m，内侧净宽0.7m（确保微型车辆能驶上地沟），距检测线入口4m，地沟入口在检测线中间，地沟用6×6的角铁镶边；地沟内设微机房，底盘间隙仪距地沟后端1.5m。 4、布置理由：外检是一个重要的检测项目，且必不可少。社会上不少人存在一种错误认识，认为外检是露天检测，走过场，可有可无。设外检线的目的就是为了给外检人员创造一个良好的工作环境，把外检工作做好、做到位，从而使外检工作得到加强。把外检工作放在第一道工序，是为其它检测项目打好基础，如遇有外检关键项不合格的，将不得进入下一道程序检测，由外检车间出口（距安检线18m的空间）驶离检测线。 （二）安检线 安检线各工位设备布置最为关键，也最为困难。各工位设备布置的原则是：在检测本地区主流车型（绝大多数车辆）时，能保证检测不发生工位间干涉，且考虑检测节奏的均衡性，各工位检测时间大致相等，不得出现逆向引车的情况。按照这一原则，将检测线按大小车型分置，使得工艺布置的困难得到相对缓解，但事前必须对本地区的在用车型进行充分的调研，研究分析各车型的轴距、轮距、轴重等，确定设备的选型、布置方案。 一工位 车速、废气、烟度（大车线仅比小车线多一浮动滚筒，目的是为了检测双联驱汽车，以下加浮动滚筒的目的相同） 1、检测设备：车速表检测仪各1台；废气分析仪（五气）各1台；滤纸式烟度计各1台；不透光式烟度计各1台。 2、检测项目： （1）装配点燃式发动机的在用车怠速排气污染物（CO；HC）； （2）装配点燃式发动机的汽车双怠速试验排气污染物（CO；HC）； （3）装配压燃式发动机的在用车自由加速试验烟度（Rb）； （4）装配压燃式发动机（含装配废气涡轮增压器）的在用车自由加速试验排气可见污染物（光吸收系数）； （5）车速表误差值。 3、安装位置： 车速表检测仪安装在距安全检测线入口2m处；废气分析仪、烟度计安装在车速表检测仪左侧（同方向）2-3m仪器小车上。 4、布置理由： 由于车速检测需要一定的速度（40km/h），自由加速烟度的检测发动机瞬间转速也较高，高怠速检测的发动机转速也在2000rpm左右，因此，这三个项目的检测会在检测厂房局部区域内产生重度污染，故放在入口处，以便及时排出废气、炭烟，减少污染，保障员工的身体健康。 二工位 轮重、制动、制动踏板力（小车线二工位为悬架测试仪， 三工位与此相同，大车线在制动台前后装有浮动滚筒） 1、检测设备：轮重检测仪各1台；制动检测仪各1台；制动踏板力计各1台； 2、检测项目： （1）轴荷及整备质量变化率； （2）行车制动力及制动力平衡； （3）车轮阻滞力； （4）驻车制动力； （5）最大制动踏板力； （6）制动协调时间； 3、安装位置： 轮重检测仪距车速表检测仪15.5m处安装，轮重检测仪、制动检测仪两设备安装间距14m，制动检测仪同方向依次排列。制动踏板力计置于上述两设备左侧（同方向），且置于仪器小车上。 另根据苏运车[2003]171号文的规定，必须能对四轴车进行有效检测，而现在四轴车多装备10.00、11.00及12.00的轮胎，滚动半径约为500至600mm左右，而FZ－13C制动试验台的滚筒直径为240mm，轴距为451mm，滚筒采用前低后高布置，经计算，将制动试验台整体抬高约10mm，（后经实际运行，不抬高亦能基本满足测试要求），即可满足四轴车及后双桥车的检测。现在该检测线上已成功对六轴车制动实施了检测。 以上是大车安检线二工位布局，小车线二工位为悬架检测台，距车速检测台10m，三工位为轮重检测仪和制动试验台，轮重仪距悬架检测台9.2m，制动试验台距轮重检测仪13m,完全满足最长的轻型车（长度为7m）两辆同时上线检测，故在此不再赘述。 4、布置理由： 轮重、制动的检测，要求受检车辆的停放，基本在同一水平面上，且与第一、三工位不能干涉，故置于检测厂房中部，以保证检测线同时能检测三辆车或三辆车以上，以利提高自动检测线的工作效率。 （1）轮重检测仪与制动检测仪相距14m安装，是为保证后桥为三联轴的汽车在前（中）桥检测制动时，后桥三联轴任意一轴的位置均不在轮重检测仪上而设计的；同时也可满足轴距较短的微型车上线检测时前后轴位置不会同时处于制动和轮重检测仪上。 （2）轮重检测仪距车速检测仪16m处安装，是为保证一辆载货（客）车长12m的汽车和一辆车长16.5m的半挂车同时检测而设计的。即受检单车或半挂车检测最后一轴制动时，一工位可同时检测下一辆后驱动受检单车或半挂车的车速表示值。 （3）制动检测仪距灯光检测仪22m处安装，因为灯光检测仪的检测距离为1m；受检汽车以车长16.5m的半挂车为例，两者共占停车位置17.5m，余下的4.5m刚好满足二工位受检汽车检测前轮制动（客车最长的前悬约为2.4m）。 三工位 灯光、声级、侧滑（小车线为四工位） 1、检测设备：灯光检测仪各1台；声级计各1台；侧滑检测仪各1台。 2、检测项目： （1）前照灯的远光光束远光发光强度、远光光束照射位置； （2）前照灯近光光束照射位置； （3）喇叭声级； （4）转向轮横向侧滑量。 3、安装位置： 灯光检测仪与侧滑检测仪安装间距为2.5m，侧滑检测仪距安全检测线出口外墙2m处安装，灯光检测仪距制动检测仪22m处安装。 4、布置理由： 灯光检测要求受检汽车所有车轮要处于同一水平面上，以保证检测的精度；声级计捆绑在灯光仪的外缘上，保证水平检测距离2m（灯光检测仪宽约1m，灯光检测仪检测距离1m），离地高1.2m。侧滑检测对受检汽车行进的速度要求较严，放在最后出门时且在灯光检测后检测，汽车起步时速一般不会超过3-5Km/h的检测标准，这三个项目放在一道还可有效地节约空间。 以上为安全检测线，其特点是各工位停留时间大致相等，各工位的连接及工艺节拍性较好，且具有较好的工艺调整和组合能力，效率较高。 小车线二工位 1、检测设备：悬架测试仪1台。 2、检测项目：汽车悬架的吸收率。 3、安装位置：距车速表检测仪12m，距轮重检测仪9.2m。 4、布置理由：因为悬架测试仪只能检测轴重不大于两吨的轻型汽车悬架的吸收率，且无需汽车发动，故可以安装在检测线中部，留有足够的检测距离可以保证不和检测速度以及制动的汽车发生干涉。 （三）综检线 一工位 底盘测功、油耗（大车线比小车线多一浮动滚筒） 1、检测设备：底盘测功机各1台；油耗检测仪各1台。 2、检测项目：ηvm（在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与发动机额定扭矩功率的百分比）;ηvp（在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与发动机额定功率的百分比）；滑行距离；滑行阻力；等速百公里油耗。 3、安装位置： 底盘测功机距综合线入口外墙3m处安装；油耗检测仪置于测功机左侧。 4、布置理由： 底盘测功、油耗的检测时间相对较长，放在一起可合理调节时间，提高时间利用率。底盘测功、油耗检测，产生的废气较多，将该工位布置在综合线入口处，可以迅速排出废气，有效地减少检测车间的污染。该工位可以增加废气检测功能，以利今后满足ASM工况法检测的需要。 二工位 转向角检测（仅大车线装置，小车线由四轮定位代替）、发动机综合性能检测、机油品质分析 1、检测设备：转向角检测仪一台；转向力－角检测仪一只、发动机综合性能检测仪一台、油品分析仪一只。 2、检测项目：转向轮最大转角、转向盘操纵力、转向盘自由转动量。 3、安装位置： 转向角检测仪距底盘测功机24m，发动机综合性能检测仪、转向力角检测仪置于左侧（同方向）的仪器小车上。 4、布置理由： 转向角检测仪距底盘测功机24m处安装是为保证此间距中能同时检测一辆车长为16.5m半挂车的转向角、转向操纵力、及转向盘自由转动量和一辆车长为12m的大型客（货）车（大型客车最大轴距为6.25m,前悬为2.42m；大型货车最大轴距为7.17m，前悬为1.245m）进行底盘测功检测而设计的；发动机综合性能检测仪置于小车上是为保证能同时检测一辆车的发动机综合性能、机油状况、转向操纵力、转向盘自由转动量。另外，由于最大转向角检测时间短，为节省资金，故与发动机综合性能检测仪合并为一工位（发动机检测部分与小车线合并叙述）。 三工位 发动机检测、机油品质分析（大车线为二工位，小车线为三工位） 1、检测设备：发动机综合性能检测仪1台；机油分析仪1台。 2、检测项目：起动电流（电压）；怠速稳定转速；气缸压力；单缸转速降；点火高压；供油（点火）提前角；发动机异响；发动机功率（额定功率）；机油污染指数。 3、安装位置： 距综合线出口外墙2m，在工作间内安装。 4、布置理由： 发动机检测、机油分析均属于发动机部分，放在一起，可提高时间利用率，节省人力资源。发动机综合性能检测仪、机油分析仪的位置并非固定的，因此可利用此特点来调整与转向角检测仪的间距，以适应超长半挂车检测的需要。 小车综检线二工位（预留） 1、检测设备：四轮定位仪一台。 2、检测项目：前轮前束值/角（前轮前束角/前张角）、前轮外倾角、主销后倾角、主销后内倾角、后轮前束值/角（后轮前束角/前张角）、后轮外倾角、车辆轮距、车辆轴距、转向20°时的前张角/推力角和左右轮轴距差。 3、安装位置：距底盘测功机12m。 4、布置理由：确保一辆车长5m左右的汽车做四轮定位时，不与其它工位即使长达7m的车辆发生干涉。 以上为综检线，其特点是合理分配时间，检测项目前后有关联，操作间共用。外检、安全、综检车间采用按大小车型双线并列布置方式可降低工程造价，便于安排检测控制系统，便于集中强制通风和地下电路、管道集中铺设；综检线检测项目所需检测时间相对较长，放在一起可全盘考虑，充分利用检测时间。 辅助工位 客车淋雨试台（室外单独布置） 1、检测设备：淋雨试验台1台。 2、检测项目：客车防雨密封性。 3、安装位置：客车淋雨试验台安装在停车场东北侧,紧靠东北围墙。 4、安装理由：淋雨试验台安装在停车场东北侧,朝东西方向, 紧靠东北围墙，距综检线出口处18m。主要是充分利用场地，使干湿待检区分离。 （四）调修线 由于修理厂一般不具备灯光和尾气检测的条件，所以特设调修线，旨在方便送检单位，提高送检效率，减少检测纠纷，提高社会效益。 一工位尾气调试检测 1、检测设备：废气分析仪（五气）1台；滤纸式烟度计1台；不透光式烟度计1台。 2、检测项目： （1）装配点燃式发动机的在用车怠速排气污染物（CO；HC）； （2）装配点燃式发动机的车辆双怠速试验排气污染物（CO；HC）； （3）装配压燃式发动机的在用车自由加速试验烟度（Rb）； （4）装配压燃式发动机（含装配废气涡轮增压器）的在用车自由加速试验排气可见污染物（光吸收系数）； 3、安装位置： 废气分析仪、烟度计安装在调修线入口2m处且置于仪器小车上。 4、布置理由： 由于检测自由加速烟度的发动机瞬间转速较高，高怠速检测的发动机转速也在2000rpm左右，因此，这两个项目的检测会在检测厂房局部区域内产生重度污染，故放在入口处，以便及时排出废气、炭烟，减少污染，保障员工的身体健。 二 工位灯光调试检测 1、检测设备：灯光检测仪1台。 2、检测项目： （1）前照灯的远光光束远光发光强度、远光光束照射位置； （2）前照灯近光光束照射位置。 3、安装位置： 灯光检测仪距调修线出口外墙3m处安装。 4、布置理由： 由于调修线是南北方向布置，灯光检测仪置于出口处，光干扰少，有利于保证检测精度。 以上是调修线上的工位布置。为了方便送检单位及时检修车辆，还在调修线上布置了一个8m长，0.7m宽的地沟。 三、设计注意事项 机动车综合性能检测站的工艺布局与检测站的规模大小、场地形状、设备功能等因素有很直接的关系，在实际工作中，可根据具体情况改造、升级。 1、工位顺序 以方便、环保、经济、提高时间效率、人员利用率为主。例如：车辆排放检测放在检测厂房入口处，并在主风向的下风位，包括强制排风、换气均需综合考虑；前照灯检测布置应注意避免阳光照射和前照灯前后平面内无镜面反射，尽量避免产生设计缺陷，造成检测误差。 2、设备间距 以不干涉为前提，至少保证每条线同时检测三台车或三台车以上，同时受检车辆上线要合理调度，大小车合理搭配，以提高空间利用率。 3、检测工时分配 安检线每工位检测工时约需2分钟左右，综检线每工位检测工时约需3分钟左右，这样每车的检测时间约为12分钟，假如按10个引车员计算，每小时每线可检50辆车；按每年200个工作日，每天8小时工作时间计算，全年每线可检80000辆车。 总之，工位布置应遵循合理、科学、实用的原则，合理布置工位，才能提高工作效率，节省开支，最大效率地开发人力资源，提供公正、科学、准确的检测数据，从而满足检测工作的需要。 ...2013-10-16
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申请机动车检验合格标志
一、对登记后上道路行驶的机动车，按照下列期限进行安全技术检验 （一）营运载客汽车5年以内每年检验1次；达到和超过5年的，每6个月检验1次； （二）载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；达到和超过10年的，每6个月检验1次； （三）小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；达到和超过6年的，每年检验1次；达到和超过15年的，每6个月检验1次； （四）摩托车4年以内每2年检验1次；达到和超过4年的，每年检验1次； （五）专用校车应当自注册登记之日起每6个月检验一次； （六）非专用校车应当自取得校车标牌后每6个月检验一次； （七）其他机动车每年检验1次。 二、办理地点 对符合机动车国家安全技术标准的机动车，在检验机动车的检测场（点击查询）核发检验合格标志。 三、办理时限 自受理申请之日起一个工作日内办结。 四、收费 不收费。 五、提交的资料 （一）《机动车牌证申请表》； （二）机动车行驶证； （三）机动车交通事故责任强制保险凭证； （四）机动车安全技术检验机构出具的机动车安全技术检验合格证明； （五）机动车查验记录表； （六）车船税纳税或者免税证明。 六、有下列情形之一的，不予核发机动车检验合格标志 （一）机动车号牌号码与行驶证、机动车交通事故责任强制保险凭证、车船税纳税或者免税证明和机动车安全技术检验合格证明上记载的号牌号码不一致的。 （二）机动车涉及未处理完毕道路交通安全违法行为和交通事故的。 七、申请核发检验合格标志时，行驶证副证签注已满的，可以在检验机动车的检测场办理换证。 八、住所是指 （一）单位的住所为其主要办事机构所在地的地址； （二）个人的住所为其身份证明记载的地址。在暂住地居住的内地居民的住所是公安机关核发的居住、暂住证明记载的地址。 九、办理程序： 受理、审核、确认机动车，符合规定的，收存相关资料并录入信息—核发机动车检验合格标志 十、办理依据 《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通全法实施条例》、《机动车登记规定》 ...2013-10-7
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2013年车辆检测机构工作会议召开
2013年1月11日，工业和信息化部产业政策司在广州组织召开了2013年车辆检测机构工作会议。14家承担汽车、摩托车、低速汽车产品检测工作的检测机构和中机车辆技术服务中心的主要负责同志参加了会议。 在会上，各检测机构汇报了2012年工作情况，提出了2013年主要工作计划和思路，中机车辆技术服务中心汇报了2012年度开展车辆公告技术性审查工作情况，通报了汽车产品检测机构工作质量监督检查情况。 产业司郑立新司长出席会议并讲话。郑立新司长对车辆检测机构一年来在车辆公告管理等方面所做的工作予以肯定，同时突出强调了车辆检测机构工作对汽车产业健康持续发展的重要性，要求各检测机构从继续巩固诚信建设成果、进一步提高服务意识和服务能力、珍惜责任和权利、加强能力和队伍建设、加强做好基础性工作等五个方面下功夫，并对检测机构今后的工作提出了要求。 ...2013-10-7
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正确认识汽车检测线
汽车是现代社会中人们工作、生活不可缺少的一部分。随着人们对于驾驶安全性和舒适性要求的不断提高，汽车检测技术越来越受到人们的重视，汽车检测维修显现出巨大的市场前景。作为汽车诊断设备的重要一环，汽车检测线适用于汽车制造厂质检部门、政府部门的检测站、4S店、汽车修理厂、汽车技术培训学校等众多地方。 1. 什么是汽车检测线 汽车检测线主要由三部分组成：制动检测台、悬挂检测台和侧滑检测台。 制动检测台是检测汽车制动性能的设备，直接影响汽车行驶安全性。市场上较常见的制动检测台为滚筒式制动检测台，此外还有平板式制动检测台。此设备主要检测车轮制动力、制动力平衡、椭圆度、阻滞力4个参数。从技术上讲，一般进口品牌的制动检测台还会带有防抱死装置、第三滚筒等保护装置来保护轮胎，如德国Cartecc品牌等。 悬挂检测台是用来检测汽车减振性能的设备，同时还可以测量轴重。悬挂检测台主要测量两个参数，即共振频率和抓地力。通常悬挂的频率范围是13～18Hz，在这个范围内驾驶者会感觉比较舒适。此外，左右两边的悬挂相对值的差值不应超过15%；在左右两边的共振频率的差值不应超过3Hz。 侧滑检测台是用来定量检测汽车侧滑量大小的设备。由于汽车前轮定位不一定匹配，所以需要测出车轮左右方向的偏移量。侧滑值是汽车四轮定位系统的动态综合参数，直接影响汽车的操纵稳定性、安全性，同时影响汽车转向机构及轮胎抗磨损的能力。目前的国家标准是侧滑值不大于5m/km。 整套检测线设备由计算机控制，测量结果以数字、图形等显示，并可由打印机打印输出。 一些先进的检测线，还可以将所有的计算机联网，将测试结果传输到终端计算机进行分析。 2. 检测线的发展和目前技术状况 汽车检测技术是伴随着汽车技术的发展而发展的。 早在1950年代，在一些工业发达国家就形成以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。1960年代后期，国外汽车检测诊断技术发展很快，并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机电一体化检测技术。 进入1970年代以来，随着计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和设备。在此基础上，为了加强汽车管理、各工业发达国家相继建立汽车检测站和检测线，使汽车检测制度化。例如在德国，汽车的检测工作由交通部门统一领导，在全国各地建有由交通部门认证的汽车检测场（站），负责新车的登记和在用车的安全检测，修理厂维修过的汽车也要经过汽车检测场的检测，以确定其安全性能和排放是否符合国家标准。 进入1980年代后，计算机技术在汽车检测技术领域的应用进一步向深度和广度发展，已出现集检测工艺、操作、数据采集和打印、存储、显示等功能于一体的系统软件，使汽车检测线实现了全自动化。这样不仅可避免人为的判断错误，提高检测准确性，而且可以把受检汽车的技术状况储存在计算机中，即可作为下次检验参考，还可供处理交通事故参考。 在未来，全自动汽车检测线将的检测领域将占绝对地位。集散式测控系统由于其突出的 优点将会取代集中式测控系统。功能齐全、联网方便、精度高的检测设备将会越来越受欢迎。检测系统硬件向着模块化、标准化、系列化方向发展，可靠性、实时响应性、易扩展性更受重视。通过互联网进行远程诊断和维护已初露端倪。 目前，检测线的国内厂家主要有中大、珠海格普、福州强伦等，国外品牌主要有德国Cartec 、德国好富满(Hofmann)、意大利RAV等。其中2007年下线的德国Cartec 牌Vedioline2304全自动汽车检测线是同类产品中的佼佼者，其产品检测快速、直观易用、结果精确稳定，将有很好的市场前景。 调查结果显示，10％的安全事故是由路况问题引起的，15％是由司机驾驶技术引起的，75％的事故则与汽车故障有关。正确认识汽车检测线的重要性，选择使用可靠的汽车检测设备对汽车维修企业和驾驶者都至关重要。 ...2013-9-25
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整车检测线操作规程
一、用途 用于指导测试人员正确操作整车检测线设备，以保证对整车性能作出真实有效的判定。 二、测试前准备 1. 合上电源总闸（AC380V、220V），并打开主机房稳压电源。 2. 接通压缩气气源，并检查压力是否在0.6MPa-0.8MPa。 3. 依次打开制动台控制柜电源及四轮定位仪电源，等待预热十分钟。在预热过程中应保证所有台体为空载状态。 4. 打开主控计算机和打印机电源。 5. 主控机启动成功后，打开登录机电源，全线进行自检。 6. 若全线自检成功，即可进行正常检测；否则应及时查找原因，排除故障后方可检测。 7. 在车辆待上线检测区根据提示将车开到检测线入口处，等待检测。 三、测试 1. 根据点阵屏的提示将车辆缓慢开至车速台上，对汽车车速表进行测量。 2. 根据第二工位点阵屏的提示将汽车前轮缓慢开到轴重台台板上，进行汽车前轴重的测量。 3. 将汽车驶入制动台后轮缓慢开到时轴重台台板上，进行汽车后轴重的测量。 4. 将汽车前轮驶入制动台两滚筒间，并根据点阵屏提示进行操作， 对汽车前轮制动及手制动进行测量。 5. 根据点阵屏提示将汽车后轮缓慢开到轴重台台板上，进行汽车后轴重的测量。 6. 将汽车后轮驶入制动台两滚筒间，并根据点阵屏提示进行操作，对汽车后轮制动及手制动进行测量。 7. 根据第三工位点阵屏的提示将汽车缓慢开至四轮定位仪的两个转角盘上面，对汽车的四轮定位参数及底盘进行检 验。 8. 根据点阵屏的提示将汽车缓慢开至大灯仪停止线，进行前照灯的测量。 9. 根据点阵屏的提示以3-5km/h的速度缓慢驶过侧滑台，进行本工位项目的测量。 10. 将车辆驶离汽车检测线，进入喷淋房进行淋雨试验。 11. 检测线检测结束，车辆归位，并出具检测报告。 四、测试结束 1. 将各计算机的应用程序全部退出，然后打到关机状态，将电源关闭。 2. 关闭大灯仪、制动台控制柜及四轮定位仪电源。 3. 关闭主机房稳压电源。 4. 关闭压缩气气源。 5. 关闭总闸。 五、注意事项 1. 为保证检测线顺利检测，不发生漏检、错检，引车员必须看到屏幕提示后再移动车辆，否则应就地等候。 2. 车辆在检测线内应低速行驶，一般要求时速不高于每小时四公里。 3. 复检车辆应在线外等候，等屏幕出现提示后再进入检测线，不能随意进入检测线在各工位处等候。 4. 为避免在线内发生撞车事故和检测数据错误，应尽量不在检测线内倒车，严禁在线内高速行驶。 5. 速度表测量时应观察车上的速度表，稳定车速在40km/h ,然后按下遥控开关，平时不得随意按遥控开关，以免影 响检测。检测完毕后，应缓慢停车。 6. 制动检测时，待点阵屏提示踩刹车时，应迅速踏下制动踏板，稳定两秒，然后松开。 7. 车辆驶过侧滑台时不可转动方向盘，也不可在台上刹车和停车，以免影响测量的准确性或损坏设备。 8. 随时核对本车号与点阵屏上显示车号是否相符。...2013-9-25
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汽车综合性能检测线简介
汽车综合性能检测线是综合运用现代检测技术、电子技术、计算机应用技术，对汽车实施不解体检测、诊断的汽车检测系统。它具有能在室内检测、诊断出车辆的各种性能参数、查出可能出现故障的状况，为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠依据。 汽车综合性能检测线既能担负车辆动力性、经济性、可靠性和安全环保管理等方面的检测，又能担负车辆维修质量的检测以及在用车辆技术状况的检测评定，还能承担科研、教学方面的性能试验和参数测试，检测项目广且有深度，能为汽车使用、维修、科研、教学、设计、制造等部门提供可靠技术依据。目前，国家交通部要求对于运营中的的车辆必须定期进行上线检测。 当前国内使用的检测线通常有可以分为两大类，一种是集中式的，一种是分布式的。集中式除登录资料由登录计算机完成外，权限的检测流程、数据采集、处理、判定由主控计算机来完成，显示、打印、存贮等功能由数据机完成。这种方式的优点是结构简单、价格低。分级式一般采用二级分布方式、一级为测控工位控制，各工位分布有工位计算机来完成本工位的控制、数据采集处理和通讯等任务；二级具有排列检测程序，全线调度、汇总综合判定、打印结果和存贮管理数据库等管理。本文主要介绍一下前一种结构的检测线系统。 一般一条检测线长约百米，可以分成三个工段，汽车最先进入的是第一个工段，主要检测车速、尾气和底盘，第二个工段主要检测制动性能，由轴重测量台和制动测试台组成，第三工段主要测量侧滑、灯光、声级等项目，如果有底盘测功或发送机测试的话也放在这一工段。汽车上线后由LED点阵显示屏提供指示，司机根据显示屏的提示进行操作。检测的触发信号由光电开关提供。 一般的检测流程为：待检车辆首先将车辆信息登录到登录计算机中，在登录计算机中对所有的待检车辆进行排队。当发现第一工位空闲时即提示车辆上线。当制定的驱动轴进入速度测试台时，速度测试台举升板在主控机控制下下降，同时显示屏上出现测速提示，一般使用40公里测试，即司机将车速调整到40公里，计算机记录下实际的速度。测试完毕后由举升板将车轮抬出，进入下一个项目。第二区主要为制动性能的检测，主要设备为单轴反力式滚筒制动试验台，电机由主控计算机信号控制的电器柜驱动。 然后进入第三工位，主要是灯光的检测，由灯光测试仪完成，汽车驶出时进行侧滑的检测。检测完毕后，主控计算机将数据传给数据计算机，数据计算机把数据按照一定的格式打印出来，并将其存入数据库，已备日后的查询。在同时可以允许有多辆汽车进行检测，具有较高的效率。 所有的开关信号的输入输出都使用一块中泰的DI/DO板PC-6401。模拟量使用一块A/D板PC-6325，用于采集现场的各种信号，所有的信号的输入输出都通过这两块采集板的接口板连接接到计算机中，接口板可以放置在专门的控制柜里面。主控计算机中使用了一块MOXA四串口卡，用于LED显示屏的连接。登录计算机、主控计算机和数据计算机的程序由VB6.0编写，具有良好的人机界面，运行速度能够满足实际的检测要求。程序分为登录机程序、主控机程序和数据机程序，登录机程序主要负责对待检车辆进行信息登录；主控机程序是这个系统的主要部分，负责整个检测线的检测数据处理和流程控制，是系统的核心；数据机程序负责数据的打印和保存及查询功能。各台计算机之间的通讯使用串口来完成，在屏蔽良好的情况下可以有100米的通讯距离，能够满足汽车检测线的通讯要求。 目前我国的汽车综合性能检测站部分已实现了计算机管理系统检测，虽然计算机管理系统采用了计算机测控，但各个站的计算机测控方式千差万别。即使采用采用计算机网络系统技术的，也仅仅是一个站内部实现了网络化。随着技术和管理的进步，今后汽车检测将实现真正的网络化（局域网），从而作到信息资源共享、硬件资源共享、软件资源共享。在此基础上，利用信息高速公路将全国的汽车综合性能检测站联成一个广域网，使上级交通管理部门可以即时了解各地区车辆状况。 ...2013-9-18
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观念从修理转向维护
按照美国汽车售后业协会的定义，所谓“汽车售后市场”是指“汽车在售出之后维修和保养所使用的零配件和服务”，其涉及的企业主要包括汽车零配件的制造商、汽车零配件的销售商和汽车修理服务商三大类企业。 在美国，汽车维修厂的形式多种多样，顾客可以根据自己的爱好、汽车的受损程度以及所需要维修的项目去选择适合的厂家。如果愿意多花钱买放心，车主可去原厂修配点；如果图省钱，就到一些小型店，他们的配件有相当一部分是从亚洲进口的，其中有不少还是中国制造；如果愿意自己动手DIY，就去专门的汽车超市或者大型百货超市的汽车配件专柜。 国外汽车售后服务业呈现出三大发展趋势：第一、品牌化经营。这主要分为汽车制造商和专业汽配维修商两类。这类维修厂规模较大，生产设备精良，维修人员受过统一培训，在技术上具有权威性，服务对象主要是定点维修的品牌车。 第二、观念从修理转向维护。国外汽车厂家认为真正的服务是要保证用户的正常使用，通过服务要给客户增加价值，厂家在产品制造上提出了零修理概念，售后服务的重点转向了维护保养。 第三、高科技不断渗透。随着技术的发展，汽车的电子化水平越来越高，汽车保修越来越复杂，大批高科技维修设备应用于汽车维修行业。随着汽车维修网络技术的发展，随时可以在网上获得维修资料、诊断数据、电路图、修理流程等，缩小了不同规模的维修企业在获取技术信息方面的差异。 ...2013-9-18
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检测设备搭乘汽车检测业发展快车
随着我国汽车保有量的不断增多和汽车技术的不断进步，在交通部门统筹规划、合理布局的政策引导下，使在用车辆技术状况进行监控和维修质量控制提供服务的汽车检测行业得到了迅速发展，目前已建成各类性能检测站1100多个，一个布局基本合理、能力配套、管理有序、方便快捷的汽车综合性能检测网络已基本形成。我国汽车检测行业表明，随着汽车的日益普及，汽车检测的作用正在逐步得到发挥。 汽车综合性能检测是综合利用各种现代的检测技术和检测设备，在汽车不解体或不完全解体的前提下，判断车辆技术状况、查明故障部位和原因的一种技术手段，主要对汽车的动力性、经济性、安全性、可靠性以及噪声、污染排放等状况进行检测，并提供公正的、科学的数据。汽车综合性能检测站是车辆技术管理现代化的一个重要标志，是实施在用车辆技术管理的手段。 我国汽车检测市场已经初步形成。据统计，经过十余年的发展，目前我国已建成汽车综合性能检测站1119家，一个适应汽车保有量增长需要，积极跟踪汽车先进技术，社会各界积极参与，为汽车运输生产、维修生产和社会服务的汽车检测市场已初步形成。 检测质量管理是检测行业管理的一项重要工作，行业管理部门一是抓好从业人员培训工作，定期把汽车检测的新技术、新设备介绍给检测人员。二是加强了对汽车检测设备的管理，按计量法的要求对涉及汽车检测的专用计量器具实行定期检定，确保检测数据准确可靠；制定检测设备维护，确保设备处于良好的技术状况。三是督促建立质量管理制度，完善质量管理手册，实行计算机联网，减少人为因素影响。 诊断是用检测诊断设备确定故障部位和原因的作业，是维修作业前的必要环节。目前，汽车维修企业为提高维修质量、缩短停厂车日建立汽车检测站的积极性非常高，检测、诊断、维修一条龙服务，已成为检测行业发展的亮点。 我国汽车检测行业从无到有、从小到大，从引进技术和检测设备到自主研究开发并推广应用，从单一性能检测到综合性能检测，取得了很大进步，但也应该看到，目前我国汽车检测水平与世界水平还有差距，在检测技术、检测设备智能化检测管理网络化方面还需要提高和发展，另外，在汽车检测管理和经营上还存在着如漏项减项检测、检测标准不尽完善、检测技术水平和人员素质还需要提高和车主（用户）交流、宣传太少、社会认可度不够等问题，这些都需要业内认真研究加以解决。总之，日益发展壮大的汽车检测业必将为检测设备的研制开发生产提供广阔的市场，关键是企业要拥有合格的产品来适应这一需求。 ...2013-9-12
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灯光检测仪
1.灯屏提示到位后灯光仪不动作 故障分析：A灯光仪本身故障 B灯光仪与计算机通讯故障 维修步骤：A首先检查灯光仪本身动作是否正常。如不能正常工作与厂家联系指导维修。单机工作正常请按下一步进行; B单机正常检查灯光仪与计算机的通讯线缆、计算机的串口是否完好、灯光的通讯芯片232是否完好。软件设 置的串口设置应与外面接线一致。 2车到位后灯屏提示后退 故障分析：限位光电开关被其它遮挡物挡住或光电开关没有对在一条线上造成 维修步骤：参照光电开关工作原理和故障排除 3车到位后灯光仪只上下动左右不动 故障分析：A灯光仪的左右行走行程开关被压住或损坏 B 灯光仪的左右行走电机坏 C灯光仪的控制板坏 维修步骤：调整行程开关，用手控控制灯光左右行走，如果不走更换控制板或电机 4灯光仪手控盒可以控制软件不能控制 故障缝隙：灯光仪与计算机联不上网 维修步骤: 参照上面1处理方法。 5灯光仪显示不正常 故障分析：显示的数码管坏 维修步骤：更换数码管 6灯光仪自动出数据，都是0 故障分析：此故障一般为灯光采样按钮或工位采样按钮损坏、或采样线路短路造成。 维修步骤：参照开入信号原理和故障分析 7车没有到位灯光仪自动出来 故障分析：灯光到位光电开关被其它遮挡物挡住或光电开关没有对在一条线上造成 维修步骤：参照光电开关工作原理和故障排除 8灯光仪找不到车灯 故障分析：A车灯不亮 B立柱上的光敏管坏 C光强标定不准确。 维修步骤：更换光敏管，重新标定 9灯光仪灯很亮，就是检测不合格 故障分析：标定数据不准确。 维修步骤：重新标定。 ...2013-9-12
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电动摩托车检测线硬件组成
电动摩托车检测线硬件组成主要包括检测、控制和显示3个部分。检测部分将摩托车各个被测参数转化为系统可用的电信号；控制部分负责完成电机的启停、气动设备的动作等；显示部分则将一些检测信息通过显示器和指示灯两种装置给出，以下详介绍： 1、系统检测部分主要包括开关量、模拟量和脉冲量的检测各检测项目的脚踩开关及一些辅助按钮等开关量信号通过开关量输入板HY-6110给计算机，这些信号只有高、低电平两种状态，计算机通过判断采集到信号的电平状态来进行相应的检测控制。 2、系统控制部分主要包括对各工位的电机、气缸、夹持器、指示灯及报警器等设备的控制，通过计算机控制HY-6150输出开关量信号来实现，由于6150输出的信号功率较小，不足以驱动功率较大的电机设备，所以在6150的输出端配置了继电器接口板HY-890，由继电器输出控制电机和气缸等，实现功率放大，达到微机控制的目的。 3、系统显示部分主要完成扫描结果、提示信息、检测结果、判定标准和判定结果等的显示。其中，前4个工位通过各自的显示器以图形和数字两种形式给出，后2个工位由于专用检测仪器本身带有显示屏，所以只设置了带色指示灯来指示检测进程和判定结果。 由于各个工位的检测、控制和显示部分相对独立，所以至少可以有6台摩托车同时上线检测，使检测效率大大提高。 ...2013-9-4
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汽车综合性能检测技术概况
汽车从发明到今天已经一个多世纪了。在现代社会，汽车已成为人们工作、生活中不可缺少的一种交通工具。汽车在为人们造福的同时，也带来大气污染、噪声和交通安全等一系列问题。汽车本身又是一个复杂的系统，随着行驶里程的增加和使用时间的延续，其技术状况将不断恶化。因此，一方面要不断研制性能优良的汽车；另一方面要借助维护和修理，恢复其技术状况。汽车综合性能检测就是在汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行测试和检验的一门技术。 本章主要介绍国内外汽车检测技术的发展，汽车综合性能检测站的建设及工艺要求等内容。 国内外汽车检测技术发展概况 汽车检测技术是伴随着汽车技术的发展而发展的。在汽车发展的早期，人们主要是通过有经验的维修人员发现汽车的故障并作有针对性的修理。即过去人们常讲的“望（眼看）”、“闻（耳听）”、“切（手摸）”方式。随着现代科学技术的进步，特别是计算机技术的进步，汽车检测技术也飞速发展。目前人们能依靠各种先进的仪器设备，对汽车进行不解体检测，而且安全、迅速、可靠。 一、 国外汽车检测技术发展状况 汽车检测技术是从无到有逐步发展起来的，早在50年代在一些工业发达国家就形成以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。60年代初期进入我国的汽车检测试验设备有美国的发动机分析仪、英国的发动机点火系故障诊断仪和汽车道路试验速度分析仪等，这些都是国外早期发展的汽车检测设备。60年代后期，国外汽车检测诊断技术发展很快，并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机电一体化检测技术。例如：非接触式车速仪、前照灯检测仪、车轮定位仪、排气分析仪等都是光机电、理化机电一体化的检测设备。 进入70年代以来，随着计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和设备。在此基础上，为了加强汽车管理、各工业发达国家相继建立汽车检测站和检测线，使汽车检测制度化。 概括的讲，工业发达国家的汽车检测在管理上已实现了“制度化”；在检测基础技术方面已实现了“标准化”；在检测技术上向“智能化、自动化检测”方向发展。 1． 制度化 在德国，汽车的检测工作由交通部门统一领导，在全国各地建有由交通部门认证的汽车检测场（站），负责新车的登记和在用车的安全检测，修理厂维修过的汽车也要经过汽车检测场的检测，以确定其安全性能和排放是否符合国家标准。 在日本，汽车的检测工作由运输省（相当于交通部）统一领导。运输省在全国设有“国家检车场”和经过批准的“民间检测场”，代替政府执行车检工作。其中“国家检测场”主要负责新车登记和在用车安全检测；“民间检测场”通常设在汽车维修厂内，经政府批准并受政府委托对汽车进行安全检测。 2． 标准化 工业发达国家的汽车检测有一整套的标准。判断受检汽车技术状况是否良好，是以标准中规定的数据为准则，检查结果是以数字显示，有量化指标，以避免主观上的误差。国外比较重视安全性能和排放性能的检测，如美国规定，修理过的汽车必须经过严格的排放检测方能出厂。 除对检测结果有严格完整的标准以外，国外对检测设备也有标准规定，如检测设备的检测性能、具体结构、检测精度等都有响应标准。对检测设备的使用周期、技术更新等也有具体要求。 由于检测制度、技术的标准化，不仅提高了检测效率，也保证了检测质量。 3． 智能化、自动化检测 随着科学技术的进步，国外汽车检测设备在智能化、自动化、精密化、综合化方面都有新的发展，应用新技术开拓新的检测领域，研制新的检测设备。 随着电子计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、控制自动化、数据采集自动化、检测结果直接打印等功能的现代综合性能检测技术和设备。例如：国外生产的汽车制动检测仪、全自动前照灯检测仪、发动机分析仪、发动机诊断仪、计算机四轮定位仪等检测设备，都具有较先进的全自动功能。进入80年代后，计算机技术在汽车检测技术领域的应用进一步向深度和广度发展，已出现集检测工艺、操作、数据采集和打印、存储、显示等功能于一体的系统软件，使汽车检测线实现了全自动化，这样不仅可避免人为的判断错误，提高检测准确性；而且可以把受检汽车的技术状况储存在计算机中，即可作为下次检验参考，还可供处理交通事故参考。 二、 国内汽车检测技术发展概况 我国从60年代开始研究汽车检测技术，为满足汽车维修需要，当时交通部主持进行了发动机汽缸漏气量检测仪、点火正时灯等检测仪器的研究、开发。 70年代，我国大力发展了汽车检测技术，汽车不解体检测技术及设备被列为国家科委的开发应用项目。由交通部主持研制开发了反力式汽车制动试验台；惯性式汽车制动试验台；发动机综合检测仪；汽车性能综合检验台（具有制动性检测、底盘测功、速度测试等功能）。 进入80年代，随着国民经济的发展，科学技术的各个领域都有了较快的发展，汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展，加之我国的汽车制造业和公路交通运输业发展迅猛，对汽车检测诊断技术和设备的需求也与日俱增。我国机动车保有量迅速增加，随之而来的是交通安全和环境保护等社会问题。如何保证车辆快速、经济、灵活，并尽可能不造成社会公害等问题，已逐渐被提到政府有关部门的议事日程，因而促进了汽车诊断和检测技术的发展。交通部主持研制开发了汽车制动试验台、侧滑试验台、轴（轮）重仪、速度试验台、灯光检测仪、发动机综合分析仪、底盘测功机等等。国家在“六五”期间重点推广了汽车检测和诊断技术。 在单台检测设备研制成功的基础上，为了保证汽车技术状况良好，加强在用汽车的技术管理，充分发挥汽车检测设备的使用，交通部1980年开始有计划的在全国公路运输和车辆管理系统（交通部当时负责汽车监理）筹建汽车检测站，检测内容以汽车安全性检测为主。 80年代初，交通部在大连市建立了国内第一个汽车检测站。从工艺上提出将各种单台检测设备安装联线，构成功能齐全的汽车检测线，其检测纲领为30000辆次/年。 继大连检测站之后，作为“六五”科技项目，交通部先后要求10多个省市、自治区交通厅（局）筹建汽车检测站的任务，80年代中期，汽车监理由公安部主管，公安部在交通部建设汽车检测站的基础上，进行了推广和发展，仅1990年底统计，全国已有汽车检测站600多个，形成了全国的汽车检测网。 1990年交通部发布第13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》和1991年交通部发布第29号部令《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》以后，全国又掀起了建设汽车综合性能检测站的高潮。到1997年，全国已建立汽车综合性能检测站近千家，其中A级站140多家。 与此同时，汽车的检测技术和设备也得到了大力发展。70年代国内仅能生产少量的简单的检测、诊断设备。目前全国生产汽车综合性能检测设备的厂家已达60多个，除交通部门外，机械、城建、高等院校等部门也进入汽车检测设备研制、开发、生产、销售领域。我国已能自己生产全套汽车检测设备，如大型的技术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、四轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、灯光检测仪等等。 为了配合汽车检测工作，国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量检定规程等100多项。从汽车综合性能检测站建站到汽车检测的具体检测项目，都基本作到了有法可依。 三、 我国汽车综合性能检测技术的发展方向 我国汽车综合性能检测经历了从无到有，从小到大；从引进技术、引进检测设备，到自主研究开发推广应用；从单一性能检测到综合检测，取得了很大的进步。尤其是检测设备的研制生产得到了快速发展，缩小了与先进国家的差距。如今汽车检测中通用的制动试验台、侧滑试验台、底盘测功机等，国内已自给自余，而且结构形式多样。我们虽然已经取得了很大的进步，但与世界先进水平相比，还有一定距离。我国汽车检测技术要赶超世界先进水平，应该汽车检测技术基础、汽车检测设备智能化和汽车检测管理网络化等方面进行研究和发展。 1． 汽车检测技术基础规范化 我国检测技术发展过程中，普遍重视硬件技术，忽略或是轻视了难度大、投入多、社会效益明显的检测方法、限值标准等基础性技术的研究。随着检测手段的完善，与硬件相配套的检测技术软件将进一步完善。 今后我国应重点开展下述汽车检测技术基础研究： （1） 制定和完善汽车检测项目的检测方法和限值标准，如驱动轮输出功率、底盘传动系的功率损耗、滑行距离、加速时间和距离、发动机燃料消耗率、悬架性能、可靠性等； （2） 制定营运汽车技术状况检测评定细则，统一规范全国各地的检测要求和操作技术； （3） 制定用于综合性能检测站的大型检测设备的形式认证规则，以保证综合性能检测站履行其职责。 2． 汽车检测设备智能化 目前国外的汽车检测设备已大量应用光、机、电一体化技术，并采用计算机测控，有些检测设备具有专家系统和智能化功能，能对汽车技术状况进行检测，并能诊断出汽车故障发生的部位和原因，引导维修人员迅速排除故障。 我国目前的汽车检测设备在采用专家系统和智能化诊断方面与国外相比还存在较大差距。如四轮定位检测系统，电喷发动机综合检测仪等等，还主要依靠进口。今后我们要在汽车检测设备智能化方面加快发展速度。 3． 汽车检测管理网络化 目前我国的汽车综合性能检测站部分已实现了计算机管理系统检测，虽然计算机管理系统采用了计算机测控，但各个站的计算机测控方式千差万别。即使采用采用计算机网络系统技术的，也仅仅是一个站内部实现了网络化。 随着技术和管理的进步，今后汽车检测将实现真正的网络化（局域网），从而作到信息资源共享、硬件资源共享、软件资源共享。在此基础上，利用信息高速公路将全国的汽车综合性能检测站联成一个广域网，使上级交通管理部门可以即时了解各地区车辆状况。 汽车综合检测站的建设及工艺要求 汽车综合性能检测站是综合运用现代检测技术、电子技术、计算机应用技术，对汽车实施不解体检测、诊断的企业。它具有能在室内检测、诊断出车辆的各种性能参数、查出可能出现故障的状况，为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠依据。 汽车综合性能检测站既能担负车辆动力性、经济性、可靠性和安全环保管理等方面的检测，又能担负车辆维修质量的检测以及在用车辆技术状况的检测评定，还能承担科研、教学方面的性能试验和参数测试，检测项目广且有深度，能为汽车使用、维修、科研、教学、设计、制造等部门提供可靠技术依据。 汽车综合性能检测站主要由一条至数条检测线组成。独立完整的检测站，除检测线之外，还应有停车场、试车道、清洗站、电气站、维修车间、办公区和生活区等。 1． 汽车综合性能检测站的工艺布局 汽车综合性能检测站的功能包含了汽车的安全环、动力性、经济性 和可靠性等检测，其工艺设计布局通常可分为：双线综合式、单线综合式和工位综合式三种。 双线综合式——即安全环保检测项目设计布局为一条线；其动力性、 经济性和可靠性检测项目设计布局成另一条线。两线并列的检测线工艺布局特点是：安全环保项目检测可进入一条线检测，且因所检项目单一和工位停留时间较短，各工位的连接及工艺节拍性好，有较好的工艺调整和组合能力。 单线综合式——即综合性能检测的所有项目及设备均布局在一条直 线的各个工位上。各个工位的检测项目与设备布局的组合是多种形式的。因检测项目的不同或设备功能的不同，而使工位停留时间长短不一，这是单线综合式工艺布局的一大困难。 工位综合式——即把各检测项目及设备按几个组合工位进行排列的工艺布局方式。例如：分为检测和诊断两大部分进行工艺布置。在大型综合性能检测站的工艺布局中，也有按车间布置综合式的方案，即安全环保检测车间、动力经济性检测车间等。这种按检测项目划分检测间了并行排列，也可以U形排列布局。 汽车综合性能检测站的工艺布局与检测站规模大小、设备功能程度等因素有很直接的关系，在实际工作中可根据具体要求进行布局。在检测工艺设备平面布置设计上，首先尽可能采用直接顺序检测方式。车辆牌坊检测在车间入口，排污较大的检测项目靠近大门，并在主风向的下风位，减少车间内部污染。前照灯检测布置与车间中央，避免阳光照射引起的检测误差。第二方面，应考虑每个工位的检测等时性，即各工位检测时间大体上相等，后面工位比前面工位检测的时间短一些，以保证线上检测车辆顺畅。第三方面，在空间布置上要合理，保证绝大部分车型不会发生空间上的干涉，占地面积少。 总之任何一种工艺布局，都应遵循工艺布局合理、科学、适用的原则，从而达到满足汽车综合性能检测工作的需要。 2、汽车综合性能检测站的工位设置 汽车综合性能检测站与汽车安全检测站有很大不同，除增加了动力性、经济性、可靠性等检测内容外，还增加了诊断功能，如，发动机鼓掌诊断、前轮定位、四轮定位鼓掌诊断等功能。所以在工位设置上要认真研究。目前常用的工位布局方式有两种： （1） 按汽车安全检测线的工位进行布置。即保持一条安全环保检测 线，而把底盘测功、发动机分析、四轮定位等现象木的检测设置为另一条检测线。这种工位布置的方式叫简单，有利于原有检测线的改造。 （2） 按汽车性能检测项目进行工位布置。工位按动力性、经济性检测、 制动性能检测、操纵稳定性能检测、灯光、废气、噪声、外检和整车、发动机故障诊断等布置。这种工位布置的方式比较科学合理，使用与信笺的综合性能检测线。 3、汽车检测站的计算机应用概述 计算机应用技术在全自动汽车检测站管理中的作用已是众所周知的。将计算机技术应用于汽车检测线，称为全自动汽车检测系统，又称计算机管理系统。它由硬件和软件两部分组成，硬件部分由计算机和辅助设备组成，计算机又因使用不同可分为申报机、工位测控机、主控机等。辅助设备有显示屏、稳压电源、程序提示显示屏、光电开关、模拟转换等设备。软件部分则有检测程序、数据采集程序、数据库、打印、存贮、检索程序、设备标定程序、检测标准设置及判定程序、系统自检及着段程序等。系统软件功能还可根据具体需要而增加，例如互联网及通讯软件等。 计算机控制系统的控制方式一般有集中式、分级式等控制方式。 集中式除登录资料由一台计算机完成外，权限的检测流程、数据采集、处理、判定、显示、打印、存贮等均由一台主控计算机来完成。这种方式的优点是结构简单、价格低。缺点是主控计算机负担重、可靠性查、发生鼓掌时易造成全线停工。 分级式一般采用二级分布方式、一级为测控工位控制，各工位分布有工位计算机来完成本工位的控制、数据采集处理和通讯等任务；二级具有排列检测程序，全线调度、汇总综合判定、打印结果和存贮管理数据库等管理。 90年代中期，计算机网络技术又逐步应用到汽车进行能检测站中，各检测站陆续装备了“汽车综合性能检测站计算机测控、管理网络哦系统”。该系统包含了检测登录子系统、测控子系统、见空子系统、性能检测子系统、业务管理子系统、财务管理子系统及其他辅助子系统等。运用现代通信网络技术将这些系统联接成一个局域网，用于实现汽车综合性能检测站的全自动检测、管理、财务结算等。 各检测站可根据自己的规模、经济成本等条件，合理地选择计算机测控、管理方式。 ...2013-9-4
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摩托车检测线系统硬件组成
摩托车检测线系统主要用于摩托车装配线终端,对出厂摩托车进行整车下线检测,从而对产品进行出厂前的质量把关。该系统主要包括检测、控制和显示3个部分，以下详细概述： 1、系统检测部分主要包括开关量、模拟量和脉冲量的检测。 2、系统控制部分主要包括对各工位的电机、气缸、夹持器、指示灯及报警器等设备的控制。 3、系统显示部分主要完成扫描结果、提示信息、检测结果、判定标准和判定结果等的显示。 由于各个工位的检测、控制和显示部分相对独立，所以至少可以有6台摩托车同时上线检测，使检测效率大大提高。 ...2013-8-28
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安全检测线包含的六大设备
安全检测线一般包含的设备很多，主要的有以下六个方面： 1、汽车车速台检 测汽车车速表是否准确 2、轴重检验台 和额定出厂重量偏差过大，会被怀疑改装的，检测值主要用于计算制动 3、汽车制动试验台 主要测试刹车的性能 4、灯光检测仪 主要测量光强与光偏 5、汽车侧滑试验台 测量直线行驶过程的轮偏 5、喇叭声级计 测量喇叭声级 6、尾气检测设备 测量尾气的污染状况 希望我们的产品能为您的成功铺设道路——珠海市贝恩车辆检测设备有限公司，忠诚的期待与您的合作！ ...2013-8-28
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汽车检测仪的4大作用
随着社会的发展，汽车检测设备也越来越多，现在就专门针对其中的一种设备--汽车检测仪，来说说它的作用。 1、可以检测、诊断出车辆的各种性能参数； 2、全面、准确评价汽车的技术状况、使用性能提供可靠依据； 3、通过汽车电脑的故障码能快速查出可能出现故障的状况，为故障排除提供信息； 4、读汽车故障码、读动态数据流和动作测试、显示传感器波形、控制电脑编码等功能。...2013-8-21
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汽车发动机检测仪检定规程
本规程适用于新制造、使用中和修理后的汽车发动机检测仪（以下简称检测仪）的检定。 一 概 述 检测仪是在发动机不解体的情况下，通过对其多种参数检测，进行性能分析和故障诊断的一种仪器。主要由多种传感器、信号采集处理系统和显示打印装置等部分构成。 二 技术要求 1 外观及一般要求 1.1 检测仪应有清晰的铭牌，标明名称、型号、制造厂、出厂编号、出厂日期。 1.2 外形结构完好；附件齐全；各部分工作正常。 1.3 数据及波形显示清楚，检测结果保留时间不少于8 秒。 2 技术指标 2.l 发动机转速：测量范围100--7200r/min。示值误差不大于1%。 2.2 点火提前角：测量范围0--50°C，示值误差不大于±1。（凸轮转角）。 2.3 白金闭合角：测量范围0--90°C，示值误差不大于±1。（凸轮转角）。 2.4 起动电压、充电电压：测量范围8--30V，示值误差不大于±2%±0.l V。 2.5 起动电流、充电电流：测量范围分别为50--500A、10--30A 时，其示值误差均不大于±5%±1A。 2.6 气缸压力、供油压力：测量范围分别为0--4MPa、0--3OMPa 时，其示值误差均不大于±5%。 2.7 加速时间：测量范围200--200Oms 示值误差不大于±5%。 2.8 上述各检测参数的重复性误差，均应不大于其示值误差值。 3 示波特性 3.l 灵敏度：输入信号幅度为1Omv，在中心频率f0 处，输出信号幅度应不小于示波窗口高度的1/3。 a.中心频率f0 为640、1200、2200、9700Hz。 b.中心频率f0 应可调。 c.频率范围400--400OHz 和9000--120OOHz。 3.2 衰减特性 Af0/A0.5f0≥2 （1） Af0/A2f0≥2 （2） 式中：Af0--中心频率f 处的幅值； A0.5f0--频率为0.5fo 处的幅值； A2f0--频率为2fo 处的幅值。 注：0.5fo 为320Hz 点不检。 3.3 水平扫描同步范围：在发动机转速为700--2400r/min 时，水平扫描应同步。 3.4 点火波形：应能真实地反映出发动机点火波形。 4 抗干扰能力：检测仪距离干扰源1m，高压火花长为2--3mm 时，应能正常工作。 5 安全性 5.1 检测仪电源线对外壳接地点的绝缘电阻应大于2OMΩ 。 5.2 抗电强度不低于1.5kV。 三 检定条件 6 环境条件 6.1 环境温度：5-35°C 6.2 相对湿度：不大于85% 6.3 大气压力：86-106kPa 6.4 电源电压：~220 V±10% 6.5 检定应在污染、振动、噪声和电磁干扰等不影响工作的环境中进行。 7 检定用仪器设备及要求 四 检定项目与检定方法 8 外观及一般检查 8.l 通过目测进行，其结果应符合第1 条要求。 8.2 按检测仪说明书要求，通电预热，待各部分工作正常后，方可进行检定。 9 转速检定 9.1 示值误差检定 按图1 连接。将检定装置置于转速输出状态，检测仪置于测速状态。设定检定装置的标准值为100.0、 300.0、400.0、1200.0、2400.0、5000.0、7200.0r/min 时，分别测出检测仪对应的各点示值，各点重复检测三次，读取并记录示值。 9.2 重复性误差检定 方法同9.1 款。 10 点火提前角检定 10.1 示值误差检定 按图 1 连接。检定点火提前角时，检测仪应置于汽油机检测状态。 10.1.1 缸压法 将检定装置置于提前角输出状态，检测仪置于测量提前角状态。 a.检定装置转速设定为 600.0r/min，在标准提前角为 4.0°、10.0°、14.0°三个检定点时，分别测出检测仪对应的各点示值，各点重复检测三次，读取并记录示值。 b.检定装置转速设定为 1200.0r/min，在标准提前角为 12.0°、16.0°、24.0°三个检定点时，分别测出检测仪对应的各点示值。各点重复检测三次，读取并记录示值。 c.检定装置转速设定为 2400.0r/min，在标准提前角 24.0°、36.0°、48.0°三个检定点时，分别测出检测仪对应的各示值。各点重复检测三次，读取并记录示值。 10.1.2 闪光灯法 检定点选择与第10.1.1 项相同。将检测仪的闪光灯对准检定装置上的光接收窗，然后调整闪光灯上的相位按钮，当检定装置上的指示灯由亮变暗时，测出检测仪示值。各点重复检测三次，读取并记录示值。 10.2 重复性误差检定方法同10.1 款。 11 白金闭合角检定 11.1 示值误差检定 按图 1 连接。检测仪置于闭合角测量状态，检定装置置于闭合角输出状态，转速设定在 1200.Or/min 时。在发动机缸数设定的标准闭合角为三缸60.0°、65.0°、70.0°；四缸40.0°、45.0°、50.0°；六缸30.0°、40.0°、50.0°；八缸20.0°、30.0°、40.0°时，分别测出检测仪对应的各检定点示值。各点重复检测三次，读取并记录示值。 11.2 重复性误差检定方法同11.1 款。 12 起动电压、电流检定 12.l 示值误差检定 12.1.1 按图 2 连接。将检测仪置于汽油机起动电压、电流检测状态；标准电源电压设定在 12.00v，电流输出依次为l00.0、150.0、200.OA，进行检测，各点重复检测三次，读取并记录示值。 12.1.2 将检测仪置于柴油机起动电压、电流检测状态，标准电压输出设置在 24.OOV，电流输出依次为300.0、500.OA，进行检测，各点重复检测三次，读取并记录示值。 12.2 重复性误差检定方法同12.1 款。 13 充电电压、电流检定 13.1 示值误差检定 按图 2 连接。电流传感器夹子的方向与启动时相反。将标准电压、电流源的电压值分别设置在13.00、 28.00v，电流值依次设置在10.0、20.0、30.OA 进行检测。各点重复检测三次，读取并记录示值。 13.2 重复性误差检定方法同13.1 款。 14 气缸压力检定 14.1 示值误差检定 按图 3 连接。将检测仪置于缸压检测状态，操作精密压力表，依次给缸压传感器施加0.5、0.8、1.2、 1.8、2.4、3.OMPa 的压力，进行检测，各点重复检测三次，读取并记录示值。 14.2 重复性误差检定方法同14.1 款。 15 供油压力检定 15.1 示值误差检定 按图 3 连接。将检测仪置于供油压力检测状态，操作精密压力表，给供油压力传感器施加10.0、20.0、 25.0、30.OMPa 的压力，进行检测，各点重复检测三次，读取并记录示值。 15.2 重要性误差检定方法同15.1 款。 16 加速时间检定 16.1 示值误差检定 按图 1 连接。检定装置置于检定加速时间的状态，检测仪置于加速时间的测量状态。将检定装置和检测仪加速时间测量转速的上、下限分别设置在2400、120Or/min，并将加速时间依次设置在200、400、800、 1200、200Oms 进行检测，各点重复检测三次二读取并记录示值。 16.2 重复性误差检定方法同16.1 款。 17 灵敏度检定 按图 4 连接。将检测仪置于异响检测状态，低频信号发生器输出 1200Hz、1Omv 信号，由检测仪的异响传感器接口输入检测仪，观察检测仪显示的信号幅度应符合第3.1 款要求。 18 衰减特性检定 18.1 保持信号发生器输出信号的幅度10mV不变，将检定装置和检测仪的中心频率fo均设置在1200Hz，改变检定装置的频率为0.5fo、2fo、观察检测仪显示的幅度应符合第3.2 款的要求。 18.2 依次改变检定装置的输出频率fo 为640、2200、9700Hz 按第18.1 款检测。 19 水平同步扫描范围检定 按图 1 连接。检定装置缸数设置在六缸、检测仪置于点火初级波形观测状态，调整检定装置转速 700.0-2400.0r/min，检测仪应能清晰稳定地显示六个峰值波形。 20 点火波形检定 按图 5 连接。检定装置置于高压输出状态，检测仪置于检测波形状态，分别观察点火初级波形和点火高压波形，各缸波形应均匀一致。 21 抗干扰能力检定 高压火花发生器在距检测仪1m 处，施加1000OV 的电火花，火花长2-3mm，检测仪应能正常工作。 22 绝缘电阻检定 检测仪置于断电状态，将兆欧表的正极接线端接检测仪电源插头相中联线，另一端接检测仪机壳，持续5s 测量检测仪的绝缘电阻，应符合第5.1 款要求。 23 抗电强度检定 检测仪处于断电状态，将耐压测试仪正极接线端接检测仪电源插头相中联线，另一端接检测仪机壳，施加1500V，50Hz 交流电压，持续1 分钟，不应有闪弧和击穿现象。（本款仅用于新制造或修理后检测仪的检定）。 五 检定数据的处理 24 示值误差 24.1 示值误差接公式下式计算 式中：δ x--示值误差； Si--检测仪示值（i=1、2、3）； Bn--检定装置示值。 24.2 示值绝对误差按公式（4）计算 式中：δ z--示值绝对误差。 25 重复性误差 25.1 示值重复性误差按公式下式计算 δ y=（Smax-Smin）100%/Bn 式中：δ y--重复性误差； Smax--检测仪示值的最大值； Smin--检测仪示值的最小值。 25.2 示值的绝对重复性误差按公式下式计算 δ w=Smax-Smin 式中：δ w--示值的绝对重复性误差。 26 各项目检测结果的最大示值误差与重复性误差均应符合第2 条要求，并以此判定项目是否合格。 六 检定结果处理和检定周期 27 经检定合格的检测仪发给检定证书，不合格的出具检定结果通知书，并注明不合格项目。 28 检定周期为一年，维修后的应及时检定。 附 录 附 录1 检定记录（略） 附 录2 检定证书（背面）格式（略） 附加说明： 本规程由中华人民共和国交通部体改法规司归口。 本规程由山东省交通厅科技处、交通部山东汽车检测设备检定站起草并负责解释。 本规程主要起草人：周张雪（交通部山东汽车检测设备检定站） 梁绍敏（交通部山东汽车检测设备检定站） 本规程参加起草人：陈之栋（山东省交通厅科技处） 宋绪涛（交通部山东汽车检测设备检定站） 宫国清（交通部山东汽车检测设备检定站） 王弗亚（济南无线电六厂） 田作友（济南微机应用研究所） 中华人民共和国交通部 1996-01-12 批准 1996-03-01 实施 ...2013-8-21
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汽车养护 制动刹车片六个养护要点
汽车养护 制动刹车片六个养护要点 刹车片属于消耗品，在使用中会逐渐磨损，当磨损到极限位置时，必须更换，否则将降低制动的效果，甚至造成安全事故。 制动刹车片关乎生命安全，必须谨慎对待。 大多数轿车采用前盘后鼓式制动器结构，一般情况下前制动蹄片磨损的相对较快，后制动刹车片使用的时间相对较长，在日常的检查维护中应重点注意以下几个方面： 1.正常行驶条件下每行驶5000公里对制动蹄片检查一次，不仅要检查剩余的厚度，还要检查刹车片磨损的状态，两边磨损的程度是否一样，回位是否自如等，发现不正常情况必须立即处理。 2.制动刹车片一般由铁衬板和摩擦材料两部分组成，一定不要等摩擦材料部分都磨没了才更换蹄片。例如捷达车的前制动蹄片，新片的厚度为14毫米，而更换 的极限厚度是7毫米，其中包括3毫米多的铁衬板厚度和近4毫米的摩擦材料厚度。一些车辆带有制动蹄片报警功能，一旦达到了磨损极限，仪表会报警提示更换蹄 片。达到了使用极限的刹车片必须更换，即使尚能使用一段时间，也会降低制动的效果，影响行车的安全。 3.更换时要换原厂备件提供的刹车片，只有这样，才能使刹车片和刹车盘之间的制动效果最好，磨损最校 4.更换刹车片时必须使用专用工具将制动分泵顶回。不能用其他撬棍硬压回，这样易导致制动钳导向螺丝弯曲，使刹车片卡死。 5.更换刹车片后，一定要踩几脚刹车，以消除蹄片与制动盘的间隙，造成第一脚没刹车，易出现事故。 6.制动刹车片更换后，需磨合200公里方能达到最佳的制动效果，刚换的刹车片须谨慎行驶...2013-8-14
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汽车发动机检测仪检定规程
本规程适用于新制造、使用中和修理后的汽车发动机检测仪（以下简称检测仪）的检定。 一 概 述 检测仪是在发动机不解体的情况下，通过对其多种参数检测，进行性能分析和故障诊断的一种仪器。主要由多种传感器、信号采集处理系统和显示打印装置等部分构成。 二 技术要求 1 外观及一般要求 1.1 检测仪应有清晰的铭牌，标明名称、型号、制造厂、出厂编号、出厂日期。 1.2 外形结构完好；附件齐全；各部分工作正常。 1.3 数据及波形显示清楚，检测结果保留时间不少于8 秒。 2 技术指标 2.l 发动机转速：测量范围100--7200r/min。示值误差不大于1%。 2.2 点火提前角：测量范围0--50°C，示值误差不大于±1。（凸轮转角）。 2.3 白金闭合角：测量范围0--90°C，示值误差不大于±1。（凸轮转角）。 2.4 起动电压、充电电压：测量范围8--30V，示值误差不大于±2%±0.l V。 2.5 起动电流、充电电流：测量范围分别为50--500A、10--30A 时，其示值误差均不大于±5%±1A。 2.6 气缸压力、供油压力：测量范围分别为0--4MPa、0--3OMPa 时，其示值误差均不大于±5%。 2.7 加速时间：测量范围200--200Oms 示值误差不大于±5%。 2.8 上述各检测参数的重复性误差，均应不大于其示值误差值。 3 示波特性 3.l 灵敏度：输入信号幅度为1Omv，在中心频率f0 处，输出信号幅度应不小于示波窗口高度的1/3。 a.中心频率f0 为640、1200、2200、9700Hz。 b.中心频率f0 应可调。 c.频率范围400--400OHz 和9000--120OOHz。 3.2 衰减特性 Af0/A0.5f0≥2 （1） Af0/A2f0≥2 （2） 式中：Af0--中心频率f 处的幅值； A0.5f0--频率为0.5fo 处的幅值； A2f0--频率为2fo 处的幅值。 注：0.5fo 为320Hz 点不检。 3.3 水平扫描同步范围：在发动机转速为700--2400r/min 时，水平扫描应同步。 3.4 点火波形：应能真实地反映出发动机点火波形。 4 抗干扰能力：检测仪距离干扰源1m，高压火花长为2--3mm 时，应能正常工作。 5 安全性 5.1 检测仪电源线对外壳接地点的绝缘电阻应大于2OMΩ 。 5.2 抗电强度不低于1.5kV。 三 检定条件 6 环境条件 6.1 环境温度：5-35°C 6.2 相对湿度：不大于85% 6.3 大气压力：86-106kPa 6.4 电源电压：~220 V±10% 6.5 检定应在污染、振动、噪声和电磁干扰等不影响工作的环境中进行。 7 检定用仪器设备及要求 四 检定项目与检定方法 8 外观及一般检查 8.l 通过目测进行，其结果应符合第1 条要求。 8.2 按检测仪说明书要求，通电预热，待各部分工作正常后，方可进行检定。 9 转速检定 9.1 示值误差检定 按图1 连接。将检定装置置于转速输出状态，检测仪置于测速状态。设定检定装置的标准值为100.0、 300.0、400.0、1200.0、2400.0、5000.0、7200.0r/min 时，分别测出检测仪对应的各点示值，各点重复检测三次，读取并记录示值。 9.2 重复性误差检定 方法同9.1 款。 10 点火提前角检定 10.1 示值误差检定 按图 1 连接。检定点火提前角时，检测仪应置于汽油机检测状态。 10.1.1 缸压法 将检定装置置于提前角输出状态，检测仪置于测量提前角状态。 a.检定装置转速设定为 600.0r/min，在标准提前角为 4.0°、10.0°、14.0°三个检定点时，分别测出检测仪对应的各点示值，各点重复检测三次，读取并记录示值。 b.检定装置转速设定为 1200.0r/min，在标准提前角为 12.0°、16.0°、24.0°三个检定点时，分别测出检测仪对应的各点示值。各点重复检测三次，读取并记录示值。 c.检定装置转速设定为 2400.0r/min，在标准提前角 24.0°、36.0°、48.0°三个检定点时，分别测出检测仪对应的各示值。各点重复检测三次，读取并记录示值。 10.1.2 闪光灯法 检定点选择与第10.1.1 项相同。将检测仪的闪光灯对准检定装置上的光接收窗，然后调整闪光灯上的相位按钮，当检定装置上的指示灯由亮变暗时，测出检测仪示值。各点重复检测三次，读取并记录示值。 10.2 重复性误差检定方法同10.1 款。 11 白金闭合角检定 11.1 示值误差检定 按图 1 连接。检测仪置于闭合角测量状态，检定装置置于闭合角输出状态，转速设定在 1200.Or/min 时。在发动机缸数设定的标准闭合角为三缸60.0°、65.0°、70.0°；四缸40.0°、45.0°、50.0°；六缸30.0°、40.0°、50.0°；八缸20.0°、30.0°、40.0°时，分别测出检测仪对应的各检定点示值。各点重复检测三次，读取并记录示值。 11.2 重复性误差检定方法同11.1 款。 12 起动电压、电流检定 12.l 示值误差检定 12.1.1 按图 2 连接。将检测仪置于汽油机起动电压、电流检测状态；标准电源电压设定在 12.00v，电流输出依次为l00.0、150.0、200.OA，进行检测，各点重复检测三次，读取并记录示值。 12.1.2 将检测仪置于柴油机起动电压、电流检测状态，标准电压输出设置在 24.OOV，电流输出依次为300.0、500.OA，进行检测，各点重复检测三次，读取并记录示值。 12.2 重复性误差检定方法同12.1 款。 13 充电电压、电流检定 13.1 示值误差检定 按图 2 连接。电流传感器夹子的方向与启动时相反。将标准电压、电流源的电压值分别设置在13.00、 28.00v，电流值依次设置在10.0、20.0、30.OA 进行检测。各点重复检测三次，读取并记录示值。 13.2 重复性误差检定方法同13.1 款。 14 气缸压力检定 14.1 示值误差检定 按图 3 连接。将检测仪置于缸压检测状态，操作精密压力表，依次给缸压传感器施加0.5、0.8、1.2、 1.8、2.4、3.OMPa 的压力，进行检测，各点重复检测三次，读取并记录示值。 14.2 重复性误差检定方法同14.1 款。 15 供油压力检定 15.1 示值误差检定 按图 3 连接。将检测仪置于供油压力检测状态，操作精密压力表，给供油压力传感器施加10.0、20.0、 25.0、30.OMPa 的压力，进行检测，各点重复检测三次，读取并记录示值。 15.2 重要性误差检定方法同15.1 款。 16 加速时间检定 16.1 示值误差检定 按图 1 连接。检定装置置于检定加速时间的状态，检测仪置于加速时间的测量状态。将检定装置和检测仪加速时间测量转速的上、下限分别设置在2400、120Or/min，并将加速时间依次设置在200、400、800、 1200、200Oms 进行检测，各点重复检测三次二读取并记录示值。 16.2 重复性误差检定方法同16.1 款。 17 灵敏度检定 按图 4 连接。将检测仪置于异响检测状态，低频信号发生器输出 1200Hz、1Omv 信号，由检测仪的异响传感器接口输入检测仪，观察检测仪显示的信号幅度应符合第3.1 款要求。 18 衰减特性检定 18.1 保持信号发生器输出信号的幅度10mV不变，将检定装置和检测仪的中心频率fo均设置在1200Hz，改变检定装置的频率为0.5fo、2fo、观察检测仪显示的幅度应符合第3.2 款的要求。 18.2 依次改变检定装置的输出频率fo 为640、2200、9700Hz 按第18.1 款检测。 19 水平同步扫描范围检定 按图 1 连接。检定装置缸数设置在六缸、检测仪置于点火初级波形观测状态，调整检定装置转速 700.0-2400.0r/min，检测仪应能清晰稳定地显示六个峰值波形。 20 点火波形检定 按图 5 连接。检定装置置于高压输出状态，检测仪置于检测波形状态，分别观察点火初级波形和点火高压波形，各缸波形应均匀一致。 21 抗干扰能力检定 高压火花发生器在距检测仪1m 处，施加1000OV 的电火花，火花长2-3mm，检测仪应能正常工作。 22 绝缘电阻检定 检测仪置于断电状态，将兆欧表的正极接线端接检测仪电源插头相中联线，另一端接检测仪机壳，持续5s 测量检测仪的绝缘电阻，应符合第5.1 款要求。 23 抗电强度检定 检测仪处于断电状态，将耐压测试仪正极接线端接检测仪电源插头相中联线，另一端接检测仪机壳，施加1500V，50Hz 交流电压，持续1 分钟，不应有闪弧和击穿现象。（本款仅用于新制造或修理后检测仪的检定）。 五 检定数据的处理 24 示值误差 24.1 示值误差接公式下式计算 式中：δ x--示值误差； Si--检测仪示值（i=1、2、3）； Bn--检定装置示值。 24.2 示值绝对误差按公式（4）计算 式中：δ z--示值绝对误差。 25 重复性误差 25.1 示值重复性误差按公式下式计算 δ y=（Smax-Smin）100%/Bn 式中：δ y--重复性误差； Smax--检测仪示值的最大值； Smin--检测仪示值的最小值。 25.2 示值的绝对重复性误差按公式下式计算 δ w=Smax-Smin 式中：δ w--示值的绝对重复性误差。 26 各项目检测结果的最大示值误差与重复性误差均应符合第2 条要求，并以此判定项目是否合格。 六 检定结果处理和检定周期 27 经检定合格的检测仪发给检定证书，不合格的出具检定结果通知书，并注明不合格项目。 28 检定周期为一年，维修后的应及时检定。 附 录 附 录1 检定记录（略） 附 录2 检定证书（背面）格式（略） 附加说明： 本规程由中华人民共和国交通部体改法规司归口。 本规程由山东省交通厅科技处、交通部山东汽车检测设备检定站起草并负责解释。 本规程主要起草人：周张雪（交通部山东汽车检测设备检定站） 梁绍敏（交通部山东汽车检测设备检定站） 本规程参加起草人：陈之栋（山东省交通厅科技处） 宋绪涛（交通部山东汽车检测设备检定站） 宫国清（交通部山东汽车检测设备检定站） 王弗亚（济南无线电六厂） 田作友（济南微机应用研究所） 中华人民共和国交通部 1996-01-12 批准 1996-03-01 实施 ...2013-8-14
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汽车检测操作规程
操 作 规 程 一、前轮侧滑检验 1、检验前仪器及车辆准备 （1）打开锁止装置，拨动滑板，仪表清零。 （2）车辆轮胎气压、花纹深度符合标准规定，胎面清洁。 2、检验程序 （1）车辆正直居中驶近侧滑检验台，并使转向轮处于正中位置。 （2）以3～5km/h 车速平稳通过侧滑检验台。 （3）测取最大示值。 3、注意事项 （1）车辆通过侧滑检验台时，不得转动转向盘。 （2）不得在侧滑台上制动或停车。 （3）应保持侧滑台滑板下部的清洁，防止锈蚀或阻滞。 二、反力式滚筒制动 1．检验前仪器及车辆准备 (1) 检验台滚筒表面清洁，无异物及油污，仪表清零。 (2) 车辆轮胎气压、花纹深度符合标准规定，胎面清洁。 (3) 将踏板力计装到制动踏板上。 2．检验程序 (1) 车辆正直居中驶入，将被测轮停放在制动台前后滚筒间，变速器置于空档。 (2) 降下举升器、起动电机2 秒后，保持一定采样时间(5 秒)，测得阻滞力。 (3) 检验员在显示屏提示踩刹车后，缓踩制动踏板到底（对欧式制动台而言，若是日式制动台，需急踩制动踏板到底）后松开，测得左、右轮制动增长全过程数值；若检验驻车制动，则拉紧驻车制动操纵装置，测得驻车制动力数值。 (4) 电机停转，举升器升起，被测轮驶离。 按以上程序依此测试其它车轴； (5) 卸下踏板力计，车辆驶离。 3．注意事项 (1) 车辆进入检验台时，轮胎不得夹有泥、砂等杂物，除驾驶员外不得有其它乘员。 (2) 测制动时不得转动转向盘。 (3) 在制动检验时，车轮如在滚筒上抱死，制动力未达到要求时，可换用路试或其它方法检验。 (4) 空载检验时 气压制动系：气压表的指示气压 ≤600 kPa； 液压制动系：踏板力，乘用车 ≤400N；其他机动车 ≤450N。 三、喇叭声级检验 1、检验前仪器及车辆准备 （1）调整网络开关到“A”级计权和快档位置。 （2）检测环境的本底噪声应＜80dB(A)。 2、 检验程序 （1）将声级计置于被检车前2m、离地高1.2m处，传声器指向被检车辆驾驶员位置。 （2）按响喇叭发声3S 以上，读取最大示值。 四、前轮转向角检验 1、检验前仪器及车辆准备 （1）打开锁止装置，转盘复位，仪器清零。 （2）车辆轮胎气压、花纹深度符合标准规定，胎面清洁。 2、检验程序 （1）车辆正直居中行驶，将前轮驶过轮距尺后停车，等待转盘自动调整位置。 （2）转盘自动调整位置完毕后，将前轮驶上转盘。 （3）拉紧驻车制动操纵装置，向左转动方向盘到最大转向角度后回零。 （4）向右转动方向盘到最大转向角度后回零。 （5）读取左、右轮左转、右转最大示值。 （6）锁紧设备转盘、松开驻车制动操纵装置，车辆驶离。 3、注意事项 （1）在转盘移动、校准时车轮不得驶上转盘。 五、前照灯测试 1、检验前仪器及车辆准备 （1）测试仪受光面应清洁，轨道内无杂物。 （2）车辆轮胎气压符合标准规定，前照灯玻璃应清洁。 2、检验程序 （1）车辆正直居中行驶，在前照灯离检测灯箱1m 处(或按出厂规定距离)停车。 （2）车辆发动机处于怠速状态，置变速器于空档，电源处于充电状态，开启前照灯远光。 （3）启动前照灯检测仪开始测量，仪器自动搜寻被检前照灯并测量其远光发光强度及远光照射位置偏移值。 （4）被检前照灯转换为近光光束，检测仪自动检测其近光光束明暗截止线转角（或中点）的照射位置偏移值。 （5）对另一只前照灯按上述（3）、（4)步骤进行检测，完成车辆所有前照灯的检测。 （6）在并列的前照灯（四灯制）进行检测时，应将与受检灯相邻的灯遮蔽。 （7）检测完毕，前照灯检测仪归位，车辆驶离。 3、注意事项 （1）停车位置要准确，车身纵向中心线要垂直于前照灯受光面。 （2）前照灯检测仪正在移动或将要移动时，严禁车辆通过。 （3）检测完毕后车辆要及时驶离，车身不得长时间挡住轨道。 六、滤纸法烟度检验 1、检验前仪器及车辆准备 （1）抽气开关与抽气泵动作应同步，滤纸洁白均匀无受潮变质，取样进气管路通畅。 （2）受检车辆发动机达到规定的热状态，排气系统不得有泄漏现象。 2、检验程序 （1）由怠速工况将油门踏板迅速踏到底，4S 后松开，反复三次，以消除排气管和消声器里的碳渣。 （2）将取样探头插入排气管约300 mm，并使其中心线与排气管轴线平行，固定稳妥。 （3）将踏板开关固定在油门踏板上端。 （4）将踏板开关和油门踏板一并迅速踏到底，保持4S 后松开，完成第一次检验。 （5）读取示值（自动）或取样（手动）。 （6）相隔11s 以上后，重复（4）、（5)的检验步骤。 （7）重复检验三次，取三次检验值的算术平均值为排气烟度的检验结果。 3、 注意事项 （1）每辆车测试完后，应该用压缩空气反复清洗取样管路，以免留在管壁上的烟炭影响下次的检验结果。 （2）取样管的长度和内径对检测结果有影响，不得随意更换。 （3）装滤纸时，应注意滤纸与检验装置的接触面贴紧。 （4）不要用手触摸标准烟度卡表面，校准时光电检测器应轻放在其上面。用毕将其存放在干燥处，防止受潮变质。 七、自由加速排气可见污染物试验 1、检验前仪器及车辆准备 （1）车辆进气系统应装配空气滤清器，排气系统应装配消声器并且不得有泄漏。 （2）测量时发动机的冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。 （3）测试前应适当增加几次自由加速工况操作以便扫尽排气管积存的排放污物。 （4）燃料应使用柴油，不得加消烟添加剂。 （5）应使用取样式不透光烟度计，技术要求应符合GB3847-2005 附录G、附录H 的有关规定。 2、检验程序 （1）车辆在发动机怠速下，插入不透光仪取样探头。 （2）在1 秒内快速、连续地将油门踏板完全踏到底,使喷油泵最短时间内供给最大油量。 （3）发动机一旦达到最大转速，立即松开油门踏板，使发动机恢复至怠速，不透光仪恢复到相应状态。 （4）重复（2）操作过程至少3 次，记录每次不透光仪的最大读数值。 （5）计算最后3 次测量结果的算术平均值，并将测量结果记录下来。 3、 注意事项 （1）取样管的长度和内径对检测结果有影响，不得随意更换。 八、怠速尾气排放检验 1、检验前仪器及车辆准备 （1）装上长度等于 5.0m 的取样软管和长度不小于 600mm 并有插深定位装置的取样探头，插入深度不少于400mm。 （2）仪器的取样系统不得有泄漏。 （3）受检车辆发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。 （4）汽油应符合GB 484 的规定。 （5）测量时发动机冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。 2、检验程序 （1）必要时在发动机上安装转速计。 （2）发动机由怠速工况加速至0.7 额定转速，维持60s 后降至怠速状态。 （3）发动机降至怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度等于400mm，并固定于排气管上。 （4）发动机在怠速状态，维持15s 后开始读数，读取30s 内的最高值和最低值，其平均值即为测量结果; 若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值。 3、 注意事项 （1）检验时，发动机怠速应符合规定。 （2）检验结束后，抽出取样探头，待仪表回零后再检下一台车。 （3）取样探头不用时要吊挂，防止污染受损。 九、双怠速尾气排放检验（依据标准GB18285-2005） 1、检验前仪器及车辆准备 （1）装上长度等于 5.0m 的取样软管和长度不小于 600mm 并有插深定位装置的取样探头，插入深度不少于400mm。 检查取样软管和探头内残留HC 不得大于20×10-6。 （2）仪器的取样系统不得有泄漏。 （3）受检车辆发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。 （4）汽油应符合GB 484 的规定。 （5）测量时发动机冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。 2、检验程序 （1）必要时在发动机上安装转速计。 （2）发动机由怠速工况加速至0.7 额定转速，维持30s 后降至高怠速（即0.5 额定转速）。 （3）发动机降至高怠速状态维持 15s 后开始读数，仪器自动读取 30s 内的平均值,或人工读取最高值和最低值后取平均值即为高怠速排放测量结果。 （4）发动机从高怠速状态降至怠速状态，在怠速状态维持 15s 后开始读数，仪器自动读取30s 内的平均值,或人工读取最高值和最低值后取平均值即为怠速排放测量结果。 （5）若为多排气管时，分别取各排气管高、低怠速排放测量结果的平均值。 （6）若车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气加长管。 3、注意事项 （1）检验时，发动机怠速应符合规定。 （2）检验结束后，抽出取样探头，待仪表回零后再检下一台车。 （3）取样探头不用时要吊挂，防止污染受损。 十、 驱动轮输出功率检验 1、检验前仪器及车辆准备 （1）车辆轮胎气压、花纹深度符合标准规定，胎面清洁。 （2）测量时发动机冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。 （3）如对同一辆车连续重复测试，准备风机对准车头吹风散热。 2、检验程序 （1）根据受检车型，在底盘测功机上设定检测速度VM或VP。 （2）待检测汽车空载，将驱动轮置于底盘测功机滚筒上，举升器下降，用挡车器挡住非驱动轴车轮，必要时通过钢丝绳将汽车尾部与地锚拉紧，前桥驱动车辆拉紧驻车制动并调整活动挡轮使其靠近车轮。 （3）关闭空调系统等非汽车运行所必须的耗能装置，启动汽车，逐步加速并换至直接档，使汽车以直接档的最低车速稳定运转。 （4）将油门踏板踩到底，测定VM或VP 工况的驱动轮输出功率。 （5）测取读数。待汽车速度在设定的检测速度下稳定15 s 后，方可记录仪表显示的输出功率值；实际检测速度与设定检测速度的允差为±0.5km/h。 （6）在读数期间，扭矩变动幅度应不超过4%。 （7）按 GB18276-2000 附录 B（标准的附录）中表 B1 记录环境状态及检测数据。 并将输出功率修正为标准环境状态下的校正驱动轮输出功率。 （8）对η VM或η VP 低于允许值的车辆，允许复测一次。 （9）检测结束，前桥驱动车辆卸掉活动挡轮，举升器上升。 3、注意事项 （1）检测时车辆前方及驱动轮两旁不准站立人员。 （2）在检验台滚筒高速旋转时，不得在检测台上急刹车。 （3）对同一辆车应尽量避免连续重复测试。 十一、加速时间及滑行距离检验 1、检验前仪器及车辆准备 （1）车辆轮胎气压、花纹深度符合标准规定，胎面清洁。 （2）传动系润滑油油温不低于50oC。 （3）根据测试汽车的基准质量选定底盘测功机的相应当量惯量，当底盘测功机所配备的飞轮系统的惯量级数不能准确满足测试汽车的当量惯量需要时，可选配与测试汽车整备质量最接近的转动惯量级，但应对检测结果作必要的修正。 2、检验程序 （1）根据受检车型，在底盘测功机上设定加速及滑行速度区间。 （2）待检测汽车空载，将驱动轮置于底盘测功机滚筒上，举升器下降，用挡车器挡住非驱动轴车轮，前桥驱动车辆拉紧驻车制动并调整活动挡轮使其靠近车轮。 （3）关闭空调系统等非汽车运行所必须的耗能装置，启动汽车，按引导系统提示加速至高于规定车速后，置变速器于空挡，利用车一一台系统贮藏的动能，使其运转直至车轮停止转动。 （4）记录汽车从规定速度区间内的加速时间及滑行距离。 （5）举升器上升，脱开惯量模拟飞轮，前桥驱动车辆卸掉活动挡轮，检测结束。 3、注意事项 （1）检测时车辆前方及驱动轮两旁不准站立人员。 （2）在检验台滚筒高速旋转时，不得在检测台上急刹车。 （3）不需要测加速时间时，可将加速时间终点设为等于滑行距离始点。 十二、 车速表检验 1、检验前仪器及车辆准备 （1）车辆轮胎气压、花纹深度符合标准规定，胎面清洁。 2、检验程序 （1）将车辆正直驶入检验台，驱动轴停放在测速滚筒的中间位置。 （2）降下举升器，前桥驱动车辆拉紧驻车制动并调整活动挡轮使其靠近车轮。 （3）启动汽车，检验员双手稳握方向盘，逐步加速并在车速表指示值稳定于40km/h 时发出取样信号，读取此刻车速表检验台的实测值; 检测结束，车辆减速停车。 （4）举升器升起，前桥驱动车辆卸掉活动挡轮，检验结束。 3、注意事项 （1）测速时车辆前方及驱动轮两旁不准站立人员。 （2）在检验台滚筒高速旋转时，不得在检测台上急刹车。 十三、 里程表检验 1、检验前仪器及车辆准备 （1）车辆轮胎气压、花纹深度符合标准规定，胎面清洁。 2、检验程序 （1）设定里程台试测试距离。 （2）将车辆正直驶入检验台，驱动轴停放在测速滚筒的中间位置。 （3）降下举升器，前桥驱动车辆拉紧驻车制动并调整活动挡轮使其靠近车轮。 （4）里程计数清零，启动汽车，检验员双手稳握方向盘，待里程表指示值指向设定值时发出取样信号，读取此刻行驶里程的实测值; 检测结束，车辆减速停车。 （5）举升器升起，前桥驱动车辆卸掉活动挡轮，检验结束。 3、注意事项 （1）测试时车辆前方及驱动轮两旁不准站立人员。 （2）在检验台滚筒高速旋转时，不得在检测台上急刹车。 十四、 反拖阻力检验 1、检验前仪器及车辆准备 （1）车辆轮胎气压、花纹深度符合标准规定，胎面清洁。 （2）启动底盘测功机反拖装置，以30km/h 的速度暖机运转10～30min。 2、检验程序 （1）将车辆正直驶入检验台，被测轴停放在测速滚筒的中间位置。 （2）降下举升器，前桥测试时拉紧驻车制动并调整活动挡轮使其靠近车轮。 （3）测定测功机传动系阻力（Fc i）：利用底盘测功机反拖装置带动测功机传动系空转，从30km/h 速度起，以每10km/h 的速度为一测试点，逐点测试，直至反拖装置的最高速度，重复测试三次，并记录。 （4）测定车轮滚动阻力（Ffi）：分别测定试验车辆从动轴和驱动轴的载荷（Gc 和Gq）。 将测试汽车的从动轮或驱动轮置于底盘测功机滚筒上，拆下驱动轮半轴（测驱动轮时），变速器置于空档，放松驻车制动器，启动底盘测功机反拖装置，从 30km/h 速度起，以每 10km/h 的速度为一测试点，逐点测试，直至反拖装置的最高速度，重复测试三次，并记录和计算（Ffi =测试值- Fc I）。可计算出滚动阻力系数。 （5）汽车底盘传动系阻力（Fti）：利用底盘测功机反拖装置带动汽车驱动轮转动，从 30km/h 速度起，以每10km/h 的速度为一测试点，逐点测试，直至反拖装置的最高速度，重复测试三次，并记录和计算（Fti=测试值- Ffi- Fc I）。 （6）举升器升起，前桥测试时卸掉活动挡轮，检验结束。 3、注意事项 （1）测试时车辆前方及驱动轮两旁不准站立人员。 （2）在检验台滚筒高速旋转时，不得在检测台上急刹车。 （3）测试步骤（3)可每隔一段时间做一次试验，并保存数据供检测时调用。 十五、 燃油经济性检验 1、检验前仪器及车辆准备 （1）检测环境条件：环境温度；oo～40oC；环境湿度小于85％；大气压力：80～110kPa。 （2）测试前车辆应预热至正常热状态，车辆轮胎规格、气压和花纹应符合该车技术条件的规定。 （3）底盘测功机应预热到正常工作温度，底盘测功机和油耗计应符合使用要求，工作正常。 （4）测量并记录环境温度、大气压力和燃料密度。 2、检验程序 （1）在底盘测功机上设定检测车速：轿车：60km／h；其他车辆：50km／h。 （2）将被测汽车驱动轮平稳驶至底盘测功机滚筒上，联接好油耗仪，启动汽车，逐步加速并换至直接挡(无直接挡至最高挡)，使车速达到规定的车速。给测功机加载PPAU，使其模拟汽车满载等速行驶在平坦良好路面时的行驶阻力功率P： P＝PPAU+PPL+PF 。 （3）待车速稳定后开始测量，要求测量不低于 500m 距离的燃料消耗量。连续测量 2 次并记录。 （4）计算等速百公里燃料消耗量和2 次测量的算术平均值。 3、注意事项 （1）不用时，油耗仪中的燃料要释放掉，以免失火。 （2）路面时的行驶阻力功率P 可按GB 18352．1—18352．2—2001 附件CC 的有关规定试验测得。 十六、 微机网络系统操作 1、系统启动 （1）接通系统总电源，接通稳压电源及各设备电源。 （2）接通给网络服务器供电的ＵＰＳ不间断电源，启动网络服务器至操作系统进入正常运行。 （3）接通给其它微机供电的ＵＰＳ不间断电源，启动各微机至操作系统进入正常运行。 （4）系统预热15 分钟以上，检查维护各设备工作状态、信号及调整零点，使系统进入正常工作状态。 （5）进行检测作业。 2、系统关闭 （1）用Windows 系统退出功能先关闭各终端机，再关闭服务器。 （2）关闭UPS、稳压电源、总电源。 3、注意事项 （1）开、关机顺序要正确。 （2）关闭系统时UPS 电源一定要关断。 （3）未经授权不得擅自试图修改各系统参数。 （4）除非已明确获得许可，否则不得随意带电拔插各种接线。 ...2013-8-7
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汽车检测线包含的设备
汽车检测线设备是我国企业的主营产品之一，这里我们简单给大家说一下安全汽车检测线包含的设备： 1、汽车车速台检 测汽车车速表是否准确 2、轴重检验台 和额定出厂重量偏差过大，会被怀疑改装的，检测值主要用于计算制动 3、汽车制动试验台 主要测试刹车的性能 4、灯光检测仪 主要测量光强与光偏 5、汽车侧滑试验台 测量直线行驶过程的轮偏 6、喇叭声级计 测量喇叭声级 7、尾气检测设备 测量尾气的污染状况 以上关于汽车检测线包含的设备的介绍，希望对您有一定的帮助，如有需要汽车检测线的顾客，欢迎前来我公司洽谈业务，我们愿与你精诚合作、携手前进，开拓未来！ ...2013-8-7
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汽车检测操作规程
操 作 规 程 一、前轮侧滑检验 1、检验前仪器及车辆准备 （1）打开锁止装置，拨动滑板，仪表清零。 （2）车辆轮胎气压、花纹深度符合标准规定，胎面清洁。 2、检验程序 （1）车辆正直居中驶近侧滑检验台，并使转向轮处于正中位置。 （2）以3～5km/h 车速平稳通过侧滑检验台。 （3）测取最大示值。 3、注意事项 （1）车辆通过侧滑检验台时，不得转动转向盘。 （2）不得在侧滑台上制动或停车。 （3）应保持侧滑台滑板下部的清洁，防止锈蚀或阻滞。 二、反力式滚筒制动 1．检验前仪器及车辆准备 (1) 检验台滚筒表面清洁，无异物及油污，仪表清零。 (2) 车辆轮胎气压、花纹深度符合标准规定，胎面清洁。 (3) 将踏板力计装到制动踏板上。 2．检验程序 (1) 车辆正直居中驶入，将被测轮停放在制动台前后滚筒间，变速器置于空档。 (2) 降下举升器、起动电机2 秒后，保持一定采样时间(5 秒)，测得阻滞力。 (3) 检验员在显示屏提示踩刹车后，缓踩制动踏板到底（对欧式制动台而言，若是日式制动台，需急踩制动踏板到底）后松开，测得左、右轮制动增长全过程数值；若检验驻车制动，则拉紧驻车制动操纵装置，测得驻车制动力数值。 (4) 电机停转，举升器升起，被测轮驶离。 按以上程序依此测试其它车轴； (5) 卸下踏板力计，车辆驶离。 3．注意事项 (1) 车辆进入检验台时，轮胎不得夹有泥、砂等杂物，除驾驶员外不得有其它乘员。 (2) 测制动时不得转动转向盘。 (3) 在制动检验时，车轮如在滚筒上抱死，制动力未达到要求时，可换用路试或其它方法检验。 (4) 空载检验时 气压制动系：气压表的指示气压 ≤600 kPa； 液压制动系：踏板力，乘用车 ≤400N；其他机动车 ≤450N。 三、喇叭声级检验 1、检验前仪器及车辆准备 （1）调整网络开关到“A”级计权和快档位置。 （2）检测环境的本底噪声应＜80dB(A)。 2、 检验程序 （1）将声级计置于被检车前2m、离地高1.2m处，传声器指向被检车辆驾驶员位置。 （2）按响喇叭发声3S 以上，读取最大示值。 四、前轮转向角检验 1、检验前仪器及车辆准备 （1）打开锁止装置，转盘复位，仪器清零。 （2）车辆轮胎气压、花纹深度符合标准规定，胎面清洁。 2、检验程序 （1）车辆正直居中行驶，将前轮驶过轮距尺后停车，等待转盘自动调整位置。 （2）转盘自动调整位置完毕后，将前轮驶上转盘。 （3）拉紧驻车制动操纵装置，向左转动方向盘到最大转向角度后回零。 （4）向右转动方向盘到最大转向角度后回零。 （5）读取左、右轮左转、右转最大示值。 （6）锁紧设备转盘、松开驻车制动操纵装置，车辆驶离。 3、注意事项 （1）在转盘移动、校准时车轮不得驶上转盘。 五、前照灯测试 1、检验前仪器及车辆准备 （1）测试仪受光面应清洁，轨道内无杂物。 （2）车辆轮胎气压符合标准规定，前照灯玻璃应清洁。 2、检验程序 （1）车辆正直居中行驶，在前照灯离检测灯箱1m 处(或按出厂规定距离)停车。 （2）车辆发动机处于怠速状态，置变速器于空档，电源处于充电状态，开启前照灯远光。 （3）启动前照灯检测仪开始测量，仪器自动搜寻被检前照灯并测量其远光发光强度及远光照射位置偏移值。 （4）被检前照灯转换为近光光束，检测仪自动检测其近光光束明暗截止线转角（或中点）的照射位置偏移值。 （5）对另一只前照灯按上述（3）、（4)步骤进行检测，完成车辆所有前照灯的检测。 （6）在并列的前照灯（四灯制）进行检测时，应将与受检灯相邻的灯遮蔽。 （7）检测完毕，前照灯检测仪归位，车辆驶离。 3、注意事项 （1）停车位置要准确，车身纵向中心线要垂直于前照灯受光面。 （2）前照灯检测仪正在移动或将要移动时，严禁车辆通过。 （3）检测完毕后车辆要及时驶离，车身不得长时间挡住轨道。 六、滤纸法烟度检验 1、检验前仪器及车辆准备 （1）抽气开关与抽气泵动作应同步，滤纸洁白均匀无受潮变质，取样进气管路通畅。 （2）受检车辆发动机达到规定的热状态，排气系统不得有泄漏现象。 2、检验程序 （1）由怠速工况将油门踏板迅速踏到底，4S 后松开，反复三次，以消除排气管和消声器里的碳渣。 （2）将取样探头插入排气管约300 mm，并使其中心线与排气管轴线平行，固定稳妥。 （3）将踏板开关固定在油门踏板上端。 （4）将踏板开关和油门踏板一并迅速踏到底，保持4S 后松开，完成第一次检验。 （5）读取示值（自动）或取样（手动）。 （6）相隔11s 以上后，重复（4）、（5)的检验步骤。 （7）重复检验三次，取三次检验值的算术平均值为排气烟度的检验结果。 3、 注意事项 （1）每辆车测试完后，应该用压缩空气反复清洗取样管路，以免留在管壁上的烟炭影响下次的检验结果。 （2）取样管的长度和内径对检测结果有影响，不得随意更换。 （3）装滤纸时，应注意滤纸与检验装置的接触面贴紧。 （4）不要用手触摸标准烟度卡表面，校准时光电检测器应轻放在其上面。用毕将其存放在干燥处，防止受潮变质。 七、自由加速排气可见污染物试验 1、检验前仪器及车辆准备 （1）车辆进气系统应装配空气滤清器，排气系统应装配消声器并且不得有泄漏。 （2）测量时发动机的冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。 （3）测试前应适当增加几次自由加速工况操作以便扫尽排气管积存的排放污物。 （4）燃料应使用柴油，不得加消烟添加剂。 （5）应使用取样式不透光烟度计，技术要求应符合GB3847-2005 附录G、附录H 的有关规定。 2、检验程序 （1）车辆在发动机怠速下，插入不透光仪取样探头。 （2）在1 秒内快速、连续地将油门踏板完全踏到底,使喷油泵最短时间内供给最大油量。 （3）发动机一旦达到最大转速，立即松开油门踏板，使发动机恢复至怠速，不透光仪恢复到相应状态。 （4）重复（2）操作过程至少3 次，记录每次不透光仪的最大读数值。 （5）计算最后3 次测量结果的算术平均值，并将测量结果记录下来。 3、 注意事项 （1）取样管的长度和内径对检测结果有影响，不得随意更换。 八、怠速尾气排放检验 1、检验前仪器及车辆准备 （1）装上长度等于 5.0m 的取样软管和长度不小于 600mm 并有插深定位装置的取样探头，插入深度不少于400mm。 （2）仪器的取样系统不得有泄漏。 （3）受检车辆发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。 （4）汽油应符合GB 484 的规定。 （5）测量时发动机冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。 2、检验程序 （1）必要时在发动机上安装转速计。 （2）发动机由怠速工况加速至0.7 额定转速，维持60s 后降至怠速状态。 （3）发动机降至怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度等于400mm，并固定于排气管上。 （4）发动机在怠速状态，维持15s 后开始读数，读取30s 内的最高值和最低值，其平均值即为测量结果; 若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值。 3、 注意事项 （1）检验时，发动机怠速应符合规定。 （2）检验结束后，抽出取样探头，待仪表回零后再检下一台车。 （3）取样探头不用时要吊挂，防止污染受损。 九、双怠速尾气排放检验（依据标准GB18285-2005） 1、检验前仪器及车辆准备 （1）装上长度等于 5.0m 的取样软管和长度不小于 600mm 并有插深定位装置的取样探头，插入深度不少于400mm。 检查取样软管和探头内残留HC 不得大于20×10-6。 （2）仪器的取样系统不得有泄漏。 （3）受检车辆发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。 （4）汽油应符合GB 484 的规定。 （5）测量时发动机冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。 2、检验程序 （1）必要时在发动机上安装转速计。 （2）发动机由怠速工况加速至0.7 额定转速，维持30s 后降至高怠速（即0.5 额定转速）。 （3）发动机降至高怠速状态维持 15s 后开始读数，仪器自动读取 30s 内的平均值,或人工读取最高值和最低值后取平均值即为高怠速排放测量结果。 （4）发动机从高怠速状态降至怠速状态，在怠速状态维持 15s 后开始读数，仪器自动读取30s 内的平均值,或人工读取最高值和最低值后取平均值即为怠速排放测量结果。 （5）若为多排气管时，分别取各排气管高、低怠速排放测量结果的平均值。 （6）若车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气加长管。 3、注意事项 （1）检验时，发动机怠速应符合规定。 （2）检验结束后，抽出取样探头，待仪表回零后再检下一台车。 （3）取样探头不用时要吊挂，防止污染受损。 十、 驱动轮输出功率检验 1、检验前仪器及车辆准备 （1）车辆轮胎气压、花纹深度符合标准规定，胎面清洁。 （2）测量时发动机冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。 （3）如对同一辆车连续重复测试，准备风机对准车头吹风散热。 2、检验程序 （1）根据受检车型，在底盘测功机上设定检测速度VM或VP。 （2）待检测汽车空载，将驱动轮置于底盘测功机滚筒上，举升器下降，用挡车器挡住非驱动轴车轮，必要时通过钢丝绳将汽车尾部与地锚拉紧，前桥驱动车辆拉紧驻车制动并调整活动挡轮使其靠近车轮。 （3）关闭空调系统等非汽车运行所必须的耗能装置，启动汽车，逐步加速并换至直接档，使汽车以直接档的最低车速稳定运转。 （4）将油门踏板踩到底，测定VM或VP 工况的驱动轮输出功率。 （5）测取读数。待汽车速度在设定的检测速度下稳定15 s 后，方可记录仪表显示的输出功率值；实际检测速度与设定检测速度的允差为±0.5km/h。 （6）在读数期间，扭矩变动幅度应不超过4%。 （7）按 GB18276-2000 附录 B（标准的附录）中表 B1 记录环境状态及检测数据。 并将输出功率修正为标准环境状态下的校正驱动轮输出功率。 （8）对η VM或η VP 低于允许值的车辆，允许复测一次。 （9）检测结束，前桥驱动车辆卸掉活动挡轮，举升器上升。 3、注意事项 （1）检测时车辆前方及驱动轮两旁不准站立人员。 （2）在检验台滚筒高速旋转时，不得在检测台上急刹车。 （3）对同一辆车应尽量避免连续重复测试。 十一、加速时间及滑行距离检验 1、检验前仪器及车辆准备 （1）车辆轮胎气压、花纹深度符合标准规定，胎面清洁。 （2）传动系润滑油油温不低于50oC。 （3）根据测试汽车的基准质量选定底盘测功机的相应当量惯量，当底盘测功机所配备的飞轮系统的惯量级数不能准确满足测试汽车的当量惯量需要时，可选配与测试汽车整备质量最接近的转动惯量级，但应对检测结果作必要的修正。 2、检验程序 （1）根据受检车型，在底盘测功机上设定加速及滑行速度区间。 （2）待检测汽车空载，将驱动轮置于底盘测功机滚筒上，举升器下降，用挡车器挡住非驱动轴车轮，前桥驱动车辆拉紧驻车制动并调整活动挡轮使其靠近车轮。 （3）关闭空调系统等非汽车运行所必须的耗能装置，启动汽车，按引导系统提示加速至高于规定车速后，置变速器于空挡，利用车一一台系统贮藏的动能，使其运转直至车轮停止转动。 （4）记录汽车从规定速度区间内的加速时间及滑行距离。 （5）举升器上升，脱开惯量模拟飞轮，前桥驱动车辆卸掉活动挡轮，检测结束。 3、注意事项 （1）检测时车辆前方及驱动轮两旁不准站立人员。 （2）在检验台滚筒高速旋转时，不得在检测台上急刹车。 （3）不需要测加速时间时，可将加速时间终点设为等于滑行距离始点。 十二、 车速表检验 1、检验前仪器及车辆准备 （1）车辆轮胎气压、花纹深度符合标准规定，胎面清洁。 2、检验程序 （1）将车辆正直驶入检验台，驱动轴停放在测速滚筒的中间位置。 （2）降下举升器，前桥驱动车辆拉紧驻车制动并调整活动挡轮使其靠近车轮。 （3）启动汽车，检验员双手稳握方向盘，逐步加速并在车速表指示值稳定于40km/h 时发出取样信号，读取此刻车速表检验台的实测值; 检测结束，车辆减速停车。 （4）举升器升起，前桥驱动车辆卸掉活动挡轮，检验结束。 3、注意事项 （1）测速时车辆前方及驱动轮两旁不准站立人员。 （2）在检验台滚筒高速旋转时，不得在检测台上急刹车。 十三、 里程表检验 1、检验前仪器及车辆准备 （1）车辆轮胎气压、花纹深度符合标准规定，胎面清洁。 2、检验程序 （1）设定里程台试测试距离。 （2）将车辆正直驶入检验台，驱动轴停放在测速滚筒的中间位置。 （3）降下举升器，前桥驱动车辆拉紧驻车制动并调整活动挡轮使其靠近车轮。 （4）里程计数清零，启动汽车，检验员双手稳握方向盘，待里程表指示值指向设定值时发出取样信号，读取此刻行驶里程的实测值; 检测结束，车辆减速停车。 （5）举升器升起，前桥驱动车辆卸掉活动挡轮，检验结束。 3、注意事项 （1）测试时车辆前方及驱动轮两旁不准站立人员。 （2）在检验台滚筒高速旋转时，不得在检测台上急刹车。 十四、 反拖阻力检验 1、检验前仪器及车辆准备 （1）车辆轮胎气压、花纹深度符合标准规定，胎面清洁。 （2）启动底盘测功机反拖装置，以30km/h 的速度暖机运转10～30min。 2、检验程序 （1）将车辆正直驶入检验台，被测轴停放在测速滚筒的中间位置。 （2）降下举升器，前桥测试时拉紧驻车制动并调整活动挡轮使其靠近车轮。 （3）测定测功机传动系阻力（Fc i）：利用底盘测功机反拖装置带动测功机传动系空转，从30km/h 速度起，以每10km/h 的速度为一测试点，逐点测试，直至反拖装置的最高速度，重复测试三次，并记录。 （4）测定车轮滚动阻力（Ffi）：分别测定试验车辆从动轴和驱动轴的载荷（Gc 和Gq）。 将测试汽车的从动轮或驱动轮置于底盘测功机滚筒上，拆下驱动轮半轴（测驱动轮时），变速器置于空档，放松驻车制动器，启动底盘测功机反拖装置，从 30km/h 速度起，以每 10km/h 的速度为一测试点，逐点测试，直至反拖装置的最高速度，重复测试三次，并记录和计算（Ffi =测试值- Fc I）。可计算出滚动阻力系数。 （5）汽车底盘传动系阻力（Fti）：利用底盘测功机反拖装置带动汽车驱动轮转动，从 30km/h 速度起，以每10km/h 的速度为一测试点，逐点测试，直至反拖装置的最高速度，重复测试三次，并记录和计算（Fti=测试值- Ffi- Fc I）。 （6）举升器升起，前桥测试时卸掉活动挡轮，检验结束。 3、注意事项 （1）测试时车辆前方及驱动轮两旁不准站立人员。 （2）在检验台滚筒高速旋转时，不得在检测台上急刹车。 （3）测试步骤（3)可每隔一段时间做一次试验，并保存数据供检测时调用。 十五、 燃油经济性检验 1、检验前仪器及车辆准备 （1）检测环境条件：环境温度；oo～40oC；环境湿度小于85％；大气压力：80～110kPa。 （2）测试前车辆应预热至正常热状态，车辆轮胎规格、气压和花纹应符合该车技术条件的规定。 （3）底盘测功机应预热到正常工作温度，底盘测功机和油耗计应符合使用要求，工作正常。 （4）测量并记录环境温度、大气压力和燃料密度。 2、检验程序 （1）在底盘测功机上设定检测车速：轿车：60km／h；其他车辆：50km／h。 （2）将被测汽车驱动轮平稳驶至底盘测功机滚筒上，联接好油耗仪，启动汽车，逐步加速并换至直接挡(无直接挡至最高挡)，使车速达到规定的车速。给测功机加载PPAU，使其模拟汽车满载等速行驶在平坦良好路面时的行驶阻力功率P： P＝PPAU+PPL+PF 。 （3）待车速稳定后开始测量，要求测量不低于 500m 距离的燃料消耗量。连续测量 2 次并记录。 （4）计算等速百公里燃料消耗量和2 次测量的算术平均值。 3、注意事项 （1）不用时，油耗仪中的燃料要释放掉，以免失火。 （2）路面时的行驶阻力功率P 可按GB 18352．1—18352．2—2001 附件CC 的有关规定试验测得。 十六、 微机网络系统操作 1、系统启动 （1）接通系统总电源，接通稳压电源及各设备电源。 （2）接通给网络服务器供电的ＵＰＳ不间断电源，启动网络服务器至操作系统进入正常运行。 （3）接通给其它微机供电的ＵＰＳ不间断电源，启动各微机至操作系统进入正常运行。 （4）系统预热15 分钟以上，检查维护各设备工作状态、信号及调整零点，使系统进入正常工作状态。 （5）进行检测作业。 2、系统关闭 （1）用Windows 系统退出功能先关闭各终端机，再关闭服务器。 （2）关闭UPS、稳压电源、总电源。 3、注意事项 （1）开、关机顺序要正确。 （2）关闭系统时UPS 电源一定要关断。 （3）未经授权不得擅自试图修改各系统参数。 （4）除非已明确获得许可，否则不得随意带电拔插各种接线。...2013-7-31
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汽车前照灯检测仪检定规程
本规程适用于新制造、使用中和修理后的汽车前照灯检测仪（以下简称前照灯仪）的检定。 一 概 述 前照灯仪用于汽车及摩托车、轮式拖拉机前照灯的光束照射方位和发光强度的检测。它主要由行走装置、光束照射方位测量装置、发光强度测量装置和前照灯基准中心离地高度测量装置所组成。后二者合为一体，一般称为受光箱，是前照灯仪的核心部分。 二 技术要求 1 所有光学零件应清洁、无明显斑点、气泡、划痕等缺陷。 2 各运动部分应转动灵活、平稳、锁定可靠。 3 指针式显示仪表不应有指针弯曲、表盘不清晰的缺陷；数显式仪表不应有笔划短缺、显示不清的缺陷。 4 前照灯仪应有清晰的产品标牌和计量器具生产许可证标志（产品标牌应注明型号、制造厂名、出厂日期及仪器编号）。 5 当光束照射方位偏移值或偏移角为零时，发光强度测量的相对示值误差不得大于±12%。 6 当光束照射方位偏移值或偏移角在允许测量范围的任意值时，发光强度测量的相对示值误差不得大于±15%。 7 光束照射方位偏移值或偏移角的测量示值误差不得大于±4.4cm/dam或不得大于±15'。 8 前照灯基准中心离地高度的测量指示值误差不得大于±1.5cm。 9 接收器的疲劳特性 发光强度示值为满量程的2/3以上，光照2min时的示值与在此发光强度下再继续照射10min时的示值，其相对变化不得超过±3%。 10 指示值的再现性 在恒定照度下发光强度的指示值与遮住3Omin后的再曝光的指示值，相对变化不得大于2%。 三 检定条件 11 检定用设备 11.1 前照灯校准器（以下简称校准器）一台，其主要技术要求见附录1。也可用组合式标准器，其组成与检定方法见附录2。 11.2 经纬仪一台。 11.3 水平仪一台。 11.4 钢卷尺一只。 11.5 铅锤一只。 12 环境条件 12.1 相对湿度小于等于85%。 12.2 温度：20±10°C。 12.3 电源电压：额定电压±10%。 四 检定项目及检定方法 13 外观检定 用目测和手感检查前照灯仪，应符合第1至第4条的要求。 14 发光强度示值误差的检定 14.1 检定设备的安置如图所示。 14.2 在水平地面过导轨中段任一点作导轨的垂直线，并用细绳做标志作基准中心线。 14.3 利用经纬仪、水平仪及铅锤对校准器进行校正，使校准器光源的光学轴线在铅直平面内与基准中心线平行。 14.4 前照灯仪显示仪表进行调零并通电预热15min。 14.5 将校准器光束照射方位偏移值或偏移角调到零位，然后将校准器发光强度值依次从小到大调到5×103、8×103、10×103、12×103、15×103、20×103cd六个测定点，同时用前照灯仪进行测量。如此重复读取三次示值，然后按下式计算发光强度的相对示值误差： △j=（Ij´―Ij）100%/ Ii 式中：△j--第j个测定点的相对示值误差； Ij´--第j个测定点三次示值读数的平均值； Ij--校准器的第j个测定点的发光强度值； j--脚标，测定点序号，1…6。 相对示值误差（共6个值）应符合表1的要求。 表 1 测定点序号（j）校准器发光强度值（×103cd）相对示值误差不大于（%） 光束照身方向为零时光束照射方向为其他位置时 151215 281215 3101215 4121215 5151215 6201215 14.6 按表2预选校准器照射方位偏移值或偏移角，用同上所述方法计算发光强度相对示值的误差应符合表1的规定。 表2 测试点顺序1234 测试点偏移值（cm/dam）下20上20下40下40 左4040右左40右40 偏移角（度）上1上1下2下2 左2右2左2右2 15 光束照射方位偏移角示值误差的检定 15.1 将校准器发光强度调至15×103cd，光束照射方位分别置于表2所示各测试点，然后将前照灯仪对校准器进行测量，以校准前照灯仪的误差。其相对误差应符合第7条的要求。 15.2 对于自动跟踪式前照灯仪，还应使受光箱分别从上、下、左、右四个方向对于表2各测试点进行检测，其示值误差均应符合第7条的要求。 16 前照灯仪基准中心高度示值误差的检定 将前照灯仪受光箱高度指示值调至0.5m、0.8m、1.2m时，分别用钢卷尺测量导轨平面到受光箱光学中心轴线的高度，其相对误差应符合第8条的要求。 17 接收器疲劳特性的考查和指示值再现性的检定，按JJG245-81《光照度计检定规程》的相关条款进行。其结果应符合第9、第10条的要求。 18 本规程技术要求中的第9、第10条，仅适用于新制造的前照灯仪及接收器换修后的前照灯仪的检定。...2013-7-31
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四轮定位仪操作规程
1、定位前车辆检查 （1）检查车辆悬挂装置、车轮轴承、转向系统等没有不允许存在的间隙和损坏。 （2）一个车轿上的轮胎胎纹深度最多允差2mm。轮胎充气压力合乎规定。 （3）车辆装备为全装置重量。 2、定位要求 （1）将车辆安置在定痊举升器上，车辆应倒入举入器。车辆中心与举升器和转盘中心重合。 （2）检查、必要时更改车辆规格。 （3）应严格按**显示步骤进行操作，不允许省略。如应按要求作车轮偏差补偿和轮胎检测。轮胎检测的有关内容应 按要求输入仪器。 （4）各轮定位参数（前束、外倾角）的调整应符合各车型“维修手册”的要求，对检测不符合规定要求的均应进行 调整（原车不能调整的除外）。 （5）各定位参数的调整方法应符合各车型“维修手册”的要求。 （6）定位结果应予以保存和打印。 ...2013-7-24
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汽车检测常见问题
1汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。 2汽车检测：确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。 3汽车诊断：在不解体（或仅卸下个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析与判断 。 4汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。 5诊断参数的选择原则：灵敏性、单值性、稳定性、信息性、经济性6诊断标准的类型：国家、行业、地方、企业 7诊断参数标准的组成：初始值Pf、许用值Pd和极限值Pn。 8测量误差的分类：按测量误差的表示方法分为绝对和相对，按测量误差出现的规律分为系统、随机和过失，按测量误差 的状态分为静态和动态。 9绝对误差是测量值与被测量值之间的差值；相对误差是测量值的绝对误差与被测量值真值的比值，用百分比表示。 10检测设备一般采用最大引用误差不能超过的允许值，作为划分精度等级尺度，常见的精度等级有0.1、0.2、0.5、1.0、 1.5、2.0、2.5、5.0 11系统误差：在同一测量条件下多次测量同一量时，测量误差的大小和符号保持不变或按一定规律变化的误差；随机~： 在同一测量条件下多次测量同一值时，误差的大小和符号以不可预见的方式变化着的~ 12发动机总成（气缸压力表）；底盘总成（前束尺）；量具与计量仪表（电解液密度计、高频放电叉） 13检测站的类型：按服务功能分( 安全~维修~ 综合~)；综合检测站按职能分（A级B级C级）；安全~ ：定期检测车辆中与 安全和环保有关的项目，以保证汽车安全行驶，并将污染降低到允许的限度；维修~：从车辆使用和维修的角度，担负车 辆维修前、后的技术状况检测；综合~：既能担负车辆管理部门的安全环保检测，又能担负车辆使用、维修企业的技术状 况诊断，还能承接科研或教学方面的性能试验和参数测试；A级站：能全面承担检测站的任务；B 级站：能承担在用车辆 技术状况和车辆维修质量的检测；C级站：能承担在用车辆技术状况的检测。 14汽车资料输入及安全装置检查工位：本工位除将汽车资料输入登录微机并发给检测线主控制微机外，还进行汽车上部的 灯光和安全装置等项目的外观检查，可简称为L工位。侧滑制动车速表工位：由侧滑检测、轴重检测、制动检测和车速表 检测组成，简称ABS工位。灯光尾气工位：主要由前照灯检测、排气检测、烟度检测和喇叭声级检测组成，简称HX~。车底 检查工位简称P~，本工位是车辆底部的外观检查，由检测人员在地沟内人工检查底盘各装置及发动机的连接是否牢固可靠 ，有无弯扭断裂、松旷及漏油、漏水、漏气、漏电等现象。 15轴制动力与轴荷的百分比=（左轮制动力+右轮~）/轴荷*100% 16ABS工位检测程序：1）四轮汽车（后驱、后驻）：侧滑—前制动—后制动—驻车制动—车速表2）四轮汽车（前驱、前 驻）：侧滑—前制动—驻车制动—车速表—后制动3）四轮汽车(前驱、后驻)：侧滑—前制动—车速表—后制动—驻车制 动。 17示波器可显示电压随时间变化的波形，是一种多用途的汽车检测设备，可以用来显示电火系波形、电子元器件波形、柴 油机高压油管波形和发动机异响波形等用途愈来愈广泛。它的基本功能是显示电压随时间的变化，除用于观察状态变化外 ，还可以检测电压、频率和脉冲宽度等 18气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关；气缸密封性的诊断参数主要 有气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量、气缸漏气率及进气管真空度等。 19气缸压力表检测条件：发动机运转至正常工作温度。用起动机带动带动已拆除全部火花塞或喷油器的发动机运转，其转 速应符合原厂的规定。 诊断参数标准：发动机各气缸压力应不小于原设计规定值的85%，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机应不大于8%。柴 油机不大于10%；大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8%，柴油 机不超过10% 20：FA触点闭合后，先是产生二次闭合振荡，尔后二次电压由一定负值逐渐变化到零 21 发动机异响的类别：主要有机械异响，燃烧异响，空气动力异响和电磁异响等。（1）机械异响主要是运动副配合间隙 太大后配合表面有损伤运动中引起冲击和振动造成的。（2）燃烧异响主要是发动机不正常燃烧造成的。（3）空气动力异 响主要是发动机在进气口、排气口行和运转中的风扇处，因气流振动而造成的。（4）电磁异响主要是发动机、电动机和 某些电磁器件内，由于磁场的交替变化，引起机械中某些部件或某一部分空间产生振动而造成的。发动机的异响的影响因 素有转速、温度、负荷和润滑条件；汽油机过热时，往往产生点火敲击声（爆燃或表面点火）；柴油发动机温度过低时， 往往产生着火敲击声（工作粗暴）。 22曲轴主轴承响：1）现象：汽车加速行驶或发动机突然加速时，发动机发出沉重而有力的“铛、铛、铛”或“刚、刚、 刚”的金属敲击声，严重时机体发生很大振动，响声随发动机转速的提高而增大，随负荷的增加而增强，产生响声的部位 在曲轴上与曲轴轴线齐平处，单缸断火时响声无明显变化，相邻两缸同时断火时，响声明显减弱或消失，温度变化时响声 变化不明显，响声严重时，机油压力明显降低。2）原因：（1）曲轴主轴承盖固定螺钉松动；（2）曲轴主轴承减磨合金 烧毁或脱落（3）曲轴主轴承和轴颈磨损过甚、轴向止推装置磨损过甚，造成径向和轴向间隙过大（4）曲轴弯曲未得到校 正，发动机装合时不得不将某些主轴承与轴颈的配合间隙放大（5）机油压力太低、黏度太小或机油变质。 23曲轴连杆轴承响：1）现象：汽车加速行驶和发动机突然加速时，发动机发出“铛，铛。铛”连续明显、轻而短促的金 属敲击声（主要特征）;连杆轴承严重松旷时，怠速运转也能听到明显的响声，且机油压力降低；发动机温度变化时，响 声变化不明显；响声随发动机转速的提高而增大，随负荷的增加而增强，产生响声的部位在曲轴箱上部；单缸断火，响声 明显减弱或消失，但复火时又重新出现，即具有所谓响声“上缸”现象。2）原因：（1）曲轴连杆轴承盖的固定螺栓松动 或折断（2）曲轴连杆轴承减磨合金烧毁或脱落（3）曲轴连杆轴承或轴颈磨损过甚，造成径向间隙太大（4）曲轴内通连 杆轴颈的油道堵塞(5)机油压力太大、黏度太小或机油变质 24传动系游动角度，是离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥的游动角度之和，也称为传动系总游动角度。检测方法有 经验检查法和仪器检查法；仪器检测有指针式和数字式；指针式检测仪由指针、刻度盘、测量扳手组成，数字式由倾角传 感器和测量仪组成；经验检测法检测步骤：用经验检测法检查传动系游动角时可分段进行，然后将各段涌动角度求和即可 获得传动系总的游动角度。（1）离合器与变速器游动角的检查：离合区处于结合状态，变速器挂在要检查的档上，松开 驻车制动器，然后在车下用手将变速器输出轴上的凸缘盘或驻车制动盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两个极端位 置之间的转角即为在该档下从离合器至变速器输出端的游动角度。依次挂入每一档，可获得各档下的这一游动角度。（2 ）万向传动装置游动角度的检查：支起驱动桥，拉紧驻车制动器，然后在车下用手将驱动桥凸缘盘从一个极端位置转到另 一个极端位置，两极端位置之间的转角即为万向传动装置的游动角度。（3）驱动桥游动角的检查：松开驻车制动器，变 速器置空档位置，驱动桥着地或处于制动状态，然后在车下将驱动桥凸缘盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两极端 位置之间的转角即为驱动桥的游动角度。以上三段即为传动系的游动角度。 25倾角传感器其作用是将传感器外壳随传动轴游动之倾角转换为相应频率的电振荡。 26游动角度参考：离合器与变速器<<=5～15度，驱动桥<<=55～65度，万向传动装置<<=5～6度，传动系<<=65～86度 27转向盘自由行程过大：1）现象：汽车静止，两前轮保持直线行驶位置不动，轻轻来回转动转向盘，感到游动角很大；2 ）原因：（1）转向盘与转向轴的连接松旷（2）转向盘内主、从啮合部位松旷或主、从动部分的轴承松旷（3）转向器垂 臂轴与垂臂的连接松旷（4）纵、横转向拉杆的球头连接松旷（5）纵、横转向拉杆臂与转向节的连接松旷（6）转向节与 主销配合松旷（7）轮毂轴承松旷 28转向沉重：1）现象：汽车行驶中驾驶员向左、右转动转向盘时，感到沉重费力，无回正感；汽车低速转弯或掉头时， 转动转向盘更加费力；2）原因（1）轮胎气压不足（2）转向器主动部分轴承预紧力太大或从动部分（垂臂轴）与衬套配 合太紧（3）转向器主、从动部分啮合调整太紧（4）转向器无油或缺油（5）转向节与主销配合太紧或缺油（6）转向节止 推轴承缺油或损坏（7）纵、横转向拉杆的球头连接调整太紧或缺油（8）与转向盘连接的转向轴弯曲或其套管凹瘪，造成 刮碰（9）主销后倾过大、内倾过大或前轮负外倾（10）前梁、车架变形，造成前轮定位失准 29自动跑偏：1）现象：汽车行驶中自动跑向一边，必须用力把住转向盘才能保持直线行驶2）原因：（1）两前轮轮胎气 压不等、直径不一或车厢装载不均（2）两前轮轮毂轴承或轮毂油封的松紧度不一（3）两前轮外倾角、主销后倾角、主销 内倾角不等或前轮前束在两前轮上分配不均（4）左右钢板弹簧挠度不等或弹力不一（5）前梁、后桥轴管或车架发生水平 平面的弯曲（6）车架两边的轴距不等（7）前后桥两端的车轮有单边制动或单边制动拖滞现象（8）前轮前束太小或负前 束（9）路面拱度太大或有侧向风 30车轮定位的检测，包括转向轮（通常是前轮）定位的检测和非转向轮（通常为后轮）定位的检测。转向轮和非转向轮定 位的检测，也即前轮和后轮定位的检测，统称为四轮定位的检测。前轮定位包括前轮外倾、前轮前束、主销后倾和主销内 倾，是评价汽车前轮直线行驶稳定性、操控稳定性、前轴和转向系技术状况的重要诊断参数，后轮定位主要有后轮外倾和 后轮前束，可用来评价后轮的直线行驶稳定性和后轴的技术状况 31静态检测法;是在汽车静止的状态下，根据车轮旋转平面与各车轮定位间存在的直接或间接的几何关系，用专用检测设 备对车轮定位进行几何角度的测量。使用的检测设备一般有气泡水准式、光学式、激光式、电子式和微机式等前轮定位仪 或四轮定位仪；动态检测法：是在汽车以一定车速行驶的状态下，用检测设备检测车轮定位产生的侧向力或由此引起的车 轮侧滑量。 32气泡水准车轮定位仪按适用车型范围可分为两种：一种适用于大、中、小型汽车，另一种适用于小型汽车。前者一般由 水准仪、支架、转盘（又称转角仪）等组成；后者一般由水准仪和转盘组成。转盘一般由固定盘、活动盘、扇形刻度尺、 游标指示针、锁止销和若干滚珠等组成，滚珠装于固定盘与活动盘之间。 33前轮最大转角的检测：是指前轮处于直线行驶位置时，分别向左、右转向至极限位置的角度。由于有些汽车转向器和纵 拉杆布置在车架的一侧，为防止轮胎碰擦，因而向左、右的最大转角是不相等的。检测方法如下：（1）找正前轮直线行 驶位置后，置转盘扇形刻度尺于零位并固定之（2）转动转向盘使前轮向任一侧转至极限位置，从扇形刻度尺上读出并记 录转角值，并与原厂规定值对照。不符合要求的前轮最大转角，可通过调整转向节上的限位螺钉，直至符合要求为止（3 ）转动转向盘使前轮向另一侧转至极限位置，用上述同样的方法可测得另一侧的前轮最大转角值，并视必要调整之。 34四轮定位仪可检测的项目包括:前轮前束、前轮外倾、主销后倾、主销内倾、后轮前束、后轮外倾、轮距、轴距、后轴 推力角和左右轴距差 35转向盘自由转动量，是指汽车转向轮保持直线行驶位置静止时，轻轻左右晃动转向盘所测得的游动角度。转向盘的转向 力，是指在一定行驶条件下，作用在转向盘外缘的圆周力。 诊断参数标准：1）转向盘自由转动量：机动车转向盘的最大自由转动量从中间位置向左或向右的转角均不得大于。（1） 最大设计车速大于或等于100km/h的机动车为10度（2）最大设计车速小于100km/h的机动车（三轮农用运输车除外）为15 度（3）三轮农用运输车为22.5度；2）转向盘转向力：机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青道路上行驶，以 10km/h的速度在5s之内沿螺旋线从直线行驶过度到直径为24m的圆周行驶，施加于转向盘外缘的最大切向力不得大于245N 36车轮动不平衡：即使静平衡的车轮，即重心与旋转中心重合的车轮，也可能是动不平衡 37车轮不平衡的原因：1）轮毂、制动鼓（盘）加工时轴心定位不准、加工误差大、非加工面铸造误差大、热处理变形、 使用中变形或磨损不均2）轮毂螺栓质量不等、轮毂质量分布不均或径向圆跳动、端面圆跳动太大3）轮胎质量分布不均、 尺寸或形状误差太大、使用中变形或磨损不均、使用翻新胎或垫、补胎4）并装双胎的充气嘴未相隔180度，单胎的充气嘴 未与不平衡点标记相隔180安装5）轮毂、制动鼓、轮胎螺栓、轮辋、内胎、衬带、轮胎等拆卸后重新组装成轮胎时，累计 的不平衡质量或形位偏差太大，破坏了原来的平衡。 38车轮平衡机的类型：按功能分为车轮静平衡机和车轮动平衡机；按测量方式分离车式和就车式～；按车轮平衡机转轴的 形式分软式和硬式车轮～ 39用就车式车轮平衡机检测车轮静不平衡的原理:支离地面的车轮如果不平衡，转动时产生的上下振动通过转向节或悬架 传给检测装置的传感磁头、可调支杆和底座内的传感器。传感器变成的电信号控制频闪灯闪光，以指示车轮不平衡点位置 ，并输入指示装置只是不平衡度。当传感磁头传递向下的力时频闪灯就发亮，所照射的车轮最下部的点即为不平衡点。当 不平衡点的质量越大时，传感器的受力也越大，变换的电量也越大，指示装置指示的数值也越大。 40用就车式车轮平衡机检测车轮动不平衡的原理和静不平衡原理相同，只不过传感器磁头固定在制动地板上，检测的是横 向振动。横向振动通过传感器磁头、可调支杆传至底座内的传感器，传感器转变成的电信号控制频闪灯闪光，以指示车轮 不平衡点位置，并输入到指示装置指示车轮不平衡度。 41车轮动平衡机的平衡重也称配重，通常有卡夹式和粘帖式两种类型 42制动跑偏：1）现象：汽车行车制动时，车辆行驶方向发生偏斜；汽车紧急制动时，车辆出现扎头或甩尾现象。2）原因 ：（1）左右车轮制动蹄摩擦片材料不一或新旧程度不一（2）左右车轮制动蹄摩擦片与制动鼓的靠合面积不一、靠合位置 不一或制动间隙不一（3）左右车轮制动轮缸的技术状况不一，造成起作用时间不一或张开力大小不一（4）左右车轮制动 蹄回位弹簧拉力不一…………….. 43驱动车轮输出功率的检测，即底盘测功。底盘测功的目的。一是为了获得驱动车轮的输出功率或驱动力，以便评价汽车 的动力性；二是用获得的驱动车轮输出功率与发动机飞轮输出功率进行对比，求出传动效率，以便判定底盘传动系的技术 状况 44底盘测功试验台的类型：按测功装置中测功器形式不同，分为水力式、电力式和电涡流式；按测功装置中测功器冷却方 式分为风冷式、水冷式和油冷式；按滚筒装置承载能力分为小型（～3T》）、中型（3～6）、大型（6～10）和特大型式 （10～） 45车用油耗计一般由传感器和计量显示仪表，二者采用电缆线连接，分为容积式（膜片式、量管式和活塞式）和质量式。 四活塞式车用油耗计的传感器由流量测量机构和信号转换机构组成 46安装方法：将油耗计传感器串接在燃料系供油管路上：化油器式汽油机应串接在汽油泵与化油器之间；柴油机应串接在 柴油滤清器与柴油泵之间，从高压回油管和低压回油管流回的燃料应接在油耗计传感器与喷油泵之间，以免重复计量；电 控燃油喷射发动机应串接在燃油滤清器与燃油分配管之间，从燃油压力调节器经回油管流回燃油箱应改接在油耗计传感器 与燃油分配管之间，避免重复计量。 47气体分离器简图;当混有气体的燃油进入气体分离器浮子室时，气体会迫使浮子室内的油平面下降，使针阀打开，气体 排入大气，从出油管进入传感器的燃油便没有气体了，使测量精度提高。 48侧滑试验台是测量汽车前轮横向滑动量并判断是否合格的一种检测设备，有滑板式有滚筒式之分。侧滑试验台检测侧滑 量的主要目的是为了确知前轮前束和车轮外倾的配合是否恰当。滑板试验台就是利用上述滑动板在侧向力作用下能够横向 滑动的原理来测量前轮侧滑量的。前轮外倾（或负外倾）对滑动板的作用，不管车辆前进还是后退，其侧滑量相等且侧滑 方向一致；前轮前束（或负前束）对滑动板的作用，在车辆前进和后退时，虽侧滑量相等但侧滑方向相反。 49按国家标准用侧滑试验台检测前轮侧滑量，其值不超过5m/km；机动车可以用制动距离、制动减速度和制动力检测制动 性能，其中其中之一符合要求，即判为合格 50检测后轴技术状况;除一部分汽车的后轮也有前束和外倾外，相当一部分汽车的后轮是没有定位的。可用侧滑试验台按 下列方法检测后轴是否弯曲变形和轮毂轴承是否松旷。1)使汽车后轮从侧滑试验台滑动板上前进和后退驶过，如两次侧滑 量读数均为零，表明后轴无任何弯曲变形2）如两次侧滑量读数不为零，且前进和后退驶过侧滑板后，侧滑量读数相等而 侧滑方向相反，表明后轴在水平平面内发生弯曲a若前进时滑动板向外滑动，后退时又向内滑动，说明后轴端部在水平平 面内向前弯曲b若前进时滑动板向内滑动，后退时又向外滑动，说明后端部在水平平面内向后弯曲3）如两次侧滑量读数不 为零，且前进和后退驶过侧滑板后，侧滑量读数相等而侧滑方向相同，表明后轴在垂直平面内放生弯曲a若滑动板向外滑 动，说明后轴端部在垂直平面内向上弯曲b若滑动板向内滑动，说明后轴端部在垂直平面内向下弯曲4）后轮多次驶过侧滑 试验台滑动板，每次读数不相等，说明轮毂轴承松旷 51制动减速度按测试、取值和计算方法的不同分为制动稳定减速度、平均减速度和充分发出的平均减速度。对于路试检验 制动性能采用充分发出的平均减速度FMDD这一评价指标 52路试法的缺点：（1）路试法只能测出整车的制动性能，而对于各轮制动性能的差异虽能从拖、压印作出定性分析，但 无法获得定量数据。（2）对于制动性能不合格的车辆，不一诊断故障发生的具体部位。（3）制动距离的长短和制动减速 度的大小，往往因为驾驶员操作方法、路面状况和车马行人状况而异，重复性差。（4）除道路条件外，路试还将受到气 候条件等的限制。且又发生事故的危险（5）路试法消耗燃料、磨损轮胎，且对全车各部机件都有不良影响。由于试验台 检测制动性能具有迅速经济、安全、不受外界自然条件地限制，以及试验重复性好和能定量地指示出各轮的制动力或制动 距离等优点，因而广泛使用。 53制动试验台的类型：按试验台测量原理不同分为反力式和惯性式，按试验台支承车轮形式不同分为滚筒式和平板式，按 试验台检测参数不同分为测制动力式、测制动距离式和多功能式，按试验台测量装置至指示装置传递信号方式不同分为机 械式、液力式和电力式，按试验台同时能测车轴数不同分为单轴式、双轴式和多轴式 54反力式滚筒制动试验台的测量装置由测力杠杆、测力传感器和测力弹簧等组成：驱动装置由电动机、减速器和链传动等 组成。 55制动协调时间是指在急踩制动时，从踏板开始动作至车辆减速度（或制动力）达到规定的车辆充分发出的平均减速度 75%时所需的时间 56驻车制动性能检验：在空载状态下，驻车制动装置应能保证车辆在坡度为20%、轮胎与路面间的附着系数不小于0.7的坡 道上正、反两个方向保持固定不动，其时间不少于5min，检验时施加于操纵装置上的力：手操纵时，座位数小于或等于9 的载客汽车应不大于400N，其他车辆应不大于600N，脚操纵时，座位数小于或等于9的载客汽车应不大于500N，其他车辆 应不大于700N 57制动力平衡要求：在制动力增长全过程中，左右轮制动力差与该轴左右轮中制动力大者之比对前轴不得大于20%，对后 轴不得大于24%。当车辆经台试检验后对其制动性能有质疑时，可用前述路试检验制动性能的规定（制动距离、充分发出 的平均减速度）进行复检，并以满载路试的检验结果为准。 58在本身技术状况正常的情况下，轮胎滚动半径的变化是造成车速表误差的主要原因。 将车速表指示值与实际车速值（试验台指示值）相比较，即可获得车速表的指示误差。 车速表指示误差=（车速表指示值---实际车速值）/实际车速值 标准型车速表实验台由速度测量装置、速度指示装置和速度报警装置组成；检测方法：（1）接通车速表试验台电源（2） 升起滚筒间的举升器（3）将汽车开上试验台，使其与车速表又传动关系的车轮停与两滚筒之间。（4）降下举升器，至轮 胎与举升器托板脱离为止。（5）对于标准型车速表试验台，应：1）汽车挂入最高档，松开驻车制动器，踩下加速踏板， 使驱动车轮带动滚筒平稳的加速运转。2）当驾驶室内的车速表指示值稳定达到检测车速时，读取试验台指示值（实际车 速）；或当实验台指示值稳定达到检测车速时，读取驾驶室内车速表的指示值。（6）对驱动型的车速表试验台，应：1） 结合车速表试验台离合器，使滚筒与电动机连接在一起。2）将汽车变速器挂入空档，松开驻车制动器，起动电动机，通 过滚筒带动车轮旋转。3）当车速表指示值稳定达到检测车速时，读取试验台指示值：或当试验台指示值稳定达到检测车 速时，读取车速表指示值。（7）读取数据后轻轻踩下制动踏板，使滚筒和车轮停止转动，对于驱动型车速表试验台，必 须先关断电动机电源，再踩制动踏板。（8）升起举升器，汽车开出试验台。（9）关断试验台电源，测量工作结束。 车速表允许误差范围为+20%～-5% 59发光强度表示光源在一定方向范围内发出的可见光辐强弱的物理量，单位为坎德拉：照度：是物体单位面积上所得到的 光通量。 照度=发光强度/离开光源距离的平方 60前照灯的特性分为配光特性、全光束和照射方向三部分。配光特性：把用等照度曲线表示的明亮度分布特性称为～；全 光束：光束用明亮度分布纵断面的配光特性曲线来表示，该断面的积分值（该曲线的旋转体积）即为全光束；照射方向： 一般可把前照灯光束最亮之处看作是光轴。光轴中心对水平、垂直坐标轴交点的偏离，表示光轴的照射方向，亦即表示光 束的照射方向。 61由于我国规定“车辆夜间行驶交会时使用近光灯”，所以近光光束照射位置正确与否，直接关系到车辆夜间的行车安全 。 62四灯制前照灯其远光单光束灯的调整，要求在屏幕上光束中心离地高度为0.85H～0.90H，水平位置要求左灯向左偏不得 大于100mm，向右偏不得大于170mm；右灯向左或向右偏均不得大于170mm.机动车装用远光和近光双光束灯时以调整近光光 束为主。新注册车：二灯制15000cd，四灯制12000，再用车;二灯制12000，四灯制10000 63投影式前照灯检测仪光轴偏斜量的测量方法:投影屏刻度检测法和光轴刻度盘检测法. ...2013-7-24
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汽车检测设备之压电式传感器
随着社会的发展，科技的进步，汽车的数量也是越来越多，随之出现的就是汽车的检测行业。下面小编就给大家介绍一下汽车检测设备中压电式传感器： 汽车检测设备之压电式传感器，是一种自发电式传感器，它以某些电介质的压电效应为基础，在外力作用下，电介质表面产生电荷，从而使非电量转化为电量进行测量。其原理是采用压电式传感器制造的发动机爆震传感器，发动机内产生的爆震通过汽缸壁传递至壳体，通过基板再到振动板上，将变形加到压电元件上，使压电元件出现拉伸及压缩，由此爆震时产生的特征频率变换为电信号经接线柱输送出来。 欢迎广大客户选择我们专业的汽车检测设备，我们将在各界朋友的支持下，创造出更多优秀的产品！期待您的到来！ ...2013-7-17
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汽车检测四大常见问题
一、汽车检测的诊断参数标准的组成：初始值Pf、许用值Pd和极限值Pn。 二、绝对误差是测量值与被测量值之间的差值：相对误差是测量值的绝对误差与被测量值真值的比值，用百分比表示。 三、汽车检测的系统误差：在同一测量条件下多次测量同一量时，测量误差的大小和符号保持不变或按一定规律变化的误差；在同一测量条件下多次测量同一值时，误差的大 四、汽车检测测量误差的分类：按测量误差的表示方法分为绝对和相对，按测量误差出现的规律分为系统、随机和过失，按测量误差的状态分为静态和动态。 我公司以优质的产品，完善快捷的服务，深受广大用户的青睐。欢迎您的到来！ ...2013-7-17
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制动仪的工作原理
制动仪是用于测量车辆制动性能和加速性能的检测仪表。采用了高灵敏度的加速度传感器和能够满足快速采集、计算要求的微处理机技术，保证了仪器的高精度和耐冲击性，并且将数据处理和专家经验有机的结合起来，解决了机动车制动性能测量精度及参数计算问题。为加深大家对制动仪的认识，方便以后的使用，下面是制动仪的工作原理介绍： 制动仪主要组成部分：加（减）速度传感器、智能化信息处理单元、制动踏板触点开关、踏板力传感器、微型打印机。以加速度传感器作为其探测元件，由制动踏板触点开关提供制动起始讯号，通过对加（减）速度以及时间的测量，经过微处理机的高速运算，输出符合GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》路试检验制动性能中规定的充分发出的平均减速度、制动协调时间、制动初速度、制动距离等结果。制动仪还可测试车辆的加速性能、附着系数、加速度、坡度、踏板力（B型）等。 通过上述对制动仪工作原理的描述，相信大家都能掌握，对以后的工作有不小的帮助 ...2013-7-10
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发动机转速表技术参数
发动机转速表通过电磁感应法进行非接触地测量各类汽油发动机的转速，我公司作为发动机转速表的专业厂商，有必要为广大消费者介绍发动机转速表相关技术参数，内容如下： 测量方法：发动机转速、电磁感应法、激光转速、光反射法 测量距离：30-600mm 分辨率：0.1/1 使用环境：0～40℃/10～90%RH 准确度：±（0.05%n+1d） 记忆值：最大/最小/最后值 电源：4节5号电池 外形尺寸：182x68x38mm 重量：164g（不含电池） 掌握以上有关发动机转速表技术参数的内容，对选购高质量产品有很大帮助。 ...2013-7-10
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发动机转速表有什么作用
发动机转速表转速表，对于爱车人士来说再熟悉不过了，它主要记录汽车发动机的工作情况，那么发动机转速表到底有什么作用呢？下面贝恩为大家简单介绍： 在国产汽车中，以前一般是不设置发动机转速表的，但近十几年来各类型汽车安装发动机转速表，有些厂商还将它作为汽车档次的配置内容。发动机转速表单位是1/min1000，即显示发动机每分钟转多少千转。发动机转速表能够直观地显示发动机在各个工况下的转速，驾驶员可以随时知道发动机的运转情况，配合变速器档位和油门位置，使之保持最佳的工作状态，对减少油耗，延长发动机寿命有好处。 ...2013-7-3
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教你如何开好手动挡车型 巧看发动机转速表换挡
手动档和自动档除了油耗外，最大的差别在于驾驶乐趣。手动档的车能凭高级的技术把车的性能发挥到极致。看发动机转速表换档、跟趾减档动作、左脚刹车动作等都是高级的驾驶技术，这里主要说一下利用发动机转速表换档的技术。 看发动机转速表换档是一件很简单也极有意义的事。因为一部引擎的工作状况是直接从转速上反映出来的。很多车都会在参数上标上最大输出马力和最大扭矩这两个数值。以三菱的4G63引擎为例，它的最大输出马力是280ps/6500rpm，最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就是说在3500转时它才能输出最大的扭矩，而一直要等到6500转它才有最大的马力值输出。这里插入一个常识：扭矩大可以让车子加速快，马力大可以让车子极速高。从这个意义上讲，如果你想把自己车子的性能发挥到极至，则一定要勇敢的把转速先踩过最大扭矩的输出带，再踩过最大马力的输出带，甚至是坚定地等到发动机转速表指针打到转速表的红线区刻度时，再踩下离合升高一档，接着将上面的过程重新来过一遍。 也许常有人告诉您换档要看速度表，什么起步后立刻上二档，20公里上三档，40公里升四档。这完全是没有科学道理的。现代汽车的齿轮比各不相同，用这样幼稚的模式统管所有的车型实在是可笑得很。希望大家熟知自己汽车的性能，发挥出手动换档、驾车的乐趣。...2013-7-3
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检测线发展趋势
检测线在我国出现快二十年了，在这几十年的时间里，我国的机动车检测业务突飞猛进，在保障车辆的交通安全 性能上起到了举足轻重的作用。随着检测线行业的不断发展，检测线的发展呈现以下趋势： 1、改变汽修厂（维修站）的管理模式，由原来的行政管理转变为技术管理，有利于修理厂的增值服务和业 务开展。 2、提高车主的安全意识，由被动检车变为主动检车。 3、加强和促进车辆维修行业的发展，为车辆定期检测和维护保养提供有利条件。 4、车辆的安检从出厂到报废，对汽修厂都可以起到信息反馈、质量监督的作用。这样，既发挥了安检作用 ，又能发掘安检用户的潜能，对车辆安全提供良性的动态循环。 5、车辆安全检测由原来的垄断行为改变为市场自由竞争，促进和增加了汽修行业的服务和质量。 综合以上因素，行业发展的趋势和市场竞争的需求，检测线的项目是势在必行，正所谓“工欲善其事，必先 利其器”。 ...2013-6-26
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发动机转速表的种类
发动机转速表简称转速表，经过多年的发展已经形成了多个种类。发动机转速表按照工作原理和工作方式不同 ， 可以分为离心式转速表、磁性转速表、电动式转速表、磁电式转速表、闪光式转速表和电子式转速表等几个 种类， 下面简单介绍： 1、离心式转速表 离心式转速表是以离心力和拉力的平衡为原理来测量电机转速的。离心式转速表的测量精度较低，一般在1 到2级 ，但易于安装、便于使用。离心式转速表的优点是测量直观、读数方便、运行稳定、可靠性好，缺点则是 结构复杂 。 2、磁性转速表 磁性转速表是以旋转磁场为原理来测量电机转速的一类转速表。磁性转速表在测量转速时，会根据转速产生 的旋 转力大小，与游丝力进行平衡，以指示转速值。磁性转速表的结构简单，使用方便，多用于摩托车和汽车 等设备使 用。 3、电动式转速表 电动式转速表是测量方式，是将小型交流电动机的转速，保持与被测轴转速一致，而磁性转速头又和小型交 流电 同轴转动，这样磁性转速头所指示的转速就是被测轴的转速。电动式转速表适用于异地安装，有良好的抗 震性，多 用于柴油机和船舶等设备的转速测量。 4、闪光式转速表 闪光式转速表是以视觉暂留原理为依据设备的一种转速表。闪光式转速表的功能比普通转速表更为丰富，除 了能 测量往复速度以外，还能用于往复运动物体的静像观测，是机械设备运动、工作状态观测的必备仪表之一 。 5、电子式转速表 电子式转速表的测量工作是通过数字电路和电磁式线圈作用来完成的。电子式转速表所接受的信号为数字脉 冲信 号，在数/模转换电路的转换下，数字脉冲信号变成电压信号来控制线圈电流，从而完成指示指针的变化。 掌握发动机转速表的种类，能提高在选购工作中的效率，保障产品质量。...2013-6-26
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四轮定位仪操作规程
1、定位前车辆检查 （1）检查车辆悬挂装置、车轮轴承、转向系统等没有不允许存在的间隙和损坏。 （2）一个车轿上的轮胎胎纹深度最多允差2mm。轮胎充气压力合乎规定。 （3）车辆装备为全装置重量。 2、定位要求 （1）将车辆安置在定痊举升器上，车辆应倒入举入器。车辆中心与举升器和转盘中心重合。 （2）检查、必要时更改车辆规格。 （3）应严格按**显示步骤进行操作，不允许省略。如应按要求作车轮偏差补偿和轮胎检测。轮胎检测的有关内容应按要求输入仪器。 （4）各轮定位参数（前束、外倾角）的调整应符合各车型“维修手册”的要求，对检测不符合规定要求的均应进行调整（原车不能调整的除外）。 （5）各定位参数的调整方法应符合各车型“维修手册”的要求。 （6）定位结果应予以保存和打印。...2013-6-19
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汽车检测之侧滑试验台的测量原理
随着科学技术的进步，汽车检测诊断技术也飞速发展，传统的检测方法已不能满足现代汽车检测需要，其它领域新技术的发展渗透也促进了汽车检测设备与手段的发展更新。我们现在就来了解一下汽车检测之侧滑试验台的测量原理： 假定把两个只有车轮前束而没有车轮外倾角的车轮，用一根可以自由伸缩的轴连接起来，当轮轴位置移动时，由于前束的内向恻滚动作用，车轴长度缩短，可是事实上的汽车前轴是不能自由伸缩的，从而迫使前轮向外测滑，如将车轮分别放在可以左右滑动的滑板上，前轴长度是不可以变的则轮轴使车轮测滑的力带动滑板向外测滑移。 上面讲解了该产品的相关信息您明白了吗，希望我们的讲解您能够满意！ ...2013-6-19
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汽车检测安全性能与综合检测
汽车检测是为确定汽车技术状况或工作能力的检查。我们有专业的汽车检测设备，关于汽车检测的目的可分为安全环保检测和综合性能检测 两大类。我们来了解一下具体的信息： 安全环保 安全环保检测是指对汽车实行定期和不定期安全运行和环境保护方面所进行的检测。目的是在汽车不解体情况下建立安全和公害监控体 系，确保车辆具有符合要求的外观容貌和良好的安全性能，限制汽车的环境污染程度，使其在安全、高效和低污染工况下运行。 综合性能 综合性能检测是指对汽车实行定期和不定期综合性能方面的检测。目的是在汽车不解体情况下，对运行车辆确定其工作能力和技术状况 ，查明故障或隐患部位及原因，对维修车辆实行质量监督，建立质量监控体系，确保车辆具有良好的安全性、可靠性、动力性、经济性、排 气净化性和噪声污染性，以创造更大的经济效益和社会效益。...2013-6-13
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汽车检测设备的基础规范化
汽车检测是为确定汽车技术状况或工作能力的检查。在检查是需要一定的检测设备，现在我们先来了解一下汽车检测设备的基础规范化耳的 信息： 在检测技术发展过程中既要重视硬件技术，还要加强检测方法、限值标准等基础性技术的研究，随着检测手段的完善，与硬件相配套的 检测技术软件的建设也进一不完善。为此应重点开展汽车检测技术的基础研究，其主要项目有： 1、制定和完善汽车检测项目的检测方法和限值标准，如发动机排放、驱动轮输出功率、底盘传动系统功率损耗、滑行距离、加速时间和 距离、发动机燃料消耗率、悬架性能、可靠性等。 2、制定营运汽车技术状况检测评定细则，统一规范全国各地的检测要求及操作技术。 3、制定用于综合性能检测站大型检测设备的认证规则。 以上就是关于汽车检测设备基础规范化的解释，希望我们的解释对您的理解能有所帮助，我们有专业的汽车检测设备，我们以质量第一 ，服务至上作为我们的宗旨，倘若您对本公司产品有什么需要，欢迎您与我们联系，希望我们有良好的合作。...2013-6-13
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汽车养护 制动刹车片六个养护要点
汽车养护 制动刹车片六个养护要点 刹车片属于消耗品，在使用中会逐渐磨损，当磨损到极限位置时，必须更换，否则将降低制动的效果，甚至造成安全事故。 制动刹车片关乎生命安全，必须谨慎对待。 大多数轿车采用前盘后鼓式制动器结构，一般情况下前制动蹄片磨损的相对较快，后制动刹车片使用的时间相对较长，在日常的检查维护中应重点注意以下几个方面： 1.正常行驶条件下每行驶5000公里对制动蹄片检查一次，不仅要检查剩余的厚度，还要检查刹车片磨损的状态，两边磨损的程度是否一样，回位是否自如等，发现不正常情况必须立即处理。 2.制动刹车片一般由铁衬板和摩擦材料两部分组成，一定不要等摩擦材料部分都磨没了才更换蹄片。例如捷达车的前制动蹄片，新片的厚度为14毫米，而更换 的极限厚度是7毫米，其中包括3毫米多的铁衬板厚度和近4毫米的摩擦材料厚度。一些车辆带有制动蹄片报警功能，一旦达到了磨损极限，仪表会报警提示更换蹄 片。达到了使用极限的刹车片必须更换，即使尚能使用一段时间，也会降低制动的效果，影响行车的安全。 3.更换时要换原厂备件提供的刹车片，只有这样，才能使刹车片和刹车盘之间的制动效果最好，磨损最校 4.更换刹车片时必须使用专用工具将制动分泵顶回。不能用其他撬棍硬压回，这样易导致制动钳导向螺丝弯曲，使刹车片卡死。 5.更换刹车片后，一定要踩几脚刹车，以消除蹄片与制动盘的间隙，造成第一脚没刹车，易出现事故。 6.制动刹车片更换后，需磨合200公里方能达到最佳的制动效果，刚换的刹车片须谨慎行驶 ...2013-6-5
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汽车手刹保养不容忽视 注意正确的使用方法
汽车刹车系统除了脚刹制动之外，手刹被看成最后第一道屏障式的部件，因此当手刹拉上后大部分车主会认为现在车子十分安全。但往往人们总是会忽略掉，经常使用的工具也是会降低效用，由于系统失效或者使用不当而起不到应有的作用，造成的事故并非少数，因提醒各位车主一定要注意手刹的正确使用和保养方式。 确定手刹手柄的工作位置 与脚刹车的踏板一样，手刹手柄也有一个拉动的行程。通常，当手柄提拉到整个行程的70%时，手刹系统就应该处于正常的刹车位置了，所以在检查手刹的制动力之前，应该先找出这个70%的工作点，这个工作点可以通过数棘轮的响声来确定。可以将汽车停在比较安静的地方，慢慢拉起手刹，边拉边数棘轮发出的咔嗒声，直到手柄拉到尽头为止。然后算出响声总数的70%位置，这个位置就是手刹手柄的有效工作点。 检查手刹机构的效能 把汽车开到坡度较大、路面状况良好（最好是柏油路）的斜坡上，踩住刹车，挂空挡（如果是自动变速则挂在N挡），将手刹手柄拉到刚才确定的工作点位置。然后慢慢松开刹车踏板，如果汽车没有发生滑动，就说明手刹的效能良好。上坡和下坡应该各做一次。 测试手刹的灵敏度 除了制动效能外，还应该检查手刹的灵敏度，这对斜坡起步特别重要。在没有坡度的路面上慢速行驶，缓缓地提拉手刹手柄，感觉一下手柄的灵敏度和接合点。这种检查方法会使手刹机构磨损，所以检查的次数不宜太多。在检查过程中，如果发现手刹的制动效能或灵敏度不理想，通常可以通过调节手刹的操作钢缆来解决。在手刹手柄的底部与钢缆的连接处（一般由内饰件覆盖）有一个可调的补偿机构，用扳手松开锁紧螺帽，就可以拉伸刹车钢缆的长度。可有些汽车的调节机构设在车底，如果不便调整，应该交由专业的维修人员来处理。 高速行驶莫用手刹 有许多车主认为遇上制动系统失灵，可以拉动手刹来减速，其实这种做法是非常危险的。由于手刹机构并不精密，左右两侧的制动力分布不均，在高速行驶时拉动手刹很容易使其中一边的后轮抱死，发生侧滑。正确的做法是通过降挡来减速，到车速很低时才拉动手刹将车子刹停。...2013-6-5
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汽车综合性能检测技术概况
汽车从发明到今天已经一个多世纪了。在现代社会，汽车已成为人们工作、生活中不可缺少的一种交通工具。汽 车在为人们造福的同时，也带来大气污染、噪声和交通安全等一系列问题。汽车本身又是一个复杂的系统，随着 行驶里程的增加和使用时间的延续，其技术状况将不断恶化。因此，一方面要不断研制性能优良的汽车；另一方 面要借助维护和修理，恢复其技术状况。汽车综合性能检测就是在汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进 行测试和检验的一门技术。 本章主要介绍国内外汽车检测技术的发展，汽车综合性能检测站的建设及工艺要求等内容。 国内外汽车检测技术发展概况 汽车检测技术是伴随着汽车技术的发展而发展的。在汽车发展的早期，人们主要是通过有经验的维修人员发 现汽车的故障并作有针对性的修理。即过去人们常讲的“望（眼看）”、“闻（耳听）”、“切（手摸）”方式 。随着现代科学技术的进步，特别是计算机技术的进步，汽车检测技术也飞速发展。目前人们能依靠各种先进的 仪器设备，对汽车进行不解体检测，而且安全、迅速、可靠。 一、 国外汽车检测技术发展状况 汽车检测技术是从无到有逐步发展起来的，早在50年代在一些工业发达国家就形成以故障诊断和性能调试为 主的单项检测技术和生产单项检测设备。60年代初期进入我国的汽车检测试验设备有美国的发动机分析仪、英国 的发动机点火系故障诊断仪和汽车道路试验速度分析仪等，这些都是国外早期发展的汽车检测设备。60年代后期 ，国外汽车检测诊断技术发展很快，并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机电一体化检 测技术。例如：非接触式车速仪、前照灯检测仪、车轮定位仪、排气分析仪等都是光机电、理化机电一体化的检 测设备。 进入70年代以来，随着计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、数据采集处理自动化、检测结果直接打印 等功能的汽车性能检测仪器和设备。在此基础上，为了加强汽车管理、各工业发达国家相继建立汽车检测站和检 测线，使汽车检测制度化。 概括的讲，工业发达国家的汽车检测在管理上已实现了“制度化”；在检测基础技术方面已实现了“标准化 ”；在检测技术上向“智能化、自动化检测”方向发展。 1． 制度化 在德国，汽车的检测工作由交通部门统一领导，在全国各地建有由交通部门认证的汽车检测场（站），负责 新车的登记和在用车的安全检测，修理厂维修过的汽车也要经过汽车检测场的检测，以确定其安全性能和排放是 否符合国家标准。 在日本，汽车的检测工作由运输省（相当于交通部）统一领导。运输省在全国设有“国家检车场”和经过批 准的“民间检测场”，代替政府执行车检工作。其中“国家检测场”主要负责新车登记和在用车安全检测；“民 间检测场”通常设在汽车维修厂内，经政府批准并受政府委托对汽车进行安全检测。 2． 标准化 工业发达国家的汽车检测有一整套的标准。判断受检汽车技术状况是否良好，是以标准中规定的数据为准则 ，检查结果是以数字显示，有量化指标，以避免主观上的误差。国外比较重视安全性能和排放性能的检测，如美 国规定，修理过的汽车必须经过严格的排放检测方能出厂。 除对检测结果有严格完整的标准以外，国外对检测设备也有标准规定，如检测设备的检测性能、具体结构、 检测精度等都有响应标准。对检测设备的使用周期、技术更新等也有具体要求。 由于检测制度、技术的标准化，不仅提高了检测效率，也保证了检测质量。 3． 智能化、自动化检测 随着科学技术的进步，国外汽车检测设备在智能化、自动化、精密化、综合化方面都有新的发展，应用新技 术开拓新的检测领域，研制新的检测设备。 随着电子计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、控制自动化、数据采集自动化、检测结果直接打印等功 能的现代综合性能检测技术和设备。例如：国外生产的汽车制动检测仪、全自动前照灯检测仪、发动机分析仪、 发动机诊断仪、计算机四轮定位仪等检测设备，都具有较先进的全自动功能。进入80年代后，计算机技术在汽车 检测技术领域的应用进一步向深度和广度发展，已出现集检测工艺、操作、数据采集和打印、存储、显示等功能 于一体的系统软件，使汽车检测线实现了全自动化，这样不仅可避免人为的判断错误，提高检测准确性；而且可 以把受检汽车的技术状况储存在计算机中，即可作为下次检验参考，还可供处理交通事故参考。 二、 国内汽车检测技术发展概况 我国从60年代开始研究汽车检测技术，为满足汽车维修需要，当时交通部主持进行了发动机汽缸漏气量检测 仪、点火正时灯等检测仪器的研究、开发。 70年代，我国大力发展了汽车检测技术，汽车不解体检测技术及设备被列为国家科委的开发应用项目。由交 通部主持研制开发了反力式汽车制动试验台；惯性式汽车制动试验台；发动机综合检测仪；汽车性能综合检验台 （具有制动性检测、底盘测功、速度测试等功能）。 进入80年代，随着国民经济的发展，科学技术的各个领域都有了较快的发展，汽车检测及诊断技术也随之得 到快速发展，加之我国的汽车制造业和公路交通运输业发展迅猛，对汽车检测诊断技术和设备的需求也与日俱增 。我国机动车保有量迅速增加，随之而来的是交通安全和环境保护等社会问题。如何保证车辆快速、经济、灵活 ，并尽可能不造成社会公害等问题，已逐渐被提到政府有关部门的议事日程，因而促进了汽车诊断和检测技术的 发展。交通部主持研制开发了汽车制动试验台、侧滑试验台、轴（轮）重仪、速度试验台、灯光检测仪、发动机 综合分析仪、底盘测功机等等。国家在“六五”期间重点推广了汽车检测和诊断技术。 在单台检测设备研制成功的基础上，为了保证汽车技术状况良好，加强在用汽车的技术管理，充分发挥汽车 检测设备的使用，交通部1980年开始有计划的在全国公路运输和车辆管理系统（交通部当时负责汽车监理）筹建 汽车检测站，检测内容以汽车安全性检测为主。 80年代初，交通部在大连市建立了国内第一个汽车检测站。从工艺上提出将各种单台检测设备安装联线，构 成功能齐全的汽车检测线，其检测纲领为30000辆次/年。 继大连检测站之后，作为“六五”科技项目，交通部先后要求10多个省市、自治区交通厅（局）筹建汽车检 测站的任务，80年代中期，汽车监理由公安部主管，公安部在交通部建设汽车检测站的基础上，进行了推广和发 展，仅1990年底统计，全国已有汽车检测站600多个，形成了全国的汽车检测网。 1990年交通部发布第13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》和1991年交通部发布第29号部令《汽车运输业 车辆综合性能检测站管理办法》以后，全国又掀起了建设汽车综合性能检测站的高潮。到1997年，全国已建立汽 车综合性能检测站近千家，其中A级站140多家。 与此同时，汽车的检测技术和设备也得到了大力发展。70年代国内仅能生产少量的简单的检测、诊断设备。 目前全国生产汽车综合性能检测设备的厂家已达60多个，除交通部门外，机械、城建、高等院校等部门也进入汽 车检测设备研制、开发、生产、销售领域。我国已能自己生产全套汽车检测设备，如大型的技术复杂的汽车底盘 测功机、发动机综合分析仪、四轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、灯光检测仪等等。 为了配合汽车检测工作，国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量检定规程等100多项 。从汽车综合性能检测站建站到汽车检测的具体检测项目，都基本作到了有法可依。 三、 我国汽车综合性能检测技术的发展方向 我国汽车综合性能检测经历了从无到有，从小到大；从引进技术、引进检测设备，到自主研究开发推广应用 ；从单一性能检测到综合检测，取得了很大的进步。尤其是检测设备的研制生产得到了快速发展，缩小了与先进 国家的差距。如今汽车检测中通用的制动试验台、侧滑试验台、底盘测功机等，国内已自给自余，而且结构形式 多样。我们虽然已经取得了很大的进步，但与世界先进水平相比，还有一定距离。我国汽车检测技术要赶超世界 先进水平，应该汽车检测技术基础、汽车检测设备智能化和汽车检测管理网络化等方面进行研究和发展。 1． 汽车检测技术基础规范化 我国检测技术发展过程中，普遍重视硬件技术，忽略或是轻视了难度大、投入多、社会效益明显的检测方法 、限值标准等基础性技术的研究。随着检测手段的完善，与硬件相配套的检测技术软件将进一步完善。 今后我国应重点开展下述汽车检测技术基础研究： （1） 制定和完善汽车检测项目的检测方法和限值标准，如驱动轮输出功率、底盘传动系的功率损耗、滑行 距离、加速时间和距离、发动机燃料消耗率、悬架性能、可靠性等； （2） 制定营运汽车技术状况检测评定细则，统一规范全国各地的检测要求和操作技术； （3） 制定用于综合性能检测站的大型检测设备的形式认证规则，以保证综合性能检测站履行其职责。 2． 汽车检测设备智能化 目前国外的汽车检测设备已大量应用光、机、电一体化技术，并采用计算机测控，有些检测设备具有专家系 统和智能化功能，能对汽车技术状况进行检测，并能诊断出汽车故障发生的部位和原因，引导维修人员迅速排除 故障。 我国目前的汽车检测设备在采用专家系统和智能化诊断方面与国外相比还存在较大差距。如四轮定位检测系 统，电喷发动机综合检测仪等等，还主要依靠进口。今后我们要在汽车检测设备智能化方面加快发展速度。 3． 汽车检测管理网络化 目前我国的汽车综合性能检测站部分已实现了计算机管理系统检测，虽然计算机管理系统采用了计算机测控 ，但各个站的计算机测控方式千差万别。即使采用采用计算机网络系统技术的，也仅仅是一个站内部实现了网络 化。 随着技术和管理的进步，今后汽车检测将实现真正的网络化（局域网），从而作到信息资源共享、硬件资源 共享、软件资源共享。在此基础上，利用信息高速公路将全国的汽车综合性能检测站联成一个广域网，使上级交 通管理部门可以即时了解各地区车辆状况。 汽车综合检测站的建设及工艺要求 汽车综合性能检测站是综合运用现代检测技术、电子技术、计算机应用技术，对汽车实施不解体检测、诊断 的企业。它具有能在室内检测、诊断出车辆的各种性能参数、查出可能出现故障的状况，为全面、准确评价汽车 的使用性能和技术状况提供可靠依据。 汽车综合性能检测站既能担负车辆动力性、经济性、可靠性和安全环保管理等方面的检测，又能担负车辆维 修质量的检测以及在用车辆技术状况的检测评定，还能承担科研、教学方面的性能试验和参数测试，检测项目广 且有深度，能为汽车使用、维修、科研、教学、设计、制造等部门提供可靠技术依据。 汽车综合性能检测站主要由一条至数条检测线组成。独立完整的检测站，除检测线之外，还应有停车场、试 车道、清洗站、电气站、维修车间、办公区和生活区等。 4． 汽车综合性能检测站的工艺布局 汽车综合性能检测站的功能包含了汽车的安全环、动力性、经济性 和可靠性等检测，其工艺设计布局通常可分为：双线综合式、单线综合式和工位综合式三种。 双线综合式——即安全环保检测项目设计布局为一条线；其动力性、 经济性和可靠性检测项目设计布局成另一条线。两线并列的检测线工艺布局特点是：安全环保项目检测可进 入一条线检测，且因所检项目单一和工位停留时间较短，各工位的连接及工艺节拍性好，有较好的工艺调整和组 合能力。 单线综合式——即综合性能检测的所有项目及设备均布局在一条直 线的各个工位上。各个工位的检测项目与设备布局的组合是多种形式的。因检测项目的不同或设备功能的不 同，而使工位停留时间长短不一，这是单线综合式工艺布局的一大困难。 工位综合式——即把各检测项目及设备按几个组合工位进行排列的工艺布局方式。例如：分为检测和诊断两 大部分进行工艺布置。在大型综合性能检测站的工艺布局中，也有按车间布置综合式的方案，即安全环保检测车 间、动力经济性检测车间等。这种按检测项目划分检测间了并行排列，也可以U形排列布局。 汽车综合性能检测站的工艺布局与检测站规模大小、设备功能程度等因素有很直接的关系，在实际工作中可 根据具体要求进行布局。在检测工艺设备平面布置设计上，首先尽可能采用直接顺序检测方式。车辆牌坊检测在 车间入口，排污较大的检测项目靠近大门，并在主风向的下风位，减少车间内部污染。前照灯检测布置与车间中 央，避免阳光照射引起的检测误差。第二方面，应考虑每个工位的检测等时性，即各工位检测时间大体上相等， 后面工位比前面工位检测的时间短一些，以保证线上检测车辆顺畅。第三方面，在空间布置上要合理，保证绝大 部分车型不会发生空间上的干涉，占地面积少。 总之任何一种工艺布局，都应遵循工艺布局合理、科学、适用的原则，从而达到满足汽车综合性能检测工作 的需要。 5、汽车综合性能检测站的工位设置 汽车综合性能检测站与汽车安全检测站有很大不同，除增加了动力性、经济性、可靠性等检测内容外，还增 加了诊断功能，如，发动机鼓掌诊断、前轮定位、四轮定位鼓掌诊断等功能。所以在工位设置上要认真研究。目 前常用的工位布局方式有两种： （1） 按汽车安全检测线的工位进行布置。即保持一条安全环保检测 线，而把底盘测功、发动机分析、四轮定位等现象木的检测设置为另一条检测线。这种工位布置的方式叫简 单，有利于原有检测线的改造。 （2） 按汽车性能检测项目进行工位布置。工位按动力性、经济性检测、 制动性能检测、操纵稳定性能检测、灯光、废气、噪声、外检和整车、发动机故障诊断等布置。这种工位布 置的方式比较科学合理，使用与信笺的综合性能检测线。 6、汽车检测站的计算机应用概述 计算机应用技术在全自动汽车检测站管理中的作用已是众所周知的。将计算机技术应用于汽车检测线，称为 全自动汽车检测系统，又称计算机管理系统。它由硬件和软件两部分组成，硬件部分由计算机和辅助设备组成， 计算机又因使用不同可分为申报机、工位测控机、主控机等。辅助设备有显示屏、稳压电源、程序提示显示屏、 光电开关、模拟转换等设备。软件部分则有检测程序、数据采集程序、数据库、打印、存贮、检索程序、设备标 定程序、检测标准设置及判定程序、系统自检及着段程序等。系统软件功能还可根据具体需要而增加，例如互联 网及通讯软件等。 计算机控制系统的控制方式一般有集中式、分级式等控制方式。 集中式除登录资料由一台计算机完成外，权限的检测流程、数据采集、处理、判定、显示、打印、存贮等均 由一台主控计算机来完成。这种方式的优点是结构简单、价格低。缺点是主控计算机负担重、可靠性查、发生鼓 掌时易造成全线停工。 分级式一般采用二级分布方式、一级为测控工位控制，各工位分布有工位计算机来完成本工位的控制、数据 采集处理和通讯等任务；二级具有排列检测程序，全线调度、汇总综合判定、打印结果和存贮管理数据库等管理 。 90年代中期，计算机网络技术又逐步应用到汽车进行能检测站中，各检测站陆续装备了“汽车综合性能检测 站计算机测控、管理网络哦系统”。该系统包含了检测登录子系统、测控子系统、见空子系统、性能检测子系统 、业务管理子系统、财务管理子系统及其他辅助子系统等。运用现代通信网络技术将这些系统联接成一个局域网 ，用于实现汽车综合性能检测站的全自动检测、管理、财务结算等。 各检测站可根据自己的规模、经济成本等条件，合理地选择计算机测控、管理方式。 ...2013-5-29
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汽车维修、检测诊断设备行业未来的发展方向
1、汽车的发展促进了维修企业的高科技发展 自从世界上第一辆汽车在1886年诞生以来，经过100多年的发展，汽车已成为人类文明史的一大科技进步，汽车工业已成为一个国家和民族工业发展水平的重要标志。汽车工业涉及到社会生产的方方面面，而与之关系最密切的汽车维修企业，则随着汽车高科技化的发展，而日益呈现出自身的高科技特征。高科技特征是现代汽车维修企业的发展方向。 汽车由原始阶段进化到如今一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展，使汽车的高科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统的应用，ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统、空气悬挂系统、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS动力牵引系统、自我诊断系统……，这一系列高新技术，不断完善着汽车的性能，它是一个集现代文明智慧的高科技产物，还在不断地向纵深领域发展。 2、维修企业的高科技发展迫切需要高素质人才 我国汽车维修业，起步较晚，基础薄弱，反映在劳动工具上，也是相当落后，一把大锤，一把手钳，几只螺丝刀，就可以开个修理铺赚钱。多年来汽车保修设备的生产，也多以机具类为主。当20世纪90年代随着改革开放的不断深入，一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门。四轮定位仪、解码器、扫描仪、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪、电脑动平衡机……这些昔日人们十分陌生的检测设备，己经成为现代维修企业的必备工具。而这些检测设备，本身就是高科技化的产品，是电子检测技术、电脑技术的高级集成物。要熟练地操作使用这些检测设备，技术人员需要经过严格的培训、掌握正确的使用方法、充分发挥检测设备的各项功能，并要掌握英语和电脑技术。 3、高科技的汽车维修检测设备有利于企业扩展 资讯、信息、网络化技术的发展，使各行各业都处于一个全新的发展时期。作为现代汽车维修企业也不例外。随着科学技术的飞速发展，汽车制造技术得到了突飞猛进地进步。汽车从结构到控制技术日趋高科技化，汽车新品牌、新材料、新装备、新功能层出不穷。没有人能将数千种车型的维修资料、数据、程序记忆在大脑中，这就要求汽车维修技术人员的知识技术、经验以及对资讯的全面掌握。汽车维修专业互联网络的出现，彻底打破了资讯传递在空间、时间上的局限，能在第一时间最全面、最快速地将资讯迅速地传递到地球上每一角落。而互联网络在中国现代汽车维修行业中已崭露头角，从国际汽车维修行业看，维修企业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化，已形成全面普及的局面。在维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术培训、网上购买汽车维修资料，已经成为维修行业的基本特征。 我国汽车维修专业互联网络，目前已发展成为专业性很强的网站，涵盖欧美亚各车系发动机、变速箱、空调、悬挂、转向、定速、安全气囊、防盗等各系统的基本保养、检修程序、各类数据、各类元件位置图、机械拆装图、电气线路图，并实现了在网上答趣、网上咨询、网上购物、网上培训等功能。 随着汽车高科技的发展，从事汽车维修服务的技术人员，必须自身具备高科技的素质，除了具有坚实的汽车专业理论外，还需要熟练掌握各种汽车检测设备与仪器，能掌握一门外语，能熟练使用电脑及汽车维修专业互联网查询汽车维修资料，对出现的各种疑难杂症进行分析，达到准确判断、熟练排除，以最低的成本、最短的工时、最优质的服务，排除各类汽车故障，使车主满意。这一切，除了汽车维修技术人员自身加强学习，成为高科技维修技术人才外，还要借助于各类技术培训，特别是电化教学和网上培训，不断更新维修观念、知识、技能，提高自身素质，达到高科技汽车维修的需求。 随着电脑及相关系统的发展，在许多国家，电脑管理已在汽车维修行业中广泛应用，而且这个趋势在未来将持续扩展。在我国，采用电脑化管理还刚起步，对于大多数汽车维修企业而言， 谁拥有最完善的管理制度、最现代化的管理方法、最精确的管理数据分析、最良好完备的服务，谁就能争取最多的客户，在竞争中立于不败之地。采用电脑化管理，可以对业务部、零件部、车间、收银、总经理监控诸方面进行联网操作，综合管理，使企业经营活动一目了然，克服了以往混乱的管理局面，将管理人员从日常琐碎的事务中解放出来，提高了办事效率，树立企业形象，获得客户认同。上层管理者可以通过电脑管理网络系统及时了解全厂的动态情况，便于统筹安排。可以使企业彻底改变传统手工作业的模式，实现质的飞跃。可以让厂长从繁琐的事务中解脱出来 ，争取更多效益。 标准规范的电脑化管理，可自动建立完整准确的客户及车辆档案，为长期、灵活的客户服务奠定了基础，完善的维修跟踪服务功能可以增添客户的满意程度。可以消除会计、收银等方面的失误，合理调配工作，提高工作效率。车辆与客户的动态跟踪可以使业务部具体掌握车辆及每一个客户的细节，随时提醒客户进行维修，保养和零件的更换，体现服务的完整性。 4、从技术发展动向看汽车维修检测设备的发展趋势 随着现代电子技术，特别是大规模集成电路和微处理技术、自动控制技术和高精度传感器技术的发展，微机控制的调节装置在汽车上的应用已越来越广泛，汽车电脑化已成为发展方向。电子燃油喷射式发动机能提高功率10%，降低油耗5%～10%，排放污染减轻，怠速、加速性能提高，将取代化油器式发动机，我国已决定发展电喷车及其零件，并列入国家近期规划。装有防抱死制动系统的汽车将增加25%～50%；各种电子控制装置将大量增加，如电子调节器、晶体管点火装置、夜间会车自动控制装置、雷达防撞导航系统、移动通讯系统等；柴油车、前轮驱动车、四轮驱动车、越野车、数量增加；采用燃气涡轮装置以提高动力，降低油耗的载重车增加；排放污染降低以及广泛应用子午线轮胎。随着上述汽车各系统的改变，汽车维修检测设备也必须有相适应的发展，总的发展方向也是电脑化，具体表现在下列几点： 1）新的系统、新的方法、新的标准要求新的检测设备。如防抱死制动装置，在目前的低速制动台上，测不出最大制动力，而会被判为制动力不合格，于是要求滚筒线速度能达到5～20km/h的高速制动台，或者要求类似解码器的微机检测系统出台。对于发动机电喷系统也是如此，如果系统本身有自检功能当然更好。由于滤纸式烟度计不能检测蓝烟，白烟，且不能连续检测，因此，将被新的 透光式烟度计所取代。还有排放标准的提高，要求生产出小量程、高灵敏度的HC、NO分析仪。 2）向单机智能化方向发展。向具有自检、自动运行功能方向发展，如意大利的BST-2500C型制动检验台，能在40s内对传感器、电缆通路、显示仪表自检完毕，发现故障即以代码显示故障部位及性质，开机后能自动按操作程序运行；能自动进行零点、温漂修正，带有单片机的检测仪表，多数能对测试数据、曲线、图形自动进行零点修正，温漂修正，线性拟合，能直接得出正确检测结果，不必再用人工修正；智能化控制，如日本研制的IM-2735型非对称自动找正式全自动前照灯仪，采用硅光二极管代替光电池，提高了光轴定位精度与光度测量精度。采用微机与CCD固体摄象元件实现了光轴自动跟踪找正，用计算机图象处理技术，能完成等照度曲线测定与显示，从而能迅速准确确定光轴中心，IM-2735既适用于非对称光的自动找正和测量，也适用于对称光的自动找正和测量。 3）显示技术、高精度传感技术迅速发展。如制动台已完全淘汰了测力弹簧——自整(同步)角机的测力显示方式，代之以高精度的应变计(压力传感器)，具有很高的线性精度，这种以高精度传感器为测感元件而组成的新型指针仪表，由于其通用化、标准化、清晰化程度大大提高，已成为检测设备显示方式今后的发展方向。日本D2000型四车轮定位动态测定系统是一个地面平台，汽车支承在四组滚筒上，传感器以轮胎侧面为定位基准，四个车轮的定位值，是在车轮被滚筒驱动的动态下进行，如需调整，也可在行驶状态下进行，故调整参数很稳定，有很好的重复性。在动态条件下测定与调整定位参数，也是各种运动部件定位检测技术的发展方向。 4）向综合化方向发展。如日本弥荣(株)的820行计算机控制车检系统，将速度表、制动、CO/HC分析、噪声、侧滑、轴重、前照灯七个项目的检测功能，综合在一个20m内的检测线上，还能在车速台上配上电涡流测功机，主控计算机除控制检测设备的自动程序之外，同时完成检测数据处理、车档管理、送修单开单、派工、材料需用卡制作、工时计算、维修费用结算、财务票据管理等。类似的系统在日本应用已极广泛，并已发展到第三代。 以上所述的发展方向，也是我国汽车保修行业今后的努力方向，只要我们努力不懈地奋斗，与工业发达国家的差距定会日益缩小，将在短期内达到一个较高水平。 5、汽车各类维修检测设备所占比重变化趋势 汽车维修检测设备可分为维护、修理、测试和诊断四个部分，各部分所占的比重大小将取决维修制度的变化和维修作业内容的变化，目前世界上大多数工业发达国家已基本上不再进行汽车的整车大修，只是按照汽车检测诊断设备提供的检测报告，对汽车进行针对性的维护或修理作业，藉以恢复其技术性能，消除隐患，保证汽车良好的安全性能及使用性能，交通部《汽车运输业车辆技术管理规定》中明文规定了我国汽车维修业必须执行“定期检测、强制维护、视情修理”的管理制度，照此要求，我国当前汽车维修检测设备的发展趋势是： 1）汽车检测诊断方面设备的比重将有较大幅度的增长，以满足贯彻“视情修理”的可能性。 2）汽车维护及小修所需的机工具比重将相对加大，而修理机加工设备的比重将相对变小，这是实行强制维护，尤其是小汽车进入家庭后发展的必然趋势。 3）当前汽车诊断设备在我国起步刚刚开始，尚需大力加以开发。 6、高科技的汽车维修检测产品受欢迎 由于交通运输事业的飞速发展，汽车逐步进入家庭，在用车保有量急速上升，给汽车维修业带来繁荣。据了解，目前汽车高科技诊断产品如掌上电脑、气体废气分析仪、喷油嘴清洗检测仪、四轮定位仪等等，已成为很多汽车用户及维修厂家关注的“焦点”。汽车诊断掌上电脑CPDA，集个人信息管理、多媒体、网络通讯、汽车诊断功能于一体，车主可以在任何一个城市，随时通过CPDA上网查询自己需要的修车信息。该工具的个人信息管理功能与目前畅销的“商务通”类似，有记事本、电话本、会议或约会提示、连笔手写识别、辞典、日历等；多媒体功能包括数码相机、MP3音乐播放、数码录音等；用可以通过网络通讯实现网上浏览、收发电子邮件、传真、红外数据传输等。用户可以通过“汽车修理诊断”一项下载各种汽车、汽修信息及汽车诊断故障软件等。废气分析仪是具备废气测量、废气测值存储、显示、故障分析等功能的废气测试、分析诊断仪表。国内市场主要以生产废气测试仪为主，基本整机组装或核心部件由国外进口为主；国内已开发便携式分析仪。根据双怠速测试标准可自动判断是否达标的定工况测试，对修理过程中多次测量数据进行历史查询的功能，故障诊断、分析与维修指导功能、自动调零、标准汽车校准功能等。目前在国内销售的各种品牌的四轮定位仪主要是红外和激光两种，它们必须配合高精度的角度传感器才能进行测量。应用可靠性高、稳定性好、精度高的图像处理技术来达到测量目的图像四轮定位仪深受用户的欢迎。 7、高科技的汽车维修检测产品发展前景极其广阔 作为人类主要运载工具的汽车的保有量，将随着社会的进步与人们生活水平的提高大幅度增加，尤其在我国汽车进入家庭的条件下，需要更多的适合现代汽车技术要求和社会经济承受能力的汽车维修检测设备；随着汽车数量的增加，社会和国家将会对汽车维修检测提出更高的要求，以保证人民生命财产的安全，节约能源消耗和维护人类社会环境的生态平衡。因此，汽车维修业高科技检测设备的应用是今后的发展趋势。 目前，我国拥有汽车约1000万辆，全国有各类维修企业18万家，到2005年预计汽车保有量将达2000万辆，而且政府将随着汽车数量的增加，对高科技的维修检测设备提出更高的要求，由此可以看出，其发展前景是极其广阔的。 总之，科学技术是第一生产力，这一著名的论断，同样也充分体在现代汽车维修企业中。传统的汽车维修业，必然被现代汽车维修企业所代替，而这种现代汽车维修企业，以汽车本身的高科技化、汽车维修检测设备的高科技化、汽车维修资讯的高科技化、汽车维修技术人才的高科技以及汽车维修电脑管理的高科技表现出一系列高科技的特征。 ...2013-5-29
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我国机动车安全技术检测发展动向
1 引言 近年来，我国机动车保有量急剧增加，机动车安全运行的问题越来越突出，加强机动车辆的 管理，重视机动车 辆的安全技术检测，成为整个社会，特别是公安交通管理部门亟待研究解 决的重要课题，也为我国机动车安全 技术检测的发展提供一个良好的契机。下面紧扣时代的 要求，从几方面论述适合国情的机动车安全技术检测的 发展动向。 2 制定适合国情的安全检测模式 我国的机动车安全检测经过十几年的实践，走过萌芽、形成、发展和完善的道路，积累了丰 富的经验，但实质 上从检测技术、检测设备和检测标准等来看，基本上都是照搬国外的。这 曾对推动我国的机动车安全技术检测 工作起了积极作用，但在实践中也暴露了不少问题。与 发达国家相比，我国车辆状况、道路条件差别很大，驾 驶员、检测员的文化素质相对较低， 交通管理、汽车产业政策各不相同，鉴于目前机动车安全技术检测工作中 的问题重重，建 立与我国国情相适应的机动车安全检测模式具有特别重要的意义。 为了建立我国机动车安全检测模式，中国机动车安全检测研究会于1996年正式开展这项工作 ，经过两年的努力 ，现已形成了“中国机动车安全检测模式”及“中国机动车安全检测模式 研究报告”两份文件，供主管部门的 决策提供参考和作为车检行业的工作指南。中国机动车 安全检测模式的内涵主要包括管理体制、运行机制、法 规、标准、设备、实施机构和从业人 员 等；其外延是对检测设备、实施机构和从业人员的管理等。其目的是为 了加强管理和规范我 国机动车安全检测工作，以提高机动车运行的安全性和减少公害，亦有利于促进机动车制 造 和维修质量的提高，以及车辆犯罪案件的侦破。其基本特征是依照我国国情形成检测模式， 在公安部交通管 理局领导下，由省(自治区、直辖市)、市、县公安管理部门组织实施及社会 力量参与，固定式检测站与移动式 检测站并存，并依据国家有关法律、法规、标准，运用必 要的技术手段和科学方法对机动车安全技术性能进行 检测的一种形式。 3 检测设备的研制生产和管理 加大开发新设备的力度，不断改进和增加检测设备，使其更适应实际需要。单台检测设备越 来越先进，所有的 传感器从机械式的变成电子式了，控制方式也由继电器控制变成计算机控 制。数据采集和处理须使用计算机， 减少人为因素的影响。检测设备由仿制转变到自主开发 为主和实现单机单功能向单机多功能方向发展。 目前要研制开发①非对称光自动找正式全自动前照灯仪；②机动车辆牌照自动识别检索装置 ；③发动机污染物 排放的自动插入装置；④四轮定位动态测定系统；⑤CO、HC、CO2、O2四气分析仪；⑥制动协调时间及踏板力检 测仪；⑦透光式烟度计；⑧减振器效率检测仪； ⑨滚筒直径大、转速高、表面涂料接近路面并配备单片机进行 数据处理的制动试验台；⑩新 型计算机控制系统实现近期区域内联网、远期全国联网及IC卡支持等等。 为加强机动车检测设备行业的管理，在公安部交通管理局领导下，由中国机动车安全检测研 究会 承办编印的《 中国机动车安全检测设备产品推荐目录》(一)、(二)，对整顿检测设备生产秩 序初见成效。当前影响机动车检 测设备使用和管理的重要问题是缺少检测设备标准，研究会 正在组织先建立行业标准，规范生产厂家的行为， 在条件成熟时制定国家标准。 4 进一步完善有关检测标准 随着科技的进步，我国颁布的车检方面的法规和标准，需要不断修订其内容、统一形式、进 一步促进有关指标 和限值的科学化、实用化，使法规和标准逐步成为神圣、庄严的执法依据 ，推动我国车检体制的发展。 《机动车运行安全技术条件》(GB7258-1997)于1998年1月1日执行，新标准内容更为全面、 充实、具体。但贯彻 执行中，相应的一些标准须尽快修订。中国机动车安全检测研究会在制 订《中国机动车安全检测设备产品推荐 目录》、《机动车安全检测设备分类及代码》、《机动车安全检测线电子计算机控制系统技术条件》等标准已 取得实效。还有一些新法规标准有 待制定，例如“机动车检测设备报废标准”、全国统一规格的“检测结果记 录单”、检测站 审核及人员考核规定等等。 制订执行更严格的排放和噪声的控制标准也势在必行。机动车辆造成的两大公害：一是废气 排放，二是噪声。 发动机污染物排放在国外发达国家是要求相当严的，近年来我国已越来越 注意到环保的重要性，一些城市已开 始强制使用无铅汽油，将来不同省份、不同城市都可能 有不同要求。各国对汽车造成的城市噪声也很重视，有 动态和静态测试的不同标准。我国强 制执行静态方法检测、限值的国家标准已公布，但还远远不够。 5 充实检测项目内容 检测项目有细化增多趋势，但与我国的经济发展相适应，在不同时期针对影响车辆安全和环 保的主要因素和薄 弱环节，动态地调整检测项目和控制力度，力求解决不安全的主要问题。 目前必检的项目有：外观检查(包括车身和底盘)车速表示值检测、尾气排放污染物检测、前 照灯发光强度和照 射角度检测、侧滑量检测、轴荷及制动力检测、喇叭噪声检测等。鉴于当 前在用车高速公路上行驶的安全性值 得重视，将要增加一些选检项目。据调查，和参考欧洲 的检测项目，特别强调因车速提高可能引起故障的项目 是：悬挂系统的检查、车轮动平衡、 轮胎磨损和起动性。 制动性能的检测对所有车辆都是极其重要的检测项目，总原则是车速越高，车辆的制动力与 车辆总质量之比相 应越大(可能超过65%)，反之减小(可能低于45%)，这与其相应要求的制动 减 速度一致的，因此其限值不宜各类 车辆都一样。另外车轮动平衡检测及胎面花纹深度，在高 速(V＞90km/h)行车时，对转向轮振摆、制动性能、防 侧向滑移、轮胎爆裂等关系密切。为 此，将考虑在适当时期首先对轿车增加就车式车轮动平衡检测及胎面花纹 深度检测项目。 关于喇叭噪声的检测，由于在大、中城市都禁止鸣喇叭，此项检测可以考虑取消。但应检测 车辆的内外噪声。 6 促进检测周期合理化 机动车辆定期检测周期的制定是我国检测模式的重要组成部分，要适应中国的国情，各检测 项目 的周期和必要 性，视具体车型、性能质量、使用者的特点和检测需要而定。现对各类机动车 ，车辆管理机关一般实行强制性 的以一年为周期的年检制度，但不统一，有的地方实施了不 同周期的规定。结合我国国情和国外经验，应根据 车辆类型、新旧车况、安全危害性、车辆 制造质量和使用状况等实行定期不同周期和不定期相结合的检验制度 较为合理。 对已通过GB/TI9000—ISO9000标准体系认证或产品认证的有信誉的名牌国产车，经车辆管理 部门批准可免去初 次注册检验。 各类机动车的检验周期是否可定为：汽车(除出租和营运小客车)1年，出租和营运小客车首 次检验1年，第二次 及以后0.5年；摩托车1年；农用运输车和运输用轮式拖拉机首次检验1年 ，第二次及以后0.5年；所有机动车使 用5年以上，年检2次。 7 完善检测站的经营与管理 检测站担负着社会在用机动车辆的安全检测任务。在国外大多数检测站是属于民办机构，但 受政府委托从事机 动车安全检测工作。例如在德国，汽车检测全由政府认可的技术监督协会 TüV)及汽车监督协会(DEKRA)负责，它 是独立的、不以盈利为目的的 组织，车辆检测收费标 准以收支平衡为原则。在我国汽车安全技术检测站由公安 车辆管理部门规划，公安车辆管理 部门亦可委托社会力量承办。随着车辆的增加，特别是私人车辆的增加，检 测站的指导思想 与宗旨应是：不以盈利为目的，秉公办事，确保检测质量和热情为社会服务。收费以收支平 衡 为原则，重社会效益，将现时强制车主进行车辆检测逐渐转变为车主自觉进行。 我国目前新增驾驶员很多，与以往不同的是考取驾驶证并不是出于职业需要，而是意在“以 车代步”，他们只 会开车，不会或没时间修车，这样的现象将越来越多，这需要政府及有关 部门做大量的工作，特别是要极大提 高全民交通安全意识。还要求检测站加强管理，要不断 提高检测人员的技术水平和服务意识，采用科学的检测 手段和设备，建立和执行好站务规章 制度，更好地为社会服务。 8 结语 总而言之，通过学习和开发，我国机动车安全技术检测发展大大提高，可以说已接近世界先 进水平，今后的发 展方向是：着眼现实，考虑发展，体现方便用户，服务社会的宗旨，更进 一步完善检测法规标准，充实检测项 目内容，强调计算机应用、突出环境保护，提高检测质 量和效率，与我国高等级公路逐步实现网络化相适应， 更有效地确保机动车辆运行安全和减少公害。...2013-5-22
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汽车检测设备之硬度计功能介绍
硬度计是用于测定材料硬度值的试验机。对于汽车的检测主要是底盘的检测。但是硬度计可检测汽车底盘的哪 些方面呢?汽车检测设备是我厂的主要产品之一，今天就为大家做一下简单的介绍。 汽车底盘的硬度检测： 1.已安装的机械或永久性组装部件 2.机床导轨 3.大型工件大范围内多处测量部位的快速检验 4.模具型腔等试验空间很狭小的工件 5.金属资料仓库的资料区分 6.要求对测试结果的正规原始记录 7.可实现六种硬度(HLHRBHRCHBHVHS间的相互转换及硬度与抗拉强度间的相互转换 8.轴承及其它零件生产流水线 9.热处理工件的质量控制 10.压力容器、汽轮发电机及其它设备失效分析...2013-5-22
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安全检测线一般包含的设备有
安全检测线一般包含的设备有： 1、汽车车速台检 测汽车车速表是否准确 2、轴重检验台 和额定出厂重量偏差过大，会被怀疑改装的，检测值主要用于计算制动 3、汽车制动试验台 主要测试刹车的性能 4、灯光检测仪 主要测量光强与光偏 5、汽车侧滑试验台 测量直线行驶过程的轮偏 6、喇叭声级计 测量喇叭声级 7、尾气检测设备 测量尾气的污染状况 综合性能检测线一般会在安全线的基础上增加以下设备 1、油耗仪 测量百公里油耗 2、转角仪 测量机动车前轮转向角度 3、底盘测功机 测量机动车额定功率、滑行距离等等等 4、发动机分析仪 检测发动机等设备状况 环保线一般配有环保测功机、废气分析仪等 以上安全检测检测标准为强制性的，具体参见GB7258-2004 综合性能涉及到很多标准 像GB18285-2005等...2013-5-15
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汽车保养的常见误区
列举：机油越多越好。如果机油太多，发动机在工作时曲轴柄和连杆会产生剧烈搅动，不仅增加发动机内部功率损失，而且还会因激溅到缸壁上的机油增多，而产生烧排机油故障。因此，机油量应控制在机油尺的上、下刻线之间为好。 传动皮带越紧越好。汽车发动机的水泵、发电机都用三角皮带传动。如果把传动带调整过紧，易拉伸变形，同时，皮带轮及轴承容易造成弯曲和损坏。传动带紧度一般应调整到按压皮带中部时，其下沉量为两端带轮的中心距的3%至5%为佳。 螺栓越紧越好。汽车上用螺栓、螺母联接的紧固件很多，应保证其有足够的预紧力，但也不能拧得过紧。若拧得过紧，一方面将使联接件在外力的作用下产生永久变形；另一方面将使螺栓产生拉伸永久变形，预紧力反而下降，甚至造成滑扣或折断现象。...2013-5-15
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学习汽车检测时的主要课程
汽车检测是为确定汽车技术状况或工作能力的检查，汽车检测这个话题最近很热门啊，也有很多人想去那方面去发展，下面介绍一下学习汽车检测时所学习的主要课程。 1、学习汽车电路、电控点火、燃油喷射、ABS防抱死制动、汽车空调、汽车音响、车载影视、倒车雷达、Cd功能及防盗器的加装原理与维护、维修电喷轿车、全车电路故障，使参训学员在最短的时间内学会中、高级电喷汽车的全套维修技术。 2、学习进口、国产各种汽车的构造、作用、工作原理、柴油、汽油发动机底盘及整车机械维修知识。 我们拥有高素质的管理人员，严谨的工作态度,熟练的工作技能,将确保任务准确、高效的完成.我们的产品质量有保证,热忱的欢迎您的到来! ...2013-5-8
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汽车检测站的四个任务
我国交通部第29号令《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》的规定，汽车检测站的主要任务如下： (1)对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。 (2)对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测。 (3)接受委托，对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果。 (4)接受公安、商检、计量和保险等部门的委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。 公司在严谨、务实、高效、精益的发展理念指导下飞速发展,引进了先进的技术和设备,并拥有成套设备生产线等,为公司的持续发展奠定了坚实的基础. ...2013-5-8
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汽车检测线的辅助设备
今天就为大家简单的介绍一下有关于汽车检测线辅助设备的相关信息。 综合性能汽车检测线一般会在安全线的基础上增加以下设备： 1、油耗仪 测量百公里油耗； 2、转角仪 测量机动车前轮转向角度； 3、底盘测功机 测量机动车额定功率、滑行距离等等等； 4、发动机分析仪 检测发动机等设备状况； 5、环保汽车检测线一般配有环保测功机、废气分析仪等； 以上内容希望可以帮助大家在以后使用的时候可以有所用到。 ...2013-5-2
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机动车环保检测线检测六点知识
针对有的车主对尾气检测程序不了解，办理起来有点忙乱，记者亲历尾气检测线，归纳整理出了6个环节： 第一个环节：信息录入。这一环节是在登录亭进行。车主只需递上车辆行驶证，信息录入人员就会将相关信息录入电脑。 第二个环节：调度人员引导车辆。调度人员按照环保检测信息单上已经分配好的线路，引导车主驾车进入检测线。 第三个环节：中控室确认车辆信息。为了确保待检车辆进入正确的检测线，中控室人员将车辆号牌输入后会在第一时间确认该车信息是否准确，如果是汽油车进入了柴油车检测线，将提示错误。 第四个环节：车辆尾气检测。这一环节由专门的车辆检测操作人员完成。 第五个环节：环保检测收费。车主根据环保检测信息单上提示的收费标准，到服务大厅环保收费窗口排队缴费。 第六个环节：环保检测审核和环保标志核发。在大厅审核窗口，待检测报告出来后审核人员判定检测结果合格，车主即可拿到工作人员核发的环保标志。 ...2013-5-2
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摩托车整车检测系统
摩托车整车检测系统是以摩托车整车性能检测或部分性能检测为目标的高精度、高重复性的室内测量系统。本检测系统采用数字式电惯量模拟技术，可在室内模拟出各种道路状况、从而完成摩托车各种项目实验、摸底实验、确认实验及国标实验。 测试项目主要包括： 1. 实现校核速度表以及里程表的检测试验。 实施标准： GB/T18954-2003《摩托车和轻便摩托车底盘测功机的设定惯性滑行法》和 QC/T60-2009《摩托车整车性能台架试验方法》， 2. 实现完整的工况法排放试验 实施标准：GB14622-2007《摩托车排气污染物限值及测试方法》 3. 瞬时油耗测量试验 4. 车速、拖动力、功率等一般项目测量试验 本系统由工业控制计算机控制，通过采用多种专门技术，如伺服变频滤波抗干扰技术，各种过压，超速超温等自保护技术，使得系统测试精度高，工作稳定，可靠。系统软件基于WINDOWS进行编制，可以实现各种参数的输入控制，实时的试验监控以及各种实验参数曲线的输出打印等功能。用户界面友好，易学易用。亦可根据用户的需求进行定制。 对操作使用人员进行专业的培训和使用指导服务。避免由于误操作而产生的安全隐患。 ...2013-4-24
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汽车检测设备的发展
汽车检测设备是目前汽车行业常用设备，随着科技的进步，汽车行业也在快速发展。为了满足汽修行业的需求，汽车检测设备出现以下发展趋势： 1、仪器仪表电子化 从被测试的各种物理/化学量，从被测试的各种物理化学量，通过简单的装置或机构以不同的显示方式构成的简单仪表，显示方式构成的简单仪表，向被测量直接通过传感器转换为电量，并以数字方式显示的电子仪表方向发展。 2、检测设备电脑化 普通电子仪表向采用微处理器芯片或个人微机作为检测设备控制核心的电脑化仪器发展。从电子仪器逐步发展成为智能仪器。 3、测试过程自动化 测试过程从手动分步完成，向电脑或程序自动控制完成发展。完成发展。即从手动检测仪表逐步发展成为自动测试仪器。 4、测试记录完整化 仪表数据显示从只能显示当前值或瞬间值，当前值或瞬间值，向能够完整记录测试参数变化的全过程发展。程发展。即从显示仪表逐步发展成为记录仪器。 5、测试项目系统化 由只能测试单一参数或少量参数向能够测试整个系统的全部工作参数发展。统的全部工作参数发展。即从简单测试仪表逐步向系统分析仪器发展。 6、测试功能双向化 从被测对象被动接受检测，向被从被测对象被动接受检测，测对象主动与测试仪器交换信息发展。即从被动单向测试仪器逐发展。 7、资料数据在线化 测试设备从尽能测试向能够提供在线资料数据库支持发展。即从单一测试仪器逐步向仪器资料一体化设备发展。 8、结果分析智能化 测试结果从由人工分析向电脑自动分析发展，脑自动分析发展，即从无分析系统仪器逐步向含有专家系统的智能化自动分析仪器发展。 以上是汽车检测设备的发展介绍，仅供参考。 ...2013-4-24
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汽车悬架装置检验台
随着我国高速公路的快速发展，汽车行驶速度大大提高，不仅乘用车,大型客车和货车100Km/h以上速度行驶也已常见。为保证汽车安全行驶，汽车的操纵稳定性日益受到重视。汽车操纵稳定性不仅受轮胎特性，而且受悬架特性的影响。悬架特性的好坏，尤其是减振器工作性能的好坏直接影响汽车操纵稳定性。在用汽车悬架特性的检测主要是检测减振器性能，因为减振器性能与之相连的弹性元件等构成了复杂的系统，在评价减振器性能的同时，也就对悬架特性做出了综合评价。 汽车悬架检测的必要性：汽车悬架是保证汽车行驶平顺性的一个重要总成，它不仅直接影响汽车的行驶平顺性，而且对汽车的安全性、操纵稳定性、通过性和燃料经济性等诸多性能都有影响。因此，汽车悬架各元件的品质和匹配后的性能对汽车行使性能都有重要的影响。汽车悬架最容易发生故障的元件是减振器，而减振器对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性的影响很大。 根据调查，约有四分之一左右的在用汽车至少有一个减振器工作不正常。而有故障的减振器在行驶中会使车轮有30%的行程接地力减少，甚至不与路面接触，这会造成汽车方向发偏，特别是曲线行驶时难以控制；制动易跑偏和侧滑，车身长时间的余振影响乘坐的舒适性；影响轮毂轴承、转向拉杆和稳定器等部件，可能产生过载现象。为提高车辆的操纵稳定性、行驶安全性和乘坐舒适性，悬架特性，尤其是减振器工作性能的检测显得更为重要。 目前，修理厂只是通过人工检视和用按压车体的方法对悬架的实际状况作出判断，并凭经验确定是否需要更换或修理。由于这种方法主要是靠经验，主观因素很大，缺乏科学性，可靠性差。随着检测技术的发展，近年来已研制出检测悬架特性的悬架检测台，利用悬架检测台可以在几分钟内精确快速地测定车辆悬架的实际状况及其悬架特性是否符合有关规定，并判断车辆是继续行驶还是维修。目前应用广泛的是谐振式悬架检测台。 【优特点】 1、该检验台为整体焊接式框架结构，强度高，外形美观大方，且结构紧凑合理； 2、该检验台配备国内知名品牌的称重传感器，精度高，长期使用稳定性好，经久耐用，输出数据准确可靠； 3、该检验台采用共振法测力技术。该技术是欧洲减振器制造商（简称EUSAMA）认可的悬架检测技术； 4、整机无地脚螺栓安装，调试调平极其方便。 ...2013-4-17
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摩托车检测线结构和功能
摩托车整车性能检测线主要用于摩托车装配线终端，对出厂摩托车进行整车下线检测，从而对产品进行出厂前的质量把关。为使大家能更加了解电动摩托车检测线，以下详细介绍摩托车检测线结构和功能： 摩托车检测线将所有检测项目布置在6个主要工位，工位一检测加速性能和最高车速；工位二校核车速表；工位三检测前后轮制动力和轴重；工位四检测前后轮共面度和喇叭声级；工位五检测前照灯工位六进行废气排放的检测；各工位有自己独立的机械试验台，试验台上都设置了各检测项目的脚踩开关，摩托车上线后各检测项目的变换采用人工控制脚踩开关来实现；各工位及各个检测仪都配置了各自的扫描仪，用于在检测前扫描被测车辆的车牌号和驾驶员编号，并将扫描结果实时传给主控计算机。 特别提醒检测时，摩托车驾驶员操纵车辆从工位一上线,依次经过工位二、三、四、五,最后从工位六下线完成检测过程。...2013-4-17
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汽车侧滑检测
汽车侧滑检测 在汽车设计时为使转向车轮具有转向轻便、准确和行驶稳定等特性，在转向车轮上设计有主销内倾角、主销后倾角、车轮外倾角和车轮前束等四项参数，统称为前轮定位。它是一组把转向轮安装成一定的静态几何角度和尺寸的参数值。在这四参数中前两项是由汽车的基础件来保证的，一般不会有较大变化。车辆在使用中由于车架、车轴、转向机构的变形与磨造成损改变了原有的参数值，致使前轮定位失准，车辆行驶时转向轮在向前滚动的同时还将产生横向滑移，这就是我们所说的侧滑。侧滑试验台主要用于测量由于车轮外倾角和前束共同作用而形成的侧滑量。只有前束而无车轮外倾角的车辆通过侧滑台时侧滑板向外滑移；只有车轮外倾角而无前束的车辆通过侧滑台时侧滑板向内滑移。侧滑量定义的单位是m/km，含义是汽车正直向前行进1000m而造成滑动板位移1m，即为一个基本侧滑单位1m/1km。侧滑台实际上是将1000m精密缩小1000或2000倍的特殊路面，侧滑板移动的方向是由车轮的侧滑方向来决定的，若前轮外倾角产生的侧滑占主导地位，侧滑板是向内移动的；反之，若前束产生的侧滑占主导地位，则侧滑板向外移动。因此，侧滑试验台测量出的值即有方向又有量值。 由上可见侧滑实验台就是由两块尺寸精密、左右可滑动的侧滑板加位移传感器构成的了。为了减小滑板滑动阻力，在两块滑板下的四角装有滚动轴承。 按照机械结构，侧滑台可分为单板式和双板式。 ...2013-4-10
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机动车辆检测要三方面都注意的几个问题
近年来，随着机动车安全技术检测制度化，全国各地车辆检测线数量急速增加。一些安检机构为了争抢车源，采取了一些检车不上线、给回扣等不正当的手段，扰乱了正常的检测秩序；一些新成立的安检机构人员素质参差不齐，内部管理不规范，不按规定开展检测工作，甚至伪造检测数据；一些单位监管工作不够到位，有效监管手段不足，监管工作的难度和阻力较大。 上述问题不解决，就会影响整个机动车检测行业社会效益和经济效益的发挥。车辆检测工作是车辆安全的源头，是道路交通安全的第一道防线，是关乎千家万户的民生问题。通过检测对车辆的技术状况、使用性能给出一个正确的评价，对保证交通安全、加强环境保护、提高运输能力和降低生产成本都具有重要的意义。然而此项工作扎实、有效地开展，需要与此相关的所有单位、相关人员协同努力。 职能部门要强化监督力度 2004年5月1日中国开始实施《道路交通安全法》，随后的实施细则明确规定了检测实行社会化，检测站对机动车进行检测和收费；质量技术监督部门对检测站实行资格认证和监管；车管部门对车辆发放检验合格证。因此，要加强各部门之间的沟通协调，密切配合，努力形成各司其职，各负其责，齐抓共管的良好局面，建立健全监管的长效机制。 （一）严格审查 一是新建检测线的审批要严格按照有关法规、标准进行，对不符合上线要求的，坚决不予批准。对已有的安检机构严格考核，不符合条件的不予许可发证。二是进一步加大对安检机构的监督检查力度，定期对各地安检机构进行联合检查，发现存在违法违规行为的，严肃处理，决不姑息。三是对已经获得计量认证的安检机构，进一步加强计量认证管理，发现存在严重问题的，暂停其计量认证资格；发现严重不符合计量认证要求的，撤销其计量认证资格。同时，抓好计量认证18个月后的监督评审工作，进一步提高计量认证工作的有效性。 （二）严格执法 要明确检测机构的责、权、利，检测机构对被检测车辆的检测质量要负完全责任，明确对不按照检验标准和规程开展机动车安全技术检验，出具虚假检测结果，伪造检测数据的，依照《中华人民共和国产品质量法》有关规定予以处罚，情节严重的取消其检验资格。对行政不作为和不依法实施处罚的，要严肃处理。同时，依据有关法律、法规和规章及GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》国家标准、GA468—2004《机动车安全检验项目和方法》行业标准，制定机动车安全技术检验流程，规范机动车安全技术检验工作。通过加强对安检机构的监管，确保其设置科学、布局合理，有效提高其检验能力和水平，为机动车检验市场创造公平竞争、协调发展的良好环境。 2第2页 （三）科技监管 把科技手段引入监管，实现检测线与监管部门微机联网，实现资源共享，既可有效防止机动车不上线检验和随意修改检测数据等弄虚作假现象的发生，又可简化机动车定期检验和发放检验合格标志程序，方便用户。 检测机构要加强自身建设 车辆检测机构是实施车辆检测保障的主体，搞好车辆检测机构业务正规化建设，对规范检测机构运行管理，增强车辆检测保障质量和效能，具有重要意义。 （一）规划布局 良好的规划布局，将大大提高车辆检测效率，并降低建设成本。检测线在筹划时首先要考虑设备组合后的检测效率。在同一条检测线上，要尽可能地使各工位的检测时间均衡一致。若有一个工位占用时间过长，即便其他工位检测速度再快，也将会造成检测车的队列阻塞。要尽量减少在检测线上的停车次数。也就是说，当车辆停到某一工位时，应尽可能多检测一些项目。比如，可以在同一次驻车的情况下检测灯光、喇叭声级；当车辆停在地沟上时，可以进行车底外观检查等。在工位的设计方面，应设法避免各工位在测试时间上的相互影响、各工位在程序上的冲突，保证绝大部分车型不会发生空间的干涉，并且占有的面积要尽可能小，减少车辆排放对车间的空气污染。 （二）检测设备 设备的选购。由于检测设备制造厂的技术开发水平参差不齐，造成设备技术水平相差极大，同时由于检测设备种类众多，如何选择合适的检测设备常常困扰用户。因此，在选购检测设备时要注意：一是由于国内外检测法规的差异，造成国外设备并不能完全满足国内法规要求，因此，检测设备应尽量选择知名品牌的国产设备。二是检测设备的功能、测量误差、量程应符合相关国家计量检定规程的要求。三是生产厂家应具备计量器具生产许可证资质，每一种检测设备都应有计量器具标志。 保养与维护。设备的性能如何以及能否正常运转，关键在于保养与维护。但许多单位只配备使用人员，没有配备专业的保养与维护人员，因此，设备的完好率很低。有个别单位配备了专门的保养及维护人员，其设备的完好率就比较高。 （三）检测人员素质 汽车检测员是检测站各项检测作业的主要责任者，对汽车检测工作质量起着至关重要的作用。检测员必须具有高度的工作责任心，能积极开展检测工作，解决和处理检测工作中发现的问题，并且具有良好的职业道德。目前，我国汽车安全检测行业职工队伍的整体素质还不够高，专业技术人员的技术水平也有待提高。首先，应逐步建立检测岗位准入制度，对于技术性较强的专业技术岗位，必须持证上岗。要加强对现有检测人员的素质教育和业务培训，使其不仅具有较高的专业技术水平，而且还具有较强的法制观念。其次，在一个城市或一定区域内，应建立起汽车安全检测人员的合理流动制度。技术人员的合理流动既有利于充分发挥技术人员的积极性，又有利于检测行业提高整体技术水平。 3第3页 （四）安全管理 加强车辆在检测中的安全管理不容忽视。在车辆检测中由于存在检测车辆相对集中，由不同单位（维修企业）负责送检，协调难度大，随车人员流动性大，人车混杂等不安全因素，如不注重安全生产管理，容易发生事故。在车辆检测过程中如管理操作不当同样会发生损坏设备和车辆的机械事故，影响检测质量，造成检测质量事故。因此，检测站应认真负责抓好检测过程安全管理。车辆进站检测，检测站工作人员应按检测制度、检测程序为其提供热情优质的检测服务，并对待检车辆（登录缴费后）的现场安全负责，确保不发生人员伤亡、车辆碰撞事故。检测站工作人员必须严格按检测操作规程实施检测，严禁违规检测作业，各工作岗位之间密切协同，杜绝安全事故的发生。 车主要积极配合 车辆上线进行检测只是手段，最终目的是使机动车的技术状态有一个明显的提高，从而为车主创造良好的经济效益，因此，车主应当积极配合，认真做好以下几个方面的工作。 （一）了解相关检测知识 按照国家标准GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定，检测站主要检测下列参数：车速、轮胎气压、尾气排放物、喇叭声级、前照灯发光强度和照射位置、制动性能、侧滑、发动机功率或底盘最大输出功率、空载滑行距离、机油污染指数、等速百公里油耗、整车装备及外观等，这些是涉及行车安全以及表征机动车技术状态的主要参数。 （二）做好检测前的准备工作 做好检测前的准备工作，主要是指搞好整车装备及外观，因为它不仅是机动车综合性能检测的内容之一，而且整车装备及外观与其他检测参数之间具有相关性，即可能导致其他检测参数不合格。如果前期准备工作不到位，会使某些参数的检测结果不能准确地反映机动车的实际情况，有的车主认为车辆的外观对于检测结果无关紧要，事实并非如此。例如，轮胎花纹中夹带杂物，轮胎表面粘有油污，都会对车速、制动性能、底盘输出功率、油耗等产生不良的影响。 （三）服从检测人员的指挥 送检车辆进站后应服从检测人员调度和管理，在初检区内依次分道排队，并保持合适的车距。严禁插队和随意变更停车道。待检过程中车主不要离开车辆，随时准备将车辆向前跟进，并配合车辆外检。不得将复检车辆停到初检区、行车道及其他影响正常检测秩序的地方，更不得停至检测线入口处。 ...2013-4-10
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汽车检测设备的发展要求
一、我国汽车综合性能检测技术 我国汽车综合性能检测经历了从无到有，从小到大；从引进技术、引进检测设备，到自主研究开发推广应用；从单一性能检测到综合检测，取得了很 大的进步。尤其是检测设备的研制生产得到了快速发展，缩小了与先进国家的差距。如今汽车检测中通用的制动试验台、侧滑试验台、底盘测功机等 ，国内已自给自余，而且结构形式多样。我们虽然已经取得了很大的进步，但与世界先进水平相比，还有一定距离。我国汽车检测技术要赶超世界先 进水平，应该汽车检测技术基础、汽车检测设备智能化和汽车检测管理网络化等方面进行研究和发展。 1． 汽车检测技术基础规范化 我国检测技术发展过程中，普遍重视硬件技术，忽略或是轻视了难度大、投入多、社会效益明显的检测方法、限值标准等基础性技术的研究。随着检 测手段的完善，与硬件相配套的检测技术软件将进一步完善。 今后我国应重点开展下述汽车检测技术基础研究： （1） 制定和完善汽车检测项目的检测方法和限值标准，如驱动轮输出功率、底盘传动系的功率损耗、滑行距离、加速时间和距离、发动机燃料消耗 率、悬架性能、可靠性等； （2） 制定营运汽车技术状况检测评定细则，统一规范全国各地的检测要求和操作技术； （3） 制定用于综合性能检测站的大型检测设备的形式认证规则，以保证综合性能检测站履行其职责。 2． 汽车检测设备智能化 目前国外的汽车检测设备已大量应用光、机、电一体化技术，并采用计算机测控，有些检测设备具有专家系统和智能化功能，能对汽车技术状况进行 检测，并能诊断出汽车故障发生的部位和原因，引导维修人员迅速排除故障。 我国目前的汽车检测设备在采用专家系统和智能化诊断方面与国外相比还存在较大差距。如四轮定位检测系统，电喷发动机综合检测仪等等，还主要 依靠进口。今后我们要在汽车检测设备智能化方面加快发展速度。 3． 汽车检测管理网络化 目前我国的汽车综合性能检测站部分已实现了计算机管理系统检测，虽然计算机管理系统采用了计算机测控，但各个站的计算机测控方式千差万别。 即使采用采用计算机网络系统技术的，也仅仅是一个站内部实现了网络化。 随着技术和管理的进步，今后汽车检测将实现真正的网络化（局域网），从而作到信息资源共享、硬件资源共享、软件资源共享。在此基础上，利用 信息高速公路将全国的汽车综合性能检测站联成一个广域网，使上级交通管理部门可以即时了解各地区车辆状况。 二、汽车综合检测站的建设及工艺要求 汽车综合性能检测站是综合运用现代检测技术、电子技术、计算机应用技术，对汽车实施不解体检测、诊断的企业。它具有能在室内检测、诊断出车 辆的各种性能参数、查出可能出现故障的状况，为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠依据。 汽车综合性能检测站既能担负车辆动力性、经济性、可靠性和安全环保管理等方面的检测，又能担负车辆维修质量的检测以及在用车辆技术状况的检 测评定，还能承担科研、教学方面的性能试验和参数测试，检测项目广且有深度，能为汽车使用、维修、科研、教学、设计、制造等部门提供可靠技 术依据。 汽车综合性能检测站主要由一条至数条检测线组成。独立完整的检测站，除检测线之外，还应有停车场、试车道、清洗站、电气站、维修车间、办公 区和生活区等。 1． 汽车综合性能检测站的工艺布局 汽车综合性能检测站的功能包含了汽车的安全环、动力性、经济性和可靠性等检测，其工艺设计布局通常可分为：双线综合式、单线综合式和工位综 合式三种。 双线综合式——即安全环保检测项目设计布局为一条线；其动力性、经济性和可靠性检测项目设计布局成另一条线。两线并列的检测线工艺布局特点 是：安全环保项目检测可进入一条线检测，且因所检项目单一和工位停留时间较短，各工位的连接及工艺节拍性好，有较好的工艺调整和组合能力。 单线综合式——即综合性能检测的所有项目及设备均布局在一条直线的各个工位上。各个工位的检测项目与设备布局的组合是多种形式的。因检测项 目的不同或设备功能的不同，而使工位停留时间长短不一，这是单线综合式工艺布局的一大困难。 工位综合式——即把各检测项目及设备按几个组合工位进行排列的工艺布局方式。例如：分为检测和诊断两大部分进行工艺布置。在大型综合性能检 测站的工艺布局中，也有按车间布置综合式的方案，即安全环保检测车间、动力经济性检测车间等。这种按检测项目划分检测间了并行排列，也可以 U形排列布局。 汽车综合性能检测站的工艺布局与检测站规模大小、设备功能程度等因素有很直接的关系，在实际工作中可根据具体要求进行布局。在检测工艺设备 平面布置设计上，首先尽可能采用直接顺序检测方式。车辆牌坊检测在车间入口，排污较大的检测项目靠近大门，并在主风向的下风位，减少车间内 部污染。前照灯检测布置与车间中央，避免阳光照射引起的检测误差。第二方面，应考虑每个工位的检测等时性，即各工位检测时间大体上相等，后 面工位比前面工位检测的时间短一些，以保证线上检测车辆顺畅。第三方面，在空间布置上要合理，保证绝大部分车型不会发生空间上的干涉，占地 面积少。 总之任何一种工艺布局，都应遵循工艺布局合理、科学、适用的原则，从而达到满足汽车综合性能检测工作的需要。 2、汽车综合性能检测站的工位设置 汽车综合性能检测站与汽车安全检测站有很大不同，除增加了动力性、经济性、可靠性等检测内容外，还增加了诊断功能，如，发动机鼓掌诊断、前 轮定位、四轮定位鼓掌诊断等功能。所以在工位设置上要认真研究。目前常用的工位布局方式有两种： （1） 按汽车安全检测线的工位进行布置。即保持一条安全环保检测线，而把底盘测功、发动机分析、四轮定位等现象木的检测设置为另一条检测线 。这种工位布置的方式叫简单，有利于原有检测线的改造。 （2） 按汽车性能检测项目进行工位布置。工位按动力性、经济性检测、制动性能检测、操纵稳定性能检测、灯光、废气、噪声、外检和整车、发动 机故障诊断等布置。这种工位布置的方式比较科学合理，使用与信笺的综合性能检测线。 3、汽车检测站的计算机应用概述 计算机应用技术在全自动汽车检测站管理中的作用已是众所周知的。将计算机技术应用于汽车检测线，称为全自动汽车检测系统，又称计算机管理系 统。它由硬件和软件两部分组成，硬件部分由计算机和辅助设备组成，计算机又因使用不同可分为申报机、工位测控机、主控机等。辅助设备有显示 屏、稳压电源、程序提示显示屏、光电开关、模拟转换等设备。软件部分则有检测程序、数据采集程序、数据库、打印、存贮、检索程序、设备标定 程序、检测标准设置及判定程序、系统自检及着段程序等。系统软件功能还可根据具体需要而增加，例如互联网及通讯软件等。 计算机控制系统的控制方式一般有集中式、分级式等控制方式。 集中式除登录资料由一台计算机完成外，权限的检测流程、数据采集、处理、判定、显示、打印、存贮等均由一台主控计算机来完成。这种方式的优 点是结构简单、价格低。缺点是主控计算机负担重、可靠性查、发生鼓掌时易造成全线停工。 分级式一般采用二级分布方式、一级为测控工位控制，各工位分布有工位计算机来完成本工位的控制、数据采集处理和通讯等任务；二级具有排列检 测程序，全线调度、汇总综合判定、打印结果和存贮管理数据库等管理。 90年代中期，计算机网络技术又逐步应用到汽车进行能检测站中，各检测站陆续装备了“汽车综合性能检测站计算机测控、管理网络哦系统”。该系 统包含了检测登录子系统、测控子系统、见空子系统、性能检测子系统、业务管理子系统、财务管理子系统及其他辅助子系统等。运用现代通信网络 技术将这些系统联接成一个局域网，用于实现汽车综合性能检测站的全自动检测、管理、财务结算等。 各检测站可根据自己的规模、经济成本等条件，合理地选择计算机测控、管理方式。 ...2013-4-3
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汽车手刹保养不容忽视 注意正确的使用方法
汽车刹车系统除了脚刹制动之外，手刹被看成最后第一道屏障式的部件，因此当手刹拉上后大部分车主会认为现在车子十分安全。但往往人们总是会 忽略掉，经常使用的工具也是会降低效用，由于系统失效或者使用不当而起不到应有的作用，造成的事故并非少数，因提醒各位车主一定要注意手刹 的正确使用和保养方式。 确定手刹手柄的工作位置 与脚刹车的踏板一样，手刹手柄也有一个拉动的行程。通常，当手柄提拉到整个行程的70%时，手刹系统就应该处于正常的刹车位置了，所以在 检查手刹的制动力之前，应该先找出这个70%的工作点，这个工作点可以通过数棘轮的响声来确定。可以将汽车停在比较安静的地方，慢慢拉起手刹 ，边拉边数棘轮发出的咔嗒声，直到手柄拉到尽头为止。然后算出响声总数的70%位置，这个位置就是手刹手柄的有效工作点。 检查手刹机构的效能 把汽车开到坡度较大、路面状况良好（最好是柏油路）的斜坡上，踩住刹车，挂空挡（如果是自动变速则挂在N挡），将手刹手柄拉到刚才确定 的工作点位置。然后慢慢松开刹车踏板，如果汽车没有发生滑动，就说明手刹的效能良好。上坡和下坡应该各做一次。 测试手刹的灵敏度 除了制动效能外，还应该检查手刹的灵敏度，这对斜坡起步特别重要。在没有坡度的路面上慢速行驶，缓缓地提拉手刹手柄，感觉一下手柄的灵 敏度和接合点。这种检查方法会使手刹机构磨损，所以检查的次数不宜太多。在检查过程中，如果发现手刹的制动效能或灵敏度不理想，通常可以通 过调节手刹的操作钢缆来解决。在手刹手柄的底部与钢缆的连接处（一般由内饰件覆盖）有一个可调的补偿机构，用扳手松开锁紧螺帽，就可以拉伸 刹车钢缆的长度。可有些汽车的调节机构设在车底，如果不便调整，应该交由专业的维修人员来处理。 高速行驶莫用手刹 有许多车主认为遇上制动系统失灵，可以拉动手刹来减速，其实这种做法是非常危险的。由于手刹机构并不精密，左右两侧的制动力分布不均， 在高速行驶时拉动手刹很容易使其中一边的后轮抱死，发生侧滑。正确的做法是通过降挡来减速，到车速很低时才拉动手刹将车子刹停。...2013-4-3
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常用汽车检测设备
随着科学技术的进步，汽车检测诊断技术也飞速发展，传统的检测方法已不能满足现代汽车检测需要目前人们已能依靠各种先进仪器设备，对汽车进行综合检测诊断，而且具有自动控制检测过程，以下列举几个常用的汽车检测设备： 1、发动机性能检测、诊断仪器设备：发动机台架试验设备，发动机功率测试设备，发动机性能检测 动机转速表，汽缸压力表，汽缸漏气检测仪，发动机温度表等。 动机转速表，汽缸压力表，汽缸漏气检测仪，发动机温度表等。 2、常用底盘及整车检测与诊断设备：底盘测功试验台，汽车制动试验台，汽车侧滑试 常用底盘及整车检测与诊断设备 验台，电脑四轮定位仪等。 验台，电脑四轮定位仪等。 3、常用电气试验设备：电气万能试验台，电池检测仪前照灯检测仪。 4、电控系统检测、诊断设备：发动机综合分析仪，解码器，汽车传感器检测等。 以上是几种常用汽车检测设备介绍，希望能有所帮助。 ...2013-3-26
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汽车检测常用的几个定义
下面就让我们一起了解以下洗车检测常用的几个定义吧! 1、汽车检测：指在不解体的情况下确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。 2、汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值总和。如外观尺寸、功率、转速、车速、油耗。 3、汽车的工作能力：指汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力。 4、汽车诊断：对汽车在不解体（或仅拆卸个别小件）的情况下确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因进行的检测、分析和判断。 5、汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象。实质是汽车零件本身或零件之间的配合状态发生了异常变化。 6、故障率：指使用到某行驶里程的汽车，在单位行驶里程内发生故障的概率。它是度量汽车可靠性的一个重要参数。 ...2013-3-26
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汽车检测常见十大问题
下面我们一起了解以下汽车检测的常见问题： 1、汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。 2、汽车检测：确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。 3、汽车诊断：在不解体（或仅卸下个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析与判断。 4、汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。 5、诊断参数的选择原则：灵敏性、单值性、稳定性、信息性、经济性6诊断标准的类型：国家、行业、地方、企业 7、诊断参数标准的组成：初始值Pf、许用值Pd和极限值Pn。 8、测量误差的分类：按测量误差的表示方法分为绝对和相对，按测量误差出现的规律分为系统、随机和过失，按测量误差的状态分为静态和动态。 9、绝对误差是测量值与被测量值之间的差值；相对误差是测量值的绝对误差与被测量值真值的比值，用百分比表示。 10、检测设备一般采用最大引用误差不能超过的允许值，作为划分精度等级尺度，常见的精度等级有0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、5.0 ...2013-3-18
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汽车检测线小知识
今天在这里就由小编我来为大家简单的介绍一下有关于汽车检测线的相关信息，希望可以帮助大家在以后使用的时候可以有所用到，请大家跟随小编一起来了解一下以下的内容介绍吧。 汽车检测线一般是指以微机为基础而设计制造出来的一种新型检测系统。它是以微处理器作为控制单元，能把系统中各个测量环节有机地结合起来，并赋予了微机所特有的诸如编程、自动控制、数据处理、分 析判断、存储打印等功能。智能检测系统一般由传感器、放大器、A／D转换器、微机系统、显示器、打印机和电源等组成。智能检测系统与一般检测系统相比具有自动零位校准和自动精度校准、自动量程切换、功能自动选择、自动数据处理和误差 修正、自动定时控制、自动故障诊断、使用方便等特点。 随着我国汽车行业不断发展，汽车检测线也在不断改进，保障我国汽车行业有条不紊的发展。 ...2013-3-18
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安全汽车检测线包含的设备
1、汽车车速台检 测汽车车速表是否准确 2、轴重检验台 和额定出厂重量偏差过大，会被怀疑改装的，检测值主要用于计算制动 3、汽车制动试验台 主要测试刹车的性能 4、灯光检测仪 主要测量光强与光偏 5、汽车侧滑试验台 测量直线行驶过程的轮偏 6、喇叭声级计 测量喇叭声级 7、尾气检测设备 测量尾气的污染状况 ...2013-3-5
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汽车检测系统的组成
汽车检测系统，通常是由传感器、变换及测量装置、记录与显示装置、数据处理装置等组成， (1)记录与显示装置记录与显示装置是一种将变换及测量装置送来的电信号进行记录和显示，使检测人员了解测量值的大小和变化过程的装置。记录和显示装置的显示方式一般有模拟显示、数字显示和图像显示三种。 (2)传感器传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号的装置。 (3)数据处理装置数据处理装置是一种用来对检测结果(数据或曲线)进行分析、运算的装置。 (4)变换及测量装置变换及测量装置是一种将传感器送来的电信号变换成易于测量的电压或电流信号的装置。...2013-3-5
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摩托车检测线使用电动空气压缩机说明
摩托车检测线使用电动空气压缩机的选配参数需根据客户自身的实际情况确定，并根据要求风冷、电机驱动、可调节输出气压、根据设定气压自动控制启动和停止。为使客户能更加直观的了解，以下是摩托车检测线使用电动空气压缩机说明： 1、检测线使用压缩气压力一般是0.4-0.8Mpa，建议将压缩机输出气压调至这个范围，自动停止工作气压调至0.8Mpa，自动启动工作气压调至0.4Mpa，平板检测线用气量低于滚筒检测线，配置方面可以低一个等级。 2、两条检测线共同运行压缩机应选择最大配置(例如：3t安检+13t综检线应选用13t综检线的压缩机配置)。 3、三条以上检测线运行（例如安检线+综检线+两条环保线或摩检线+安检线+综检线甚至更多），应增加一个独立储气罐（容积在0.3 m3以上视检测设备数量酌情增加工作气压≥0.8Mpa）并相应配置一台干燥罐。 以上参数均有我公司技术人员提供，大家可放心参考。 ...2013-2-25
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汽车检测设备的现状和发展趋势
随着科技的不断进步，汽车检测设备也在不断发展，汽车检测设备也可以实现信息资源共享，从而有助环保、降低成本、减少污染，提前排除安全隐患，保护公民人生、财产安全。以下小编主要概述汽车检测设备的现状和发展趋势： 目前，汽车检测参数大多是非电量。非电量的检测多采用电测量法进行检测，即首先将各种非电量转变为电量，然后经过一系列的处理，将非电量参数显示出来。随着科学技术的进步，汽车检测诊断技术和设备也飞速发展，传统的检测方法以及设备已不能满足现代汽车检测需要，其它领域新技术的发展渗透也促进了汽车检测设备与手段的发展更新。目前人们已能依靠各种先进仪器设备对汽车进行综合检测诊断，而且具有自动控制检测过程，自动采集检测数据等功能，使检测诊断过程更安全、更快捷、更准确。使用现代仪器设备诊断技术是汽车检测与诊断技术发展的必然趋势。 ...2013-2-25
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贝恩车检教您好如何顺利通过检测线
先到4S店作好自检 机动车在上检测线时，需要对机动车的尾气排放、侧滑、车速表、轴重、灯光、噪声、底盘、制动等9个项目进行检测。杨秀斌建议车主，可先到4S店对汽车进行全面检测及维修，特别对以上九个项目进行修整，有助于顺利通过检测线检测。车辆在上检测线前，建议车主到4S店请专业的汽车维修保养人员，对车辆的灯光进行调试，将车辆灯光的亮度调节到最佳状态，减少灯光的偏移度。对汽车的滤清器、节气门等部件进行清洗。检查制动系统、汽车底盘、轮胎等部件是否良好。 到车管所以外的检测站检车 为确保年审验或新车挂牌车辆尽快上检测线，建议车主选择车管所以外的检测站检测车辆。...2013-1-21
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小型车报废上限为60万公里 私家车无年限限制
新京报讯 （记者沈玮青）昨日，商务部、发改委、公安部和环境保护部联合公布《机动车强制报废标准规定》，将于今年5月1日起施行。规定称，国家将根据机动车使用和安全技术、排放检验状况等，对达到报废标准的机动车实施强制报废。小、微型私家车无使用年限限制。 根据《规定》，已注册机动车应当强制报废的情况包括：达到规定使用年限；经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的；经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的；在检验有效期届满后，连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。 《规定》还明确了各类机动车的“退休”年限，其中小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年；公交客运汽车使用13年等。小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车等无使用年限限制。但根据《规定》，国家会对达到一定行驶里程的机动车引导报废，其中小、微型非营运载客汽车的行驶“上限”为60万千米。 据悉，汽车达到报废规定后，其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销。 ■ 背景 私家车报废期限此前最长15年 新版《机动车强制报废标准规定》已经酝酿多年。此前，中国机动车相关报废标准始于1997年7月15日发布的《汽车报废标准》，其中对于私家车的强制报废标准为期限10年，行驶10万公里。之后，随着我国汽车工业的迅速发展，车辆技术水平的提升，这一限制显得过于苛刻。在2000年的《汽车报废标准规定》中，虽然私家车仍有年限限制，但是可通过年检将标准延长为15年。 2006年，商务部就《机动车强制报废标准规定》征求意见，其中首次取消了小、微型非营运载客汽车使用年限限制，被认为是最为重要的变化。 ...2013-1-16
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汽车检测设备之硬度计功能介绍
硬度计是用于测定材料硬度值的试验机。对于汽车的检测主要是底盘的检测。但是硬度计可检测汽车底盘的哪些方面呢?汽车检测设备是我厂的主要产品之一，今天就为大家做一下简单的介绍。 汽车底盘的硬度检测： 1.已安装的机械或永久性组装部件 2.机床导轨 3.大型工件大范围内多处测量部位的快速检验 4.模具型腔等试验空间很狭小的工件 5.金属资料仓库的资料区分 6.要求对测试结果的正规原始记录 7.可实现六种硬度(HLHRBHRCHBHVHS间的相互转换及硬度与抗拉强度间的相互转换 8.轴承及其它零件生产流水线 9.热处理工件的质量控制 10.压力容器、汽轮发电机及其它设备失效分析 ...2013-1-14
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隧道驾车不可忽视的几大问题！
随着汽车的广泛使用，交通事故也越来越受人们关注。福斯特主要经营的是汽车检测设备这一项目，其实也是在车检的时候可以为司机排除车辆问题导致的安全事故。其实在驾车技巧上还是有很多需要学习的，下面就是福斯特为大家讲解的大多司机不了解的行车注意事项。 7月22日上海外滩隧道距离吴淞路出口不到200米处发生一起交通事故，一辆白色宝马车撞毁后燃烧，车内共4人，3人被弹出，事故造成3死1伤。造成此事故的具体原因为宝马车在隧道内超速行驶，当时车速高达177km/h，且车上除驾驶员外均没有系安全带，正是这两方面原因导致这起事故的发生。 隧道中的事故案例 进入隧道视线比较昏暗，因此不少人认为隧道中开车应该和夜晚开车大同小异。其实不然，两种还是有明显的差异的，而此前隧道行车发生的事故不在少数。 隧道行车注意事项 夜晚驾车，由于光线不好，大家在出发时就做好了小心谨慎的心理准备。与夜晚驾车不同，由于隧道外的光线很好，大家对于进入隧道突然变化的驾驶环境并没有足够的重视，往往意外更容易发生。要想避免意外的发生，以下几点需要特别注意。 注意1：入隧道前减速开灯 很多人会认为，隧道开车和夜晚开车应该没什么区别吧?其实不然，隧道中行车也讲究技巧，如果是白天驾车，进入隧道的同时光线瞬间变暗，往往此时人眼会短时间内难以适应，因此在进入隧道前100米左右应当降低车速，拉开车距，同时开启大灯，保持相对慢一些的速度安全进入隧道中，一般车速不要超过60km/h，具体的可以根据隧道前的限速提示来行驶。 注意2：拉开足够安全的车距 这里还要特别强调一下距离，由于进出隧道时光线差别很大，视线会出现短暂的致盲，因此很多人会下意识的带一脚刹车，并且后车可能也在进入致盲的状态中，因此保持较远的车距才能保证足够的安全。一般隧道内行车的距离要保持100米以上，如果隧道比较长，则需要根据提示来保持相对应的安全行车距离。 注意3：切勿开启远光灯 我们知道，夜晚长时间开启远光灯会对对向以及前车造成影响，因为远光灯会使驾驶员视觉感受瞬间致盲。在隧道中由于隧道内外的光线差已经使得驾驶员视觉感受很难受了，如果加之远光灯光线，更容易出现危险，因此远光灯是避免使用的。 注意4：不得变换车道 由于隧道内特别是出隧道口光线差，并且通常只有两三条车道，因此隧道内严禁变换车道，请一定按照所在车道行驶，更不能进行超车。 注意5：严禁超速 隧道中通常有严格的速度限制，即便是高速公路也是如此。限速标识会在进入隧道前的显著位置进行标注，一些隧道内部也有限速提醒。为了安全，一定要严格遵守。 注意6：驶出隧道后迅速提速 与驶入隧道时相同，驶出后仍然会由于光线变化会造成眼部的不适，因此驶出隧道时同样应当放慢车速，但是要在眼睛适应外界光线后迅速离开，以免给后车造成危险。 注意7：隧道内不要按喇叭 隧道行车内除了不要用远光灯以外，另一个忌讳的就是按喇叭，隧道拢音效果比较明显，按喇叭产生的噪音比在隧道外的效果更明显，因此在隧道内无论多么着急都不要按喇叭，这样对你自己和他人都会造成不好的影响。 注意8：合理使用空调内循环 隧道内开车不建议您开窗户，因为隧道内的空气很污浊，如果开窗户隧道内其他车辆产生的尾气就会进到车内造成车内空气的污染。因此在隧道内行车最好是关窗户并开启空调内循环来保持车内的空气流通。 遇到故障如何处理 在正常情况下，隧道中行车的注意事项主要就是以上几点，但是如果不幸在隧道中出现意外，则要更加注意几点。 1：车辆有故障尽量不进隧道 这里说的故障是一些比较大的故障，可能随时会把自己放在路上的故障如果出现，尽量不要驶入隧道，万一在隧道中出现状况可能要比隧道外出问题危险的多。特别要说的是，如果您已经察觉车辆出现问题了，请尽快停在路边吧，别开车了。 2：隧道中出现故障尽可能离开隧道 如果车辆不幸在隧道中出现了故障，如果可能的话尽量驶离隧道，因为隧道中光线不佳也很难采取处理措施，并且隧道内危险因素更多，离开这里才是最好的自我保护。 3：隧道中“趴窝”迅速放置警告标志，同人员撤离 如果确实在隧道内出现故障无法行驶，应当靠边停车，开启双闪灯，保证安全的情况下取出三角警示牌放置在车后，同时车内其他人员尽快远离车辆。 4：切勿自行下车维修 隧道中光线差，出现故障时一定要及时撤离并且寻求专业救援，切勿自行下车维修，不仅那样的昏暗环境下不具备维修条件，而且存在很严重的安全隐患。 自救和逃生 隧道中如果发生重大事故，如交通事故，火灾等情况，不用慌张，通过以下几种方法积极自救。 使用电话求助：隧道内出现故障，我们不要慌张，确保安全的情况下尽快向外界求助。目前很多隧道内手机是有信号的，如果没有，稍微长一些的隧道内都有应急电话可供使用，并且在显著位置有所标识，我们可以借助这些设施进行求助。 使用逃生通道：在遭遇隧道内重大事故后，逃生显得尤为关键，如果隧道距离不长，保证安全的前提下沿着路边逃出隧道最好。如果隧道很长或是道路已经被堵塞，可以使用人员逃生通道撤离。 卷帘门逃生：车行通道的防火门采用了卷帘门的形式，正常情况下处于关闭状态，紧急情况时可通过三种方式控制：一是在隧道中控室远程控制开启;二是在卷帘门处按动开启按钮自动打开;三是采用手动方式，按住把手用力向上提即可打开。 汽车检测设备提示大家： 之所以说隧道行车比夜晚要危险，主要是由于夜晚光线差大家在驾车时就有心理准备。然而阳光明媚的天气中突然进入漆黑的隧道很多人会掉以轻心，因此危险也就在不经意间来到我们身边。但这些隐患也并非不可避免，按照道路规定文明行车，保持谨慎守法的驾驶习惯，安全行车并非难事。...2013-1-14
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年审汽车常见的问题
公司专业供应汽车安全检测线，产品质量好。年检相当于给车子做体检，是为了消除安全隐患。年审汽车常见的问题有哪些呢？ 1.灯光暗、私改氙气大灯都不行 车辆使用久了，因为电路老化，电力不足等原因导致灯光昏暗，是导致年检卡壳的一个常见原因。有些问题可能车主自己都没意识到，比如经常跑高速，灯罩表面磨损很厉害，影响到了透光率，上了检测线也要被打下来。还有些车擅自改装了氙气大灯，或在大灯上加贴聚光膜。这类车在与其他车交会时极易酿成交通事故，也通不过检验。 提醒：灯光不能根据车主的感觉，要相信专业人员的调校。因此，在年检之前将车子送至4S店，请专业人员来把关，很有必要。 2.平时刹车踩得轻也会影响年检 制动故障也是车辆复检的主要原因。除了因为刹车片磨损不能通过年检外，不少开车很小心的车主，平时不忍心重踩刹车，也可能遭遇年检卡壳。 3.交通违法记录要先处理完毕 年检前要把涉及道路交通安全违法行为和交通事故处理完毕，这个道理大多数车主都懂，偏偏有些马大哈车主忘了这茬事，等到年检通不过时才去处理违法记录，开车心急火燎地去银行交钱，而路上再次发生违法行为。 提醒：每个机动车检测站都设有交通违法查询处理窗口，车主在检车之前先行处理完毕，交罚款去银行路上，开车要小心，千万别“雪上加霜”。 4.车子太脏也不行 年检之前洗一下车，保持车身外观整洁，最好把前盖下面的发动机位置也作一下清洁，以保证工作人员能够看清发动机号、车架号码。 5.不是公益性的车贴尽早拿掉 前挡玻璃上贴车贴会影响行车视线，而在车身上贴大幅的装饰性车贴，或者贴上大幅炫目的车友会车标，都属于擅自改变车身外观的行为，年检时都无法通过。 提醒：一些小型的公益性车贴不在此列，但要注意，这些活动必须经过有关部门的审批。有些女车主喜欢在前后挡位置放生活杂物，可能影响行车视线，车检时也会被要求拿掉。 6.灭火器和警示牌是必备物品 装大包围、尾翼，改排气管，换大轮胎，都无法通过年检。这个属于老生常谈了，但还是有车主栽跟头。另外，车容车貌等一些细微之处也不能忽视，例如有些旧车后补的漆色和原漆不一样，一些车的轮胎花纹被磨平了也不更换等，都有可能成为年检时的“拦路虎”。 提醒：拆除车辆一切外加装置，保持车身外观与行驶证一致，像车牌的固封、螺丝、雨刷、车漆等部位也要事先作一下自检。按规定每辆车还应配备有灭火器和警示牌。 7.要先办理续保再参检 书面材料不齐也是导致年检卡壳的一个原因。车主驾车上线检测时应携带的证件包括行驶证、交强险保单。 现在车辆年检都是以上牌时间为准的，年检时恰巧也是保险到期的时候，如果保单即将在15天以内到期，一定要先办理续保再参检。申领合格标志时应当提交的资料：《机动车牌证申请表》、《机动车查验记录表》以及《机动车安全技术检验合格证明》(即：检测报告单)，如果是单位车辆，请在年检时带公章，同时出具委托书，代理人应当出示身份证原件。 提醒：事先要检查相关证件、单据。 8、车龄偏大的车最好提前做个保养 一般私家车，如果没有发生过大的事故，通过年检问题不大，但是车龄偏大的就麻烦一些。因此建议那些车龄大行驶里程长的车辆，在年检之前一周左右去汽车4S店针对检测项目做一次全面保养。外观、灯光、制动、尾气排放等年检项目，汽车4S店都可以调试检测。尤其是尾气检测这一项，4S店都有相关的检测仪器，可根据废气排放情况对油路进行清洗、调校，直至废气排放达标。定期保养也至关重要，由于不少车主忽略了保养，导致尾气排放出现超标。 ...2013-1-4
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备胎的保养不可忽视
很多车主常常会忽视了对备胎的保养，等到某个轮胎发生意外状况，取出备胎时才发现，备胎已经无法使用。 1、定期检测备胎日常保养中或者长途出游前，很少有车主对备胎进行检测，而一些不专业的维修店也经常会疏忽这一点。备胎检测主要是检查胎压和有无磨损和裂痕，在胎纹磨损到磨损标志线之前，要尽早对轮胎进行更换。提醒：如果胎侧有细小裂纹，就不能用它跑长途或高速行车，因为轮胎侧壁较薄，高速行车容易发生爆胎。 2、油品与备胎不放在一起轮胎的主要成分是橡胶，而橡胶最怕的就是各种油品的侵蚀。车主经常在后备厢内存放润滑油等油品，这些油一旦沾到轮胎，会使轮胎发生胀蚀，将大大降低轮胎的使用寿命。提醒：如果轮胎沾到油，要及时用中性的洗涤剂把油污冲洗掉。 3、备胎寿命4年左右很多车主认为，只要把备胎一直放在后备厢里不使用，就可以“长命百岁”，这是不对的。经常会出现这样的情况：车主在爆胎后想更换备胎，但却发现备胎在放置多年后，已严重老化，早已是废胎。其实，因为轮胎是橡胶制品，存放时间太长会出现老化现象，一般轮胎的老化期为4年左右，因此，到4年之后就应该更换备胎。 4、备胎不应长时间使用备胎因为使用频率低、与地面的摩擦少，而且部分备胎的尺寸会比正胎尺寸小一些，其扁平率、胎宽或轮胎直径都与正常使用的轮胎不一样，因此换上备胎后，四条胎的摩擦系数不同，地面附着力不同，气压不同，长时间使用会对车辆的制动系统、转向系统及悬挂系统产生一定的影响，给行车安全带来隐患，还会使同向的其他轮胎产生摩擦不均匀等现象。提醒：有的备胎采用比较鲜艳的颜色，目的就是提醒车主及时换掉备胎。另外，使用备胎尤其是小型化的备胎时，要注意控制车速，一般的情况下以不超过80公里/小时为宜。 5、修补后轮胎放后轮有的车主会将修补过的轮胎作为备胎，这些轮胎如果要再次使用，一定要放在非驱动轮上，一般我们驾驶的中级及以下的车辆都是前驱车，而且由于前轮爆胎后汽车的方向更不容易控制，所以修补后的轮胎要放在后轮。 我公司专业供应机动车综合检测线， 我们的产品质量可靠，信誉度高。在此竭诚欢迎各界人士前来洽谈业务、 携手合作、同创伟业！ ...2013-1-4
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汽车综合性能检测线
1、整套检测线采用计算机控制，并打印测试结果。 2、检测每台汽车全过程只需3-5分钟，界面清晰，操作简单。 3、系统可扩展使用，如可加入“可选配接”项目中的任何一项或多项。 4、软件系统有中文和英文版本选择。 珠海市贝恩车辆检测设备有限公司是一家集研发，生产与经营汽车检测线的企业，热烈欢迎各地客户前来我公司洽谈业务，我们愿与你共同发展，共创美好未来！ ...2012-12-30
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安全检测线包含的六大设备
安全检测线一般包含的设备很多，主要的有以下六个方面： 1、汽车车速台检 测汽车车速表是否准确 2、轴重检验台 和额定出厂重量偏差过大，会被怀疑改装的，检测值主要用于计算制动 3、汽车制动试验台 主要测试刹车的性能 4、灯光检测仪 主要测量光强与光偏 5、汽车侧滑试验台 测量直线行驶过程的轮偏 5、喇叭声级计 测量喇叭声级 6、尾气检测设备 测量尾气的污染状况 希望我们的产品能为您的成功铺设道路——珠海市贝恩车辆检测设备有限公司，忠诚的期待与您的合作！ ...2012-12-30
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汽车检测中语音合成器的设计
汽车数量的急剧增加，加大了汽车检测工作的工作量。汽车检测中，检测人员要用眼浏览并判定许多屏幕上的信息，并做出判断。调查研究发现，检测人员的耳未发挥出应有的功能，而用语音的形式告知检测人员的检测结果，可减轻检测人员的工作负担，汽车检测线语音合成器就是为此目的研制的。 主要技术指标——语音合成器输出语音信号要求： （1）输出语音信号特征 语音合成器输出语音信号特征为，语速：3～4字／秒；信噪比：20 dB；频率：300～3000 Hz，公输出大约90句话语。 （2）输出语音信号参数 电压幅值：3 V （带负载，有效值）；输出阻抗： <50 Ω；负载阻抗： 600 Ω。 上述关于汽车检测中语音合成器的设计的知识希望对您有一定的帮助.我们以优质的服务而取得客户对我们的信任,欢迎广大客户前来我公司参观,让我们取得双赢,共创美好未来. ...2012-12-24
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集中式汽车检测线概述
汽车综合性能检测线既能担负车辆动力性、经济性、可靠性和安全环保管理等方面的检测，又能担负车辆维修质量的检测以及在用车辆技术状况的检测评定，还能承担科研、教学方面的性能试验和参数测试，检测项目广且有深度，能为汽车使用、维修、科研、教学、设计、制造等部门提供可靠技术依据。当前国内使用的检测线通常有可以分为两大类，一种是集中式的，一种是分布式的。本文主要介绍一下集中式汽车检测线系统。 一般的检测流程为：待检车辆首先将车辆信息登录到登录计算机中，在登录计算机中对所有的待检车辆进行排队。当发现第一工位空闲时即提示车辆上线。当制定的驱动轴进入速度测试台时，速度测试台举升板在主控机控制下下降，同时显示屏上出现测速提示，一般使用40公里测试，即司机将车速调整到40公里，计算机记录下实际的速度。测试完毕后由举升板将车轮抬出，进入下一个项目。第二区主要为制动性能的检测，主要设备为单轴反力式滚筒制动试验台，电机由主控计算机信号控制的电器柜驱动。 然后进入第三工位，主要是灯光的检测，由灯光测试仪完成，汽车驶出时进行侧滑的检测。检测完毕后，主控计算机将数据传给数据计算机，数据计算机把数据按照一定的格式打印出来，并将其存入数据库，已备日后的查询。在同时可以允许有多辆汽车进行检测，具有较高的效率。 目前，我国的汽车综合性能检测站部分已实现了计算机管理系统检测，随着技术和管理的进步，汽车检测线将更加完善，更好的为人民服务。 ...2012-12-24
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电动摩托车检测线硬件组成
电动摩托车检测线硬件组成主要包括检测、控制和显示3个部分。检测部分将摩托车各个被测参数转化为系统可用的电信号；控制部分负责完成电机的启停、气动设备的动作等；显示部分则将一些检测信息通过显示器和指示灯两种装置给出，以下详介绍： 1、系统检测部分主要包括开关量、模拟量和脉冲量的检测各检测项目的脚踩开关及一些辅助按钮等开关量信号通过开关量输入板HY-6110给计算机，这些信号只有高、低电平两种状态，计算机通过判断采集到信号的电平状态来进行相应的检测控制。 2、系统控制部分主要包括对各工位的电机、气缸、夹持器、指示灯及报警器等设备的控制，通过计算机控制HY-6150输出开关量信号来实现，由于6150输出的信号功率较小，不足以驱动功率较大的电机设备，所以在6150的输出端配置了继电器接口板HY-890，由继电器输出控制电机和气缸等，实现功率放大，达到微机控制的目的。 3、系统显示部分主要完成扫描结果、提示信息、检测结果、判定标准和判定结果等的显示。其中，前4个工位通过各自的显示器以图形和数字两种形式给出，后2个工位由于专用检测仪器本身带有显示屏，所以只设置了带色指示灯来指示检测进程和判定结果。 由于各个工位的检测、控制和显示部分相对独立，所以至少可以有6台摩托车同时上线检测，使检测效率大大提高。 ...2012-12-12
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汽车保养的常见误区
列举：机油越多越好。如果机油太多，发动机在工作时曲轴柄和连杆会产生剧烈搅动，不仅增加发动机内部功率损失，而且还会因激溅到缸壁上的机油增多，而产生烧排机油故障。因此，机油量应控制在机油尺的上、下刻线之间为好。 传动皮带越紧越好。汽车发动机的水泵、发电机都用三角皮带传动。如果把传动带调整过紧，易拉伸变形，同时，皮带轮及轴承容易造成弯曲和损坏。传动带紧度一般应调整到按压皮带中部时，其下沉量为两端带轮的中心距的3%至5%为佳。 螺栓越紧越好。汽车上用螺栓、螺母联接的紧固件很多，应保证其有足够的预紧力，但也不能拧得过紧。若拧得过紧，一方面将使联接件在外力的作用下产生永久变形；另一方面将使螺栓产生拉伸永久变形，预紧力反而下降，甚至造成滑扣或折断现象。 ...2012-12-12
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摩托车检测线的组成
摩托车性能检测对保障交通安全、减少环境污染有重要意义。以下简单介绍最新改进型全自动摩托车性能检测线： 全自动摩托车检测线由检测设备和计算机控制系统组成。全部检测设备分布于3个工作岗位，计算机控制系统自动控制全部检测设备工作。第ｌ工作岗位有车辆废气仪及外观输人仪，在此检测车辆排放的一氧化碳及碳氢化合物的含量，并对车辆的外观作检查。第2岗位有轴重计、制动仪和车速计，在此称量前、后轴的轴重和测量制动力的大小，并测量车速表为40ｋｍ／ｈ时的实测车速。第３岗位有轮偏仪、灯光仪和噪声计，在此测量前后轮的轮偏量、前照灯的照度和喇叭的发声声级。检测时，引车员驾驶摩托车依次通过3个工作岗位进行检测，所有项目的检测数据均由工控计算机传至主控制计算机作相应处理，并打印１张包括检测数据及其评价的检测报告。 ...2012-12-7
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冬季给爱车保养需清洁哪些配置
冬天的早上，露水较多，汽车表面往往很潮湿，如果您的爱车表面有明显的刮痕，就应及时做喷漆处理，以免刮痕部位受潮而锈蚀。冬季给爱车保养需清洁哪些配置 ： 轮胎就像是汽车的“脚”，在车辆安全行驶中，它起着举足轻重的作用。夏季由于气温高，为防止爆胎，轮胎气压不能过高，而到了冬天，由于气温相对较低，轮胎就要补充气压，以使其保持在规定的气压范围。 同时，还应检查轮胎是否有刮痕，因为橡胶在秋冬季节容易变硬而显得较脆，轮胎易漏气，甚至扎胎，另外，要经常清理胎纹内的夹杂物。 应季机油“贴秋膘” 秋冬季，汽车对机油提出了更高的要求。此时，应选用冬季或者全年通用的多标号机油，且应选用纯正品牌的高品质机油，切不可贪便宜使用冒牌的假机油。一般来讲，应至少选用SF或SG级以上的多标号高品质机油，以适应冬季使用。另外，不同牌号机油最好不要混加。单标号机油由于受粘度范围限制不可全部使用，只允许在其规定混合范围内使用。 在日常驾车中，特别是驾车长途出游前，检查机油液面高度，保证其不亏油，这样才能正常行驶。一般更换机油的里程为7000—8000公里。如果汽车长期在多尘、高污染地区以及气温低于－20℃的寒冷地区行驶，则需适当缩短换油里程。 ...2012-12-7
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汽车智能检测系统的基础知识
汽车检测设备中最主要的就是检测系统， 汽车检测系统，通常是由传感器、变换及测量装置、记录 与显示装置、数据处理装置等组成。近年来，智能检测系统的出现，在行业中造成了非常大的影响，以下详细概述： 汽车智能检测系统一般是指以微机为基础而设计制造出来的一 种新型检测系统。它是以微处理器作为控制单元，能把系统中各 个测量环节有机地结合起来，并赋予了微机所特有的诸如编程、 自动控制、数据处理、分析判断、存储打印等功能。 智能检测系统一般由传感器、放大器、A／D转换器、微机系统、显示器、打印机和电源等组成。 智能检测系统与一般检测系统相比具有自动零位校准和自动 精度校准、自动量程切换、功能自动选择、自动数据处理和误差 修正、自动定时控制、自动故障诊断、使用方便等特点。 ...2012-11-22
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汽车检测设备之硬度计功能介绍
硬度计是用于测定材料硬度值的试验机。对于汽车的检测主要是底盘的检测。但是硬度计可检测汽车底盘的哪些方面呢?汽车检测设备是我厂的主要产品之一，今天就为大家做一下简单的介绍。汽车底盘的硬度检测： 1.已安装的机械或永久性组装部件 2.机床导轨 3.大型工件大范围内多处测量部位的快速检验 4.模具型腔等试验空间很狭小的工件 5.金属资料仓库的资料区分 6.要求对测试结果的正规原始记录 7.可实现六种硬度(HLHRBHRCHBHVHS间的相互转换及硬度与抗拉强度间的相互转换 8.轴承及其它零件生产流水线 9.热处理工件的质量控制 10.压力容器、汽轮发电机及其它设备失效分析 ...2012-11-22
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汽车智能检测系统的基础知识
汽车检测设备中最主要的就是检测系统， 汽车检测系统，通常是由传感器、变换及测量装置、记录 与显示装置、数据处理装置等组成。近年来，智能检测系统的出现，在行业中造成了非常大的影响，以下详细概述： 汽车智能检测系统一般是指以微机为基础而设计制造出来的一 种新型检测系统。它是以微处理器作为控制单元，能把系统中各 个测量环节有机地结合起来，并赋予了微机所特有的诸如编程、 自动控制、数据处理、分析判断、存储打印等功能。 智能检测系统一般由传感器、放大器、A／D转换器、微机系统、显示器、打印机和电源等组成。 智能检测系统与一般检测系统相比具有自动零位校准和自动 精度校准、自动量程切换、功能自动选择、自动数据处理和误差 修正、自动定时控制、自动故障诊断、使用方便等特点。 ...2012-11-16
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汽车检测前的准备工作
汽车检测诊断技术是伴随着汽车技术的发展而发展，汽车检测诊断技术也飞速发展。下面小编给大家介绍一下汽车检测前的准备工作： 1、将被检测车辆开到定位位置，前轮处于转盘及滑板中间保持直线行驶位置，拉紧驻车制动器。 2、将举升机的高度升至便于调整的位置。 3、接入AC220V的电源，但都不要开启四轮定位仪主机柜后面板电源开关。 4、松开驻车制动器将传感器安装在被测汽车4个轮子上，注意传感器安装在被测汽车轮上的位置及传感器在被测汽车车轮上的固定。 5、调整传感器处于水平状态，使面板上的水准仪居于中间位置。 欢迎各界朋友前来选购优质的汽车检测设备，让我们携手合作，共同走向世界 ...2012-11-16
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汽车检测的重要性
在车辆技术保障中，汽车检测与诊断是一个重要的环节。没有检测诊断技术，车辆的技术状况就不能迅速地恢复，车辆维修保障体制就只会停留在传统的维修方式上。另外，利用汽车检测技术，也可以对汽车维修质量的优劣进行迅速、准确地评价。 随着汽车T业的发展，汽车保有量迅猛增长。目前，我国汽车年产量已达到900多万辆。汽车保有量的增加，使得维修任务相应加大；从另一方面来看，汽车结构日益复杂，电子控制技术和液压控制技术在汽车上的应用不断增多，单纯凭经验进行汽车维修已不能满足现代汽车技术要求。车辆结构的复杂化，也使故障诊断的地位越来越重要。 以上就是汽车检测的重要性的介绍，选择好的汽车检测就到我公司来，我公司会为你提供最满意的服务。如果您有需要,欢迎来我公司了解详细情况.沟通从心开始，服务以情传递，超越顾客需求，比满意做的更好，期待着与您的合作。 ...2012-11-10
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汽车安检施工规范步骤
第一步：指挥备检测车辆进入工位上三件 车辆停稳熄火，拉好手制动，上三件套，环车检查整车外观。车漆是否有受损或人为刮伤；玻璃有无破损或刮伤；装饰件是否有破损，如有特殊异常应通知车主，提醒车主妥善保管车内贵重物品 第二步：仪表，灯光。雨刮器，喇叭，转向系统检查。 A.启动车辆，听发动机有无异响，看仪表有无故障灯显示 {故障灯：机油 胎压 保养提示 水温 电瓶 刹车灯 雨刮液 ABS 燃料量}。 B. 顺次打开大灯远近光，左右转向灯，双闪，雾灯，踩下制动，两人配合进行检测。按下喇叭有无单音及发哑，启动雨刮器工作是否正常喷水观察胶条刮水状况 注意事项：喷水后要将风挡玻璃擦干喷水后要将风挡玻璃擦干喷水后要将风挡玻璃擦干喷水后要将风挡玻璃擦干。 C. 转向系统检测 ，左右打转向检查方向盘自由行程大小，及横拉杆松紧度，方向最大自由转动量，从中间位置向两边不得超过15度 第三步：油、水检查。熄火拉开机盖，放好遮盖布， 检查机油、助力油、刹车油、防冻液、雨刮液。用检测仪检测冷却液状况，拉出机油尺擦去表面机油再次插入，拔出油尺观察机油高度，颜色及粘度状况，油迹不得低于机油刻度1\2 第四步：轮胎检册检查轮胎气压是否正常，清除轮胎轮纹间石子杂物，测量花纹深度观察是否存在异常磨损， 四轮品牌花纹规格是否一致，轮胎螺母紧固状况，轮毂有无外伤。 以上四点就是关于汽车安检施工规范步骤的知识要点，希望对您了解汽车安检施工规范步骤有一定的帮助，为了让我们的出行更方便，快捷，不出现任何问题，您有任何问题或疑问可随时咨询我们，欢迎广大客户洽谈合作。 ...2012-11-10
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机动车安全技术检验机构监督管理办法
第一章 总则 第一条 为了加强对机动车安全技术检验机构的监督管理，根据《中华人民共和国行政许可法》、《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例、《中华人民共和国计量法》及其实施细则等有关法律法规，制定本办法。 第二条机动车安全技术检验机构（以下简称“安检机构”）开展机动车安全技术检验以及对安检机构实施监督管理应当遵守本办法。 本办法所称机动车安全技术检验，是指根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例规定，按照机动车国家安全技术标准等要求，对上道路行驶的机动车进行检验检测的活动，包括机动车注册登记时的初次安全技术检验和登记后的定期安全技术检验。 本办法所称安检机构，是指在中华人民共和国境内，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例的规定，按照机动车国家安全技术标准等要求，对上道路行驶的机动车进行检验，并向社会出具公证数据的检验机构。 第三条 国家质量监督检验检疫总局（以下简称“国家质检总局”）对全国安检机构实施统一监督管理。 各省级质量技术监督部门负责本行政区域内安检机构的监督管理工作。市县级质量技术监督部门在各自的职责范围内负责本行政区域内安检机构的监督管理工作。 第四条 各级质量技术监督部门应当遵循科学、公正、廉洁、高效的原则，依法对安检机构实施监督管理。 第五条 安检机构应当严格依据国家有关法律法规规定，按照机动车国家安全技术标准和有关规定对机动车实施检验，并对检验结果负责。 第二章 安检机构资格许可 第六条 安检机构的设置，应当遵循统筹规划、合理布局、方便检测的原则。 第七条 国家对安检机构实行资格管理和计量认证管理。安检机构应当依照国家有关法律法规的规定，取得计量认证、检验资格许可后，方可在批准的检验范围内承担机动车安全技术检验。省级质量技术监督部门负责实施本行政区域内安检机构检验资格许可申请的受理、审查、决定和发证。 第八条 安检机构的计量认证管理依照计量有关法律法规的规定执行。 第九条 安检机构计量认证、检验资格许可的申请及其受理、现场审查、发证应当一并办理。 第十条 申请取得安检机构检验资格许可，应当具备以下基本条件： （一）具有法人资格； （二）具有满足机动车安全技术检验工作需要的，并经省级质量技术监督部门考核合格的从事机动车安全技术检验工作的技术人员； （三）有完善的工作管理制度，有齐全的机动车安全技术检验标准等技术规范文件资料； （四）具有申请检测车辆类型和项目所需的机动车安全技术检验的设备及其校准设备； （五）机动车安全技术检验设备应当通过合法有效的型式认定，在用计量器具应当依法经质量技术监督部门授权的计量技术机构计量检定合格或校准，并在检定或校准有效期内； （六）具有满足机动车安全技术检验的设施、工作场所和工作环境； （七）其他应当具备的条件。 第十一条 申请安检机构检验资格许可，应当向所在地省级质量技术监督部门提交以下申请材料： （一）申请书； （二）法人证明及复印件； （三）检验人员考核合格证书及复印件； （四）计量器具检定或校准证书及复印件； （五）检测线配置明细以及检测、校准设备清单； （六）地理位置、场地及厂房平面图，相应的所有权或合法使用权证明及复印件； （七）其他有关合法证明材料。 第十二条 省级质量技术监督部门接到申请后，应当按照《中华人民共和国行政许可法》关于许可受理的规定，根据申请不同情况，分别做出处理。 第十三条 省级质量技术监督部门在受理申请后，应当及时组织审查人员对申请人进行审查，审查包括资料审查和现场核查。 审查人员应当具备相应的专业知识和实践工作经验。 第十四条 省级质量技术监督部门对申请人进行审查后，应当根据《中华人民共和国行政许可法》关于许可审查和决定的程序、期限等规定，作出是否批准检验资格许可的决定。 第十五条 省级质量技术监督部门应当及时向获得检验资格许可的申请人颁发安检机构检验资格许可证书和检验专用印章。 安检机构检验资格许可证书的式样、编号规则和检验专用印章的式样，由国家质检总局统一规定。 第十六条 安检机构检验资格许可证书有效期为3年。 安检机构检验资格有效期期满，继续从事机动车安全技术检验活动的，应当于期满前3个月向所在地省级质量技术监督部门重新提出申请；安检机构迁址、改建或增加检测线的应当及时向省级质量技术监督部门提出申请；申请的受理、审查和决定按照本规定执行。 第三章 安检机构行为规范 第十七条 安检机构应当遵循独立、客观、公正、诚信的原则开展机动车安全技术检验活动。 第十八条 安检机构应当保持信息系统通畅，及时向质量技术监督部门提供机动车安全技术检验信息。 第十九条 安检机构应当保证在用设备正常完好，在用计量器具依法进行计量检定或校准，并按照质量技术监督部门的要求定期参加检验能力比对试验。 第二十条 安检机构应当建立健全各项规章制度和机动车安全技术检验档案，按照国家有关规定对检验结果和有关技术资料进行保存，有保密要求的，应当遵守保密规定。 第二十一条 安检机构应当加强机动车安全技术检验人员培训和内部管理，不断提高检验服务水平。 第二十二条 安检机构应当接受质量技术监督部门的监督检查和管理，每年1月底之前向所在地质量技术监督部门提交上年度工作报告。 年度工作报告内容应当包括： （一）安检机构基本情况； （二）机动车年检验车型及其数量等机动车安全技术检验业务开展情况； （三）在用检测设备的变更情况和计量器具检定或校准情况； （四）检验人员培训、考核及变更情况； （五）投诉、异议处理情况； （六）其他应当报告的事项。 第二十三条 安检机构在机动车安全技术检验活动中发现普遍性质量安全问题的，应当及时向质量技术监督部门等有关部门报告。 第二十四条 安检机构如需停止机动车安全技术检验工作3个月以上的，应当报省级质量技术监督部门备案，上交检验资格许可证书和检验专用印章，并于停业前1个月向社会公告。 安检机构停止机动车安全技术检验工作1年以上的，由省级质量技术监督部门注销安检机构检验资格。 第二十五条 安检机构不得有下列行为： （一）涂改、倒卖、出租、出借检验资格许可证书； （二）超出批准的检验范围开展机动车安全技术检验； （三）不按照机动车国家安全技术标准进行检验； （四）未经检验即出具检验报告等出具虚假检验结果的行为； （五）要求机动车到指定的场所进行维修、保养； （六）使用未经省级质量技术监督部门考核或者考核不合格的人员从事检验工作； （七）无正当理由推诿或拒绝处理用户的投诉或异议； （八）其他违法行为。 第四章 监督管理 第二十六条 各级质量技术监督部门应当在各自的职责范围内，对本行政区域内安检机构及其工作情况组织监督检查。 监督检查可以采取以下方式进行： （一）查阅原始检验记录、检验报告； （二）现场检查机动车安全技术检验过程； （三）检验能力比对试验； （四）审核年度工作报告； （五）听取有关方面对安检机构机动车安全技术检验工作的评价； （六）调查处理投诉案件； （七）联网监察或者其他能够反映安检机构工作质量的监督检查方式。 第二十七条 各级质量技术监督部门在进行监督检查时，应当记录监督检查的情况和处理结果，由监督检查人员签字后归档。 第二十八条 县级以上地方质量技术监督部门对在安检机构监督检查工作中发现的问题，应当依法进行处理。对发现的重大问题，应当及时向上级质量技术监督部门汇报，并将情况通报公安机关交通管理等相关部门。 第二十九条 各级质量技术监督部门应当建立投诉举报制度，接受投诉举报的质量技术监督部门应当及时核实、处理。 第三十条 各级质量技术监督在监督检查或者受理投诉举报时，发现安检机构不按照机动车国家安全技术标准开展机动车安全技术检验，出具虚假检验结果的，应当及时移交公安机关交通管理部门。 第五章 法律责任 第三十一条 未取得检验资格许可证书擅自开展机动车安全技术检验的，由县级以上地方质量技术监督部门予以警告，并处3万元以下罚款。安检机构超出批准的检验范围开展机动车安全技术检验的，由县级以上地方质量技术监督部门责令改正，处3万元以下罚款；情节严重的，由省级质量技术监督部门撤销安检机构检验资格 第三十二条有下列情形之一的，构成犯罪的，依法追究刑事责任；构成有关法律法规规定的违法行为的，依法予以行政处罚；未构成有关法律法规规定的违法行为的，由县级以上地方质量技术监督部门予以警告，并处3万元以下罚款；情节严重的，由省级质量技术监督部门依法撤销安检机构检验资格： （一）涂改、倒卖、出租、出借检验资格证书的； （二）未按照规定参加检验能力比对试验的； （三）未按照国家有关规定对检验结果和有关技术资料进行保存，逾期未改的； （四）未经省级质量技术监督部门批准，擅自迁址、改建或增加检测线开展机动车安全技术检验的； （五）拒不接受监督检查和管理的。 第三十三条 安检机构使用未经考核或者考核不合格的人员从事机动车安全技术检验工作的，由县级以上地方质量技术监督部门予以警告，并处安检机构5千元以上1万元以下罚款；情节严重的，由省级质量技术监督部门依法撤销安检机构检验资格。 第三十四条 有下列情形之一的，由县级以上地方质量技术监督部门责令改正，逾期不改正的，处以1万元以下罚款： （一）未按照规定提交年度工作报告或检验信息的； （二）要求机动车到指定的场所进行维修、保养的； （三）推诿或拒绝处理用户的投诉或异议的。 第三十五条 安检机构停止机动车安全技术检验工作3个月以上，未报省级质量技术监督部门备案的，或未上交检验资格证书、检验专用印章的，或停止机动车安全技术检验未向社会公告的，由县级以上地方质量技术监督部门责令改正，并处1万元以上3万元以下罚款。 第三十六条 安检机构不按照机动车国家安全技术标准开展机动车安全技术检验，未经检验即出具检验报告等出具虚假检验结果的，由有关部门依法予以处罚。 第三十七条 从事机动车安全技术检验工作的人员在检验活动中接受贿赂，以职谋私的，由省级质量技术监督部门依法撤销其考核合格资质；情节严重的，移送有关部门追究责任。 第三十八条 质量技术监督部门的工作人员在安检机构监督管理活动中滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊的，依法给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。 第六章 附则 第三十九条 承担进出口机动车安全技术检验的机构的监督管理，按照《中华人民共和国进出口商品检验法》及其实施条例的有关规定执行。 第四十条 军用及特殊管理的机动车安全技术检验，按照有关规定执行。 第四十一条 本办法由国家质检总局负责解释。 第四十二条 本办法自2009年12月1日起施行。2006年2月27日国家质检总局发布的《机动车安全技术检验机构管理规定》同时废止。 ...2012-11-2
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汽车侧滑检测
在汽车设计时为使转向车轮具有转向轻便、准确和行驶稳定等特性，在转向车轮上设计有主销内倾角、主销后倾角、车轮外倾角和车轮前束等四项参数，统称为前轮定位。它是一组把转向轮安装成一定的静态几何角度和尺寸的参数值。在这四参数中前两项是由汽车的基础件来保证的，一般不会有较大变化。车辆在使用中由于车架、车轴、转向机构的变形与磨造成损改变了原有的参数值，致使前轮定位失准（主要是外倾角和前束），车辆行驶时转向轮在向前滚动的同时还将产生横向滑移，这就是我们所说的侧滑。侧滑试验台主要用于测量由于车轮外倾角和前束共同作用而形成的侧滑量。只有前束而无车轮外倾角的车辆通过侧滑台时侧滑板向外滑移；只有车轮外倾角而无前束的车辆通过侧滑台时侧滑板向内滑移。侧滑量定义的单位是m/km，含义是汽车正直向前行进1000m而造成滑动板位移1m，即为一个基本侧滑单位1m/1km。侧滑台实际上是将1000m精密缩小1000或2000倍的特殊（可左右位移）路面，例如：侧滑板有效长度为1000mm（相当于将1000m缩小了1000倍），汽车前轮正直行过侧滑板时使得侧滑板向垂直于汽车前进方向的方向位移了1mm，我们说这台车的侧滑量是1mm/m，若将此值的分子分母同乘以1000，就将其化为标准侧滑量1m/km了。 侧滑板移动的方向是由车轮的侧滑方向来决定的，若前轮外倾角产生的侧滑占主导地位，侧滑板是向内移动的；反之，若前束产生的侧滑占主导地位，则侧滑板向外移动。因此，侧滑试验台测量出的值即有方向又有量值。 由上可见侧滑实验台就是由两块尺寸精密、左右可滑动的侧滑板加位移传感器构成的了。为了减小滑板滑动阻力，在两块滑板下的四角装有滚动轴承。 按照机械结构，侧滑台可分为单板式和双板式。 ...2012-11-2
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汽车检测设备的使用
在汽车检测设备的使用过程中最重要就是要注意安全。以下是汽车检测设备的使用说明： 每个数字的含义：0用于保持当前波形数据，1用于选择显示波形的通道；2垂直方向每一小格表示的单位电压值；3水平方向每一小格表示的单位时间值；4 电位基线 ；5 信号选择； 6 波形触发式选择。 在汽车检测线设备的使用中它的使用注意事项如下所述。 1、严禁用示波器探头直接检测点火高压信号，以免损坏示波器。 2、测试过程中，移动示波器时，特别注意电源线。 3、信号线不可碰触运动件，避免线材被绞入发动机，造成事故。 认真阅读汽车检测设备的使用说明，可以避免不必要的事故发生；为了大家的人身安全，请小心谨慎的使用汽车检测设备。 ...2012-10-24
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摩托车检测线系统硬件组成
摩托车检测线系统主要用于摩托车装配线终端,对出厂摩托车进行整车下线检测,从而对产品进行出厂前的质量把关。该系统主要包括检测、控制和显示3个部分，以下详细概述： 1、系统检测部分主要包括开关量、模拟量和脉冲量的检测。 2、系统控制部分主要包括对各工位的电机、气缸、夹持器、指示灯及报警器等设备的控制。 3、系统显示部分主要完成扫描结果、提示信息、检测结果、判定标准和判定结果等的显示。 由于各个工位的检测、控制和显示部分相对独立，所以至少可以有6台摩托车同时上线检测，使检测效率大大提高。 ...2012-10-24
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汽车技术状况的分类
汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力，称为汽车的工作能力，或称为汽车的工作能力状况。汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。因此，只要汽车工作能力遭到破坏，汽车就处于故障状况。根据一些特殊的问题将汽车技术状况进行分类，下面小编简单介绍： 1、汽车完好技术状况 是指汽车完全符合技术文件规定要求的状况，汽车技术状况 的各种参数值，包括主要使用性能、外观、外形等参数值，都完 全符合技术文件的规定。处于完好技术状况的汽车，能正常发挥 其全部功能。 2、汽车不良技术状况 是指汽车不符合技术文件规定的任一要求的状况。处于不良 技术状况的汽车，可能是某些主要使用性能指标不符合技术文件 的规定，也可能是仅外观、外形及其它次要性能的参数值不符合 技术文件的规定。 以上就是汽车技术状况的分类，希望对广大用户能有所帮助。 ...2012-10-17
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检测线在安全线的基础上增加的设备
汽车检测线用于对汽车安全、性能、环保进行检测的自动化流水线。检测线一般会在安全线的基础上增加以下设备 。 1、油耗仪 测量百公里油耗 。 2、转角仪 测量机动车前轮转向角度 。 3、底盘测功机 测量机动车额定功率、滑行距离等等等 。 4、发动机分析仪 检测发动机等设备状况 。 环保线一般配有环保测功机、废气分析仪等 以上几点知识就是关于检测线在安全线的基础上增加的设备的问题，希望对你有所帮助。再次热忱欢迎国内外朋友来公司考察指导,建立互信、互利、长久的合作关系! ...2012-10-17
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汽车检测线包含的设备
汽车检测线设备是我哦企业的主营产品之一，这里我们简单给大家说一下安全汽车检测线包含的设备： 1、汽车车速台检 测汽车车速表是否准确 2、轴重检验台 和额定出厂重量偏差过大，会被怀疑改装的，检测值主要用于计算制动 3、汽车制动试验台 主要测试刹车的性能 4、灯光检测仪 主要测量光强与光偏 5、汽车侧滑试验台 测量直线行驶过程的轮偏 6、喇叭声级计 测量喇叭声级 7、尾气检测设备 测量尾气的污染状况 以上关于汽车检测线包含的设备的介绍，希望对您有一定的帮助，如有需要汽车检测线的顾客，欢迎前来我公司洽谈业务，我们愿与你精诚合作、携手前进，开拓未来！ ...2012-10-10
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尾气检测重要性
汽车尾气检测非常重要，下面小编所介绍的知识就是关于尾气检测重要性诉述。 汽车产业高速发展、汽车产量和保有量不断增加的同时，汽车也带来了大气污染，即汽车尾气污染。汽车尾气排放已成为主要的大气污染源。我们的排气采用定容取样，能够精确到每辆车每公里排放多少克污染物。其特点是与FTP相关性好，测试精度是现有检测手段中最好的。 以上关于尾气检测重要性的诉述希望对您有所帮助， 欢迎您莅临选购，我们竭诚期待与您的合作。 ...2012-10-10
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汽车的保养
汽车保养有分内外保养： 外，是指车表面、车身漆面车底漆防老化保养，比如做汽车镀膜、汽车打蜡、汽车轮胎、轮胎测压、汽车清洁洗车，汽车贴膜等都能对汽车的车底漆或是汽车起到保养作用。 内，是指车内，如内饰清洁、车内桑拿消毒、发动机清洗、空调清洗、机油更换，玻璃水、汽车底盘装甲等都是对汽车的保养方式。 还有常规保养项目：5000公里/次换一次机油、25000公里/次换燃油滤清器、25000公里/次换火花塞、40000公里/次换制动液、每年更换空调过滤网一次、自动变速箱油及滤网及手动变速器油 80000公里/次、电瓶2-3年、喷油嘴25000公里/次清理、刹车片50000公里/次检查、节气门15000公里/次，门锁、铰链、天窗、发动机盖锁、行李箱锁等1000公里/次检查及润滑油等。 一般来讲，换变速箱油，水箱开锅，方向盘抖动，换轮毂，机油的使用等含的水分较多。 汽车一定要注意保养，也要注意安检，如有不明白的问题可随时与我们联系，我们在这里期待与您的合作共创辉煌。 ...2012-10-3
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汽车安检强制标准
一辆汽车从研发到上路，自然缺不了精密准确的汽车安全检测。以下就是关于汽车安检强制标准的相关知识，一起去了解读一下吧。 “暗室”里测电磁波 一辆小汽车开到电视塔下突然自动熄火，这是哪里出了毛病？如果你看过汽车电磁兼容实验，就会知道问题其实并不难解开。 在检测中心的电磁兼容实验室里，记者看到四周墙壁上都贴满了一块块白色的泡沫塑料，房间的一头停着一辆正准备接受测试的汽车，另一头则摆有不少模拟天线塔、电台等强电磁干扰的仪器。可别小看这些不起眼的泡沫塑料，它们背后都藏着一种叫作“铁氧体”的高频导磁材料，当所有门关闭后，这间实验室就相当于一个电磁波“暗室”。 小灯具有“大门道” “汽车的强制检测标准一共有108项，其中灯具占了24项。”汽车灯具检测研究所的工程师用数字说明了灯具在行车安全中的重要性。 事实上，一辆小汽车上的灯可谓五花八门，有作为车外信号装置的转向灯、制动灯，也有用作照明的前照灯、倒车灯等，它们个个都有“大门道”。比如，车辆前照灯的光线必须“左低右高”，保证左边的灯光不会射到对面司机的眼睛，右边的灯光能照到路边的行人；远光灯就一定得把前方50米照射清楚。检测中心有一间国内唯一的全尺寸机动车灯具试验标准“暗室”，回复反射器通过传回数据清楚检测近光灯、远光灯是否符合国家标准。与此同时，汽车灯具还会经历各种环境试验，包括淋雨、高低温、光源辐射、防尘、烟雾、随机震动等。 追尾试验测“人体”受力 “试验倒计时，10、9、8、7……”轨道上，一辆受牵引快速前进的“模拟车”一下子冲向前方一辆汽车的尾部。顿时，后车玻璃撒了一地，汽车猛然前冲，直到撞上前方设置的缓冲轮胎后才停下——在汽车碰撞实验室里，记者观看了整个“追尾试验”过程。 以上关于汽车安检强制标准的主要知识要点诉述，希望对您了解汽车安检强制标准有一定的帮助，欢迎您的来电咨询，我们在这里真诚为您介绍，真心为您解答。 ...2012-10-3
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汽车检测前的准备工作
汽车检测诊断技术是伴随着汽车技术的发展而发展，汽车检测诊断技术也飞速发展。下面小编给大家介绍一下汽车检测前的准备工作： 1、将被检测车辆开到定位位置，前轮处于转盘及滑板中间保持直线行驶位置，拉紧驻车制动器。 2、将举升机的高度升至便于调整的位置。 3、接入AC220V的电源，但都不要开启四轮定位仪主机柜后面板电源开关。 4、松开驻车制动器将传感器安装在被测汽车4个轮子上，注意传感器安装在被测汽车轮上的位置及传感器在被测汽车车轮上的固定。 5、调整传感器处于水平状态，使面板上的水准仪居于中间位置。 欢迎各界朋友前来选购优质的汽车检测设备，让我们携手合作，共同走向世界！ ...2012-9-26
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汽车检测仪的4大作用
随着社会的发展，汽车检测设备也越来越多，现在就专门针对其中的一种设备--汽车检测仪，来说说它的作用。 1、可以检测、诊断出车辆的各种性能参数； 2、全面、准确评价汽车的技术状况、使用性能提供可靠依据； 3、通过汽车电脑的故障码能快速查出可能出现故障的状况，为故障排除提供信息； 4、读汽车故障码、读动态数据流和动作测试、显示传感器波形、控制电脑编码等功能。 ...2012-9-26
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汽车检测技术基础规范化
我国检测技术发展过程中，普遍重视硬件技术，忽略或是轻视了难度大、投入多、社会效益明显的检测方法。随着检测手段的完善，与硬件相配套的检测技术软件将进一步完善。今后我国应重点开展下述汽车检测技术基础研究： 1、制定和完善汽车检测项目的检测方法和限值标准，如驱动轮输出功率、底盘传动系的功率损耗、滑行距离、加速时间和距离、发动机燃料消耗率、悬架性能、可靠性等。 2、制定营运汽车技术状况检测评定细则，统一规范全国各地的检测要求和操作技术。 3、制定用于综合性能检测站的大型检测设备的形式认证规则，以保证综合性能检测站履行其职责。 忠心的感谢各位新老客户一直以来对本公司的支持与厚爱！您的需求就是我的追求！ ...2012-9-19
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传动系游动角度的检测方法
我公司是专业提供汽车检测线的企业， 我们的产品质优价廉，深受客户的认可。下面介绍一下传动系游动角度的检测方法： （1）万向传动装置游动角度的检查：支起驱动桥，拉紧驻车制动器，然后在车下用手将驱动桥凸缘盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间的转角即为万向传动装置的游动角度。 （2）驱动桥游动角的检查：松开驻车制动器，变速器置空档位置，驱动桥着地或处于制动状态，然后在车下将驱动桥凸缘盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间的转角即为驱动桥的游动角度。 （3）离合器与变速器游动角的检查：离合区处于结合状态，变速器挂在要检查的档上，松开驻车制动器，然后在车下用手将变速器输出轴上的凸缘盘或驻车制动盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两个极端位置之间的转角即为在该档下从离合器至变速器输出端的游动角度。 你也许不相信我的介绍，但是你可以尝试我们的汽车检测线产品。用过之后，你绝对会满意。 ...2012-9-19
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汽车检测设备的发展要求
我国汽车综合性能检测经历了从无到有，从小到大；从引进技术、引进检测设备，到自主研究开发推广应用；从单一性能检测到综合检测，取得了很大的进步。尤其是检测设备的研制生产得到了快速发展，缩小了与先进国家的差距。我们虽然已经取得了很大的进步，但与世界先进水平相比，还有一定距离。下面简单的说一下汽车检测设备的发展要求： 1、汽车检测技术基础规范化： （1） 制定和完善汽车检测项目的检测方法和限值标准，如驱动轮输出功率、底盘传动系的功率损耗、滑行距离、加速时间和距离、发动机燃料消耗率、悬架性能、可靠性等； （2） 制定营运汽车技术状况检测评定细则，统一规范全国各地的检测要求和操作技术； （3） 制定用于综合性能检测站的大型检测设备的形式认证规则，以保证综合性能检测站履行其职责。 2、汽车检测设备智能化。我国目前的汽车检测设备在采用专家系统和智能化诊断方面与国外相比还存在较大差距。如四轮定位检测系统，电喷发动机综合检测仪等等，还主要依靠进口。今后我们要在汽车检测设备智能化方面加快发展速度。 3、汽车检测管理网络化。随着技术和管理的进步，今后汽车检测将实现真正的网络化（局域网），从而作到信息资源共享、硬件资源共享、软件资源共享。在此基础上，利用信息高速公路将全国的汽车综合性能检测站联成一个广域网，使上级交通管理部门可以即时了解各地区车辆状况。 欢迎各界朋友前来选购优质的汽车检测设备，让我们携手合作，共同走向世界！ ...2012-9-12
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农机检测的几种设备
农机安全技术检测装备分为移动式（又称便携式）和固定式，现简单介绍几种检测设备： 1、搓板式制动检测台。制动系统在拖拉机、农用运输车、联合收割机等 自走式农业机械安全作业的过程中有着非常重要的作用。以往沿用测量刹车痕迹不是很科学。现可用搓板式检测设备来检测自走式农业机械的轴重、制动。 2、转向盘、扭矩检测仪。可测量方向盘的自由转角、原地转向力、方向盘 转矩、转角和其它静态、动态参数。 3、前照灯检测仪。利用仪器检测发光强度及光轴偏移量，根据技 术参数进行相应的调整，使灯光符合夜间作业的要 求，保证农业机械安全作业。 4、制动踏板、手刹力计。测试制动踏板力、操纵力、手刹力。 更多关于农机检测的问题，欢迎来电咨询，公司期待您的光临！ ...2012-9-12
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汽车维修常识：给车清洗检查更换三部曲
一、 保养前先预约 由于节后保养车辆比平常要多，4S店的保修量也会随之增加，车主最好先与4S店售后部联系预约，这样不仅节省时间，而且不会耽误车主用车。同时有些品牌4S店推出了预约有优惠的活动，车主更可以享受更多的折扣优惠。 二、 做常规检查 全面了解车况 在对爱车检查时要注意检查全车油量是否充足，油质是否良好等。除此之外，应该对电瓶、刹车、雨刮片、汽油滤清器、化油器及供油管路等进行检查。另外，清洗油箱、轮胎四轮定位以及胎压的检测也是非常有必要的。而准备节后长途用车的车主还要加强对底盘的检查。常规检查一般持续时间在20分钟左右。对于车主来说，花20分钟做个检测非常值得，车辆无故障自然安心。 三、车子没开也要保养 部分车主并没有用车，车辆处于长期停驶状态，有些车主认为没有保养的必要。其实这是一个误区，车辆如果长期不用，表面似乎没有任何磨损，实际上长期停放会使机油、刹车油、防冻液等出现变质的状况，尤其在冬季，天气冷，气温低，车内的液体更容易出现异常。 四、全面清洗，谨防车漆损伤 建议车主先给爱车来一个彻底清洗，因为春节车辆行程大，车体外观容易积泥沙，还会有许多尘土、泥沙附着。建议在洗车前增加一道预洗的程序，即用专业的预洗液喷洒在漆面上，等待一两分钟。经过浸泡，大部分的沙土可以与车漆脱离，再用水枪冲洗，可以避免上洗车液时沙泥划伤漆面。对于车内的清洗就必须特别注意不要让车内电器系统受到水的侵袭，同时洗车的清洁剂也应该是中性的。 五、添加常用油液 在长途旅行之后，汽车的机油、冷却液、制动液可能损耗比较大，如有缺少要及时补充添加。以制动液为例，制动液俗称刹车油，用来将车主的刹车力量传输到汽车制动器上。由于制动液在制动管来回运动，一段时间后，就会产生油泥等杂质，直接影响车辆的制动力，具体表现为车主感觉刹车“过软”，因此车主每行驶2万到4万公里，就必须更换一次制动液。 六、 经过“烂”路要及时检查底盘 虽然国内的路况总体状况不错，但因为经常施工、整修道路等偶尔会造成轻微的地盘碰刮，再加上自驾游的车主为了追求野外的乐趣，往往会在一些山路上行驶，所以汽车底盘磕碰的情况时有发生。自驾游的车主如果有刮底经历，建议您尽早到维修厂去做检查。 ...2012-9-4
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电动摩托车检测线的检查项目一览
下面我们一起来了解一下电动摩托车检测线的检查项目： 1、车速表校核 2、前轮制动力测试 3、后轮制动力测试 4、最高车速测试 5、前后轮中心平面的相对偏差测试 6、起步加速测试 7、超越加速测试 8、轴重测试 9、前照灯发光强度及照射位置测试 10、怠速排气污染物排放测试 11、喇叭声级测试 ...2012-9-4
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ZJY-1全自动烟度计（滤纸式）
一、主要特点： 1、技术标准符合GB33846-93国标要求； 2、采用微电脑控制，检测过程全自动化； 3、高清晰数字显示，每次测量值及结果的三次平均值自动计算和显示； 4、抽气系统采用直线电机控制，工作十分可靠，抽气量准确； 5、全机重量仅14公斤，结构实用简单； 6、配有打印机接口，选配时可自动打印车辆信息及测量结果； 7、配备模拟输出接口和RS－232数字串行接口，方便与外部通讯。 二、主要技术参数： 1、环境温度：0~40℃ 2、电 源：AC220V±22V 50Hz±1Hz 3、测量范围：0~10Rb 4、示值误差：±3% F.S（满量程） 5、重复性误差：±2%F.S（满量程） 6、零点漂移：±3%F.S（满量程）/小时 7、抽气量：330±15ml 8、气密性：﹤15ml/min 9、输出：RS-232串口 10、消耗功率：35W 11、重量：14Kg 12、外形尺寸：570mm×285mm×185mm 珠海市贝恩车辆检测设备有限公司...2012-8-27
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ZJT-1不透光烟度计
一、性能特点： 1、采用高性能测量平台，精度高，重复性和稳定性好； 2、（分流式）取样测量方式。采用“空气气幕”保护技术，使光学系统免遭排烟的污染。测量室恒温控制，防止测量时排气中水分冷凝，影响测量结果； 3、带背光可调的大屏幕液晶显示，全中文菜单直接提示操作； 4、显示方式采用不透光度和吸收系数两种示值，操作简单、直观、方便； 5、取样探头采用不锈钢结构，长时间高温测试不会对取样管有影响； 6、控制单元与测量单元分开，既避免排烟污染显示屏又便于测试时读数； 7、取样管标配为2.5m，用户可按0.8～3.5m等模式进行取样管设定取样； 8、具有自动诊断功能和自动线性检查功能，维护和检查非常方便； 9、能对新车和在用车的标准数据模式进行自动处理，检查结果符合新国标GB3847-2005《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测量方法》中对不透光烟度计的要求； 10、测试操作程序化，能自动处理测量数据，显示出每次测试的峰值； 11、自动判断各次测试是否符合国家标准的有关规定，能在最短的时间内完成繁杂的试验步骤； 12、具有实时测试，显示瞬时值的功能。测试过程可在显示屏上观察实时数据变化的动态曲线，能测量全负荷稳定转速工况下的排气可见污染物； 13、配备串行RS232接口与外部计算机通讯； 14、内置打印机，自动打印检测结果；可储存300组检测数据，可随时调出查阅。 二、主要技术参数： 1、工作条件 温度：5℃～40℃； 相对湿度：不大于95% 电源：220V±22V，50Hz±1Hz或DC12V（选配电源逆变器） 2、测量范围 光吸收比(N): 0～99.9%； 光吸收系数(K): 0～16.0m¯1。 烟气温度：0～200℃ 油温：0～100℃ 转速：250～9999r/min 3、分辨力 光吸收比:0.1% 光吸收系数:0.01 m¯1 烟气温度精度：±5℃ 油温测量精度：±5℃ 转速精度：600～1000r/min时±20r/min 其他范围：±50r/min 分辨率：1r/min 4、示值允许误差 光吸收比: ±2.0% 5、光通道有效长度430mm 6、光源：555nm 7、气室温度>71℃ 8、取样管长度:2.5m(标配)或其他长度由客户提出要求选购 9、外形尺寸 测量单元:390×110×270mm 控制单元:420×285×185mm 10、重量 测量单元:7kg; 控制单元：6kg 三、运输包装尺寸 1、仪器包装尺寸（纸箱）：370mm（长）×470mm（宽）×520mm（高） 2、仪器包装重量：19kg ...2012-8-21
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ZJA-500（4G） 汽车排气分析仪（4组份）
（1）性能特点： ●尾气分析仪采用美国IRB2000技术制作所国际0级标准的光学平台芯片，O2化学传感器采用英国CITY公司，响应时间快，质量稳定，可靠性好； ●全智能人机对话，提款机式自助菜单功能，全中文菜单直接提示，操作简单明了； ●预热时间快（60秒），质量稳定，可靠性好； ●操作无须记忆任何过程的即可操作； ●气路处理先进，前级取样过滤器更换方便，探头采用不绣钢采样管，可以适应长时间工作环境； ●大屏幕液晶显示，具有自动调零、温度与压力补偿功能，自动计算空燃比λ值； ●可以检测汽油、LPG、CNG以及酒精作为燃料的各类车辆； ●设置新国标双怠速标准法规检测模式，独创的数据库可自动根据不同车型和出厂日期来判别检测结果是否超标，完全满足（GB18285-2005）新国标对双怠速的所有要求； ●具备车牌输入功能，实事时间显示，可储存1000组测量数据，可随时调出查询； ●仪器配置有R232接口可供联网，同时也内置打印机，打印测量结果； ●可以升级为ASM工况法汽车排气分析仪。 （2）主要技术参数： ●测量范围及示值误差 HC:0～2000×10-6（ppm） ±3%（相对误差） 2001～10000×10-6（ppm） ±5%（相对误差） CO:0～10% ±3%（相对误差） 10.01%～15% ±5%（相对误差） CO2:0～20% ±5%（相对误差） O2:0～25% ±5%（相对误差） ●分辨率： HC 1ppm CO 0.01% CO2 0.1% O2 0.01% ●预热时间：60秒 ●响应时间：T10～90﹤3秒 ●NO响应时间：T95﹤5.5秒 ●转速（标配） 转速范围：250～9999r/min 分辨率：1r/min ●输出接口：RS232 ●油温（标配） 油温范围：0℃～150℃ 分辨率：1℃ ●电源： 220V±22V 50Hz±1Hz或DC12V（选配电源逆变器） ●重量：10kg 外形尺寸：420mm×285mm×185mm ...2012-8-21
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沙滩车检测线
...2012-8-13
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流动摩托车检测线
...2012-8-13
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江油蜀安摩托车安全性能检测线
...2012-8-13
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ZJ-3汽车摩托车灯光检测仪
检测系统：机动车 电源电压：AC220V±22V（V） 工作温度：0℃~40℃（℃） 尺寸：680mm（宽）×1350mm（高）×550mm（深）（mm） 型号：ZJ-3 主要技术参数 ●发光强度：0 - 80.000cd ●发光强度示值误差：±12% ●远光，近光光轴偏移量： 上1°30′- 下2°30′（上35cm/10m - 下50cm/10m) 左2°30′- 右2°30′（左50cm/10m - 右50cm/10m) ●远光，近光光轴偏移量示值误差：±12′ ●前照灯中心高度指示范围：450 -1300mm ●前照灯中心高度示值误差：±10mm ●检测距离：1m ●外形尺寸：685mm(宽)*510mm（深）*1340mm(高) ●导轨长尺寸：3m.(可选配4.5m） ●重量：约55kg 特点 ●激光对准轴，方便直观。 ●高亮度LED显示，近光图形要直观测量。 ●电机驱动上下移动准确定位，也可采用圆盘手轮操作简便。 ●采用软件标定，方法快捷准确。 ●RS232串行接口，方便联网及打印。 ●体积小，重量轻，特别适合汽车摩托车灯光检测 ...2012-8-6
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ZJ-1C 全自动前照灯远近光检测仪
一、特点 1、采用双CCD摄像和高速DSP技术，快速完成前照灯远光、近光的各项参数的准确测量，是目前国内检测速度最快的灯光之一； 2、 运用CCD图像处理技术，真实确定前照灯近光明暗截止线及其转角，准确测量近光束照射位置； 3、独特的多点寻光系统及竖阵光电扫描技术、快速精确完成追踪定位。多项自动判别技术，可有效排除外界光干扰； 4、强大的软件功能，令仪器的检测、标定、调整均自动完成，快速便捷； 5、具备前照灯远、近光的单独检测功能，适应各级检测站对车辆复检和汽车制造厂（研发机构）对前照灯检测的需要； 6、具备多种检测模式设置，可进行单机、系统控制、上位机控制等多种检测方式，灵活实用； 7、具有RS232串行通讯接口，备有多种通信协议，方便旧检测线安装和改造，联网更方便。 二、技术参数 1、额定工作范围 环境温度：0℃～40℃ 相对湿度：20%～90% 大气压力：70.0～106.0kPa 电源电压：AC220V±22V 电源频率：50Hz±1Hz 2、测量范围 发光强度：0～100000cd（远光） 近光、远光光轴偏移量： 垂直方向：上2°～下3°或上35cm/10m～下50cm/10m 水平方向：左3°～右3°或左50cm/10m～右50cm/10m 前照灯中心高度指示范围：50cm～130cm 3、示值误差：远光发光强度：± 12% 远、近光轴偏移量：± 12′ 前照灯中心高度：±10mm 4、检测距离：1m 5、导轨长度：5m 6、机体尺寸：850mm（宽）×1530mm（高）×700mm（深） 7、重 量：约135kg 8、电源线长：10m 9、电缆控制导线长：10m 三、运输包装尺寸 1、仪器包装尺寸（木箱）：820mm（宽）×730mm（深）×1750mm（高） 2、仪器包装重量：200kg 3、导轨包装尺寸（木箱）：2500mm（长）×150mm（宽）×150mm（高） 4、导轨包装重量：65kg ...2012-8-6
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ZJ-1C（S） 全自动前照灯远近光检测仪
一、主要特点 1、测量范围大，适用于包括卤钨灯在内的机动车前照灯发光强度高精确测量； 2、 采用双CCD摄像及DSP计算机图像处理技术，准确确定远光和近光明暗截止线转角的偏移量，测量精度高； 3、检测采取高速进入，多点寻光快速检测能力，四灯制车辆一次性远近光测量不用1分钟精确完成； 4、配备自动光束扫描定位系统，实现高精确测量，重复性好； 5、仪器配有独立定标软件，标定过程简单容易，仪器在标定和检定过程中，上位机可实时取仪器的数据； 6、具备在线调整功能，可设置多种检测模式设置，可进行单机、系统控制、上位机控制等多种检测方式，灵活实用； 7、具有RS232串行通讯接口，备有多种通信协议，方便旧检测线安装和改造。 二、技术参数 1、额定工作范围 环境温度：0℃～40℃ 相对湿度：20%～90% 大气压力：70.0～106.0kPa 电源电压：AC220V±22V 电源频率：50Hz±1Hz 2、测量范围 发光强度：0～100000cd（远光） 近光、远光光轴偏移量： 垂直方向：上2°～下3°或上35cm/10m～下50cm/10m 水平方向：左3°～右3°或左50cm/10m～右50cm/10m 前照灯中心高度指示范围：50cm～130cm 3、示值误差：远光发光强度：± 12% 远、近光轴偏移量：± 12′ 前照灯中心高度：±10mm 4、检测距离：1m 5、导轨长度：5m 6、机体尺寸：680mm（宽）×510mm（深）×1600mm（高） 7、重 量： 110kg 8、电源线长：10m 9、电缆控制导线长：10m 三、运输包装尺寸 1、仪器包装尺寸（木箱）：790mm（宽）×670mm（深）×1750mm（高） 2、仪器包装重量： 150kg 3、导轨包装尺寸（木箱）：2500mm（长）×150mm（宽）×150mm（高） 4、导轨包装重量： 65kg ...2012-8-6
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如何判断和维修雨刮器的故障？
雨刮器的常见故障现象有： 1、完全不工作。 2、无低速档。 3、无高速档。 4、无间歇档或间歇时间不对。 5、关闭开关后雨刷不能自动回位。 维修技巧：对于此类常规电气系统故障，应首先检查系统电源电路，此类故障大部分由于保险丝烧断或接地点不良导致。 ...2012-7-30
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电动摩托车检测线的检查项目一览
下面我们一起来了解一下电动摩托车检测线的检查项目： 仅供您的参考： 1、车速表校核 2、前轮制动力测试 3、后轮制动力测试 4、最高车速测试 5、前后轮中心平面的相对偏差测试 6、起步加速测试 7、超越加速测试 8、轴重测试 9、前照灯发光强度及照射位置测试 10、怠速排气污染物排放测试 11、喇叭声级测试 ...2012-7-30
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汽车检测常出现的问题
我公司主营汽车检测线、汽车检测线设备、环保检测线、汽车安检设备等产品.下面小编为大家简单介绍下汽车检测常出现的问题. 1、汽车检测的诊断参数标准的组成:初始值Pf、许用值Pd和极限值Pn. 2、绝对误差是测量值与被测量值之间的差值:相对误差是测量值的绝对误差与被测量值真值的比值,用百分比表示. 3、汽车检测的系统误差:在同一测量条件下多次测量同一量时,测量误差的大小和符号保持不变或按一定规律变化的误差;在同一测量条件下多次测量同一值时,误差大. 4、汽车检测测量误差的分类:按测量误差的表示方法分为绝对和相对,按测量误差出现的规律分为系统、随机和过失,按测量误差的状态分为静态和动态. 真诚感谢广大新老用户的支持、合作,我公司愿意和各类客户建立良好的合作、互利关系,取得双赢的合作效果,共创明天! ...2012-7-25
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汽车安全检测线包含的设备
汽车检测线用于对汽车安全、性能、环保进行检测的自动化流水线。汽车检测线的人安全检测线一般包含的设备有一下几点，小编为您介绍一下。 1、汽车车速台检 测汽车车速表是否准确 。 2、轴重检验台 和额定出厂重量偏差过大，会被怀疑改装的，检测值主要用于计算制动 。 3、汽车制动试验台 主要测试刹车的性能 。 4、灯光检测仪 主要测量光强与光偏 。 5、汽车侧滑试验台 测量直线行驶过程的轮偏 。 5、喇叭声级计 测量喇叭声级 。 6、尾气检测设备 测量尾气的污染状况 。 如有不懂请及时联系我们，真诚为您服务，我们愿与您携手并肩，共同进步，共同创新。 ...2012-7-25
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驾驶中水温过高怎么办？
贝恩小编提醒您——行驶过程中冷却液沸腾(开锅了)时的处理方法如下： 1)、应立即将车停到安全的地方。 2)、关闭空调系统，打开发动机机舱盖，使发动机怠速运转。(在这个过程中注意，千万不要试图打开冷却液的加注口盖。在冷却液沸腾时加注口盖一旦打开，冷却系统中的液体会喷出，造成人身伤害。) 3)、检查散热器风扇的运转是否正常，如不动。应同经销店联系。 4)、水温表指针下降后，将发动机熄火。 5)、待发动机冷却后，将水箱盖打开，检查冷却液的液位。 6)、如缺液应进行补充。 7)、如水温表指针一直没有下降的趋势，则立即将发动机熄火。同经销店联系。 ...2012-7-16
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汽油消耗过大的原因
贝恩小编今天来给大家讲讲汽油消耗过大的原因： 1、胎压不足：请时常注意轮胎状况，保持胎压，不但省油且增长使用寿命。刹车咬住：可自行作慢速空档滑行测试，确定刹车无此状况。 2、机械因素：汽车故障导致效率下降，请回厂检修确定无故障。汽车发动机磨损老旧：大修发动机。 3、人为操作因素：温车过久：在发动后至多30秒钟，确认所有警示灯熄灭即可上路。狂暴驾驶：急踩油门加速又紧急刹车，或飙至极速，除了耗油外，机械亦加速磨损，应尽量避免。开冷气睡觉或长时间等人而不熄火，除了耗油，且发动机容易积碳。长时间使用不必要的电器，如除雾线、加强雾灯等，因为天下没有白吃的午餐，电力的消耗也会转嫁于汽油消耗。 ...2012-7-16
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汽车检测常用的几个定义
汽车检测：指在不解体的情况下确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。 汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值总和。如外观尺寸、功率、转速、车速、油耗。 汽车的工作能力：指汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力。 汽车诊断：对汽车在不解体（或仅拆卸个别小件）的情况下确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因进行的检测、分析和判断。 汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象。实质是汽车零件本身或零件之间的配合状态发生了异常变化。 故障率：指使用到某行驶里程的汽车，在单位行驶里程内发生故障的概率。它是度量汽车可靠性的一个重要参数。 ...2012-7-8
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常用汽车检测设备
随着科学技术的进步，汽车检测诊断技术也飞速发展，传统的检测方法已不能满则现代汽车检测需要，下面介绍常用汽车检测设备： 1、发动机性能检测、诊断一起设备;发动机台架试验设备、发动机功率测试设备。发动机转速表、气缸压力表、气缸漏气检测仪、发动机温度表等。 2、常用地盘及整车检测与诊断设备：地盘测功试验台、汽车制动试验台、汽车侧滑试验台、电脑四轮定位仪等。 3、常用电器试验设备：电器万能试验台、电池检测仪前照灯检测仪。 4、电控系统检测、诊断设备：发动机综合分析仪、解码器、汽车传感检测等。 ...2012-7-8
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电子警察车辆检测器
一、工作原理 车辆检测器是一种用于对公路上行驶的机动车辆进行检测的硬件设备，车辆检测的基本原理是：在路面铺设地感线圈——环形线圈，使环形线圈附近产生一定频率的交变磁场，当车辆通过该线圈时，在交变磁场作用下，车体内产生涡流，根据物理学的原理，涡流又反过来影响线圈的振荡频率，因此只要检测线圈内信号频率的变化就能知道是否有车辆通过。 主要用作探测金属交通工具。例如用作监测和作为进出口的保安设备、或用作计算车辆。其输出信号可用作控制门和闸门的机械驱动器、操作栅栏或操作停车场的停车卡出卡机以及违章抓拍的摄像机信号。 二、性能特点及技术参数 （1） 检测路数：最多4路。 （2） 环型线圈电感范围：20uH—2000uH。 （3） 输出信号传输距离：300M （4） 检测灵敏度：8档可调。 （5） 车辆检测率：>99% （6） 车速范围：10~150公里。 （7） 电源：AC85V~AC165V、50Hz+10%。 （8） 功耗：? 1W （9） 环境温度：-10℃~+60℃ （10）环境湿度： 90% （11）外形尺寸：142mm×102mm×12mm （12）系统连续运行时间：>10000小时。 三、接线说明 （1）J1为线圈输入，J5为TTL电平输出，J6为AC220V电源输入。 （2）LED1~4为对应线圈的输出指示，LED5为电源指示灯。 （3）J1的1A、1B为1#线圈输入，2A、2B为2#线圈输入，3A、3B为3#线圈输入，4A、4B为4#线圈输入。 （4）J5的OUT1~4为1~4#线圈的输出，GKITOZER为公共端。 （5）J6的1脚为零线，2脚为火线。 （6）红色拨码开关为灵敏度调节，全部“ON”为最低，全部“OFF”为最高，其他拨法界于两者之间。 （7）四个脚上为四个安装孔。 四、注意事项 （1）当车辆检测器上电时，车辆检测卡上的4个指示灯应一起亮一下，然后熄灭。 （2）当有车辆通过某一路线圈时，车辆检测卡上对应的指示灯会亮一下然后熄灭。 （3）如果汽车进入某一个线圈并停留在上面，车辆检测卡上对应的指示灯会持续点亮，过大约30秒钟后指示灯会自动熄灭。 （4）当实际使用中没用满四路时，其输入端需要用导线短接。 注意：如不使用的线圈输入端不短接，会引起误拍或者响应时间过长的现象。直接后果就是测速不准。 （5）安装时，安装孔“1”或者“3”必须有一个与大地相连，否则雷击或者浪涌等情况时抗损坏程度下降 ...2012-7-2
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单双线圈车辆检测器
一、KITOZER100特点(单线圈) （1）、脉冲存在方式选择 当车辆压到线圈后，可以选择脉冲输出方式（0.2/1秒高电平输出宽度可选）或存在方式输出（当车辆在线圈上面时一直输出高电平直到车辆离开后输出低电 平）。在脉冲方式下可以选择压到线圈输出或离开线圈输出。 （2）、灵敏度可选 拨码开关7，8，9为灵敏度调整。7，8，9 OFF为灵敏度最低，按8421码依次升高。 （3）、时间延长可选 在脉冲输出方式下车辆离开线圈2秒后输出脉冲信号。 （4）、线圈出错指示 当线圈开路或短路时，LED会有指示。 （5）、自动复位功能 由于干扰或其他原因导致有车指示灯常亮而导致车检器不能正常工作， 3分钟后自动复位，重新正常工作。 二、KITOZER200特点(双线圈) （1）、脉冲存在方式选择 当车辆压到线圈后，可以选择脉冲输出方式（0.2/1秒高电平输出宽度可选） 或存在方式输出（当车辆在线圈上面时一直输出高电平直到车辆离开后输出低电 平）。在脉冲方式下可以选择压到线圈输出或离开线圈输出。 （2）、灵敏度可选 拨码开关7，8，9为灵敏度调整。7，8，9 OFF为灵敏度最低，按8421码依次升高。 （3）、时间延长可选 在脉冲输出方式下车辆离开线圈2秒后输出脉冲信号。 （4）、线圈出错指示 当线圈开路或短路时，LED会有指示。 （5）、自动复位功能 由于干扰或其他原因导致有车指示灯常亮而导致车辆检测器不能正常工作， 3分钟后自动复位，重新正常工作。 （6）、方向逻辑功能 当车辆从1号线圈驶向2号线圈时,1号继电器有输出. 当车辆从2号线圈驶向1号 线圈时,2号继电器有输出 ...2012-7-2
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安全检测线包含的七大设备
安全检测线一般包含的设备很多，主要的有以下七个方面： 1、汽车车速台检 测汽车车速表是否准确 2、轴重检验台 和额定出厂重量偏差过大，会被怀疑改装的，检测值主要用于计算制动 3、汽车制动试验台 主要测试刹车的性能 4、灯光检测仪 主要测量光强与光偏 5、汽车侧滑试验台 测量直线行驶过程的轮偏 6、喇叭声级计 测量喇叭声级 7、尾气检测设备 测量尾气的污染状况 ...2012-6-25
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汽车检测线之安全检测线的设备
本公司主要经营汽车检测设备、汽车检测、农机检测、汽车检测线等，我们的产品质量优质，欢迎前来咨询，下面我们来了解一下关于汽车检测线之安全检测线的设备。 1、灯光检测仪，主要测量光强与光偏。 2、汽车侧滑试验台，测量直线行驶过程的轮偏。 3、喇叭声级计，测量喇叭声级。 4、汽车车速台检，测汽车车速表是否准确。 5、轴重检验台，和额定出厂重量偏差过大，会被怀疑改装的，检测值主要用于计算制动。 6、汽车制动试验台，主要测试刹车的性能。 7、尾气检测设备，测量尾气的污染状况。 ...2012-6-25
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汽车检测设备的使用
在汽车检测设备的使用过程中最重要就是要注意安全。 以下是汽车检测设备的使用说明： 每个数字的含义： 0用于保持当前波形数据， 1用于选择显示波形的通道； 2垂直方向每一小格表示的单位电压值； 3水平方向每一小格表示的单位时间值； 4 电位基线 ； 5 信号选择； 6 波形触发式选择。 使用注意事项 1、严禁用示波器探头直接检测点火高压信号，以免损坏示波器； 2、测试过程中，移动示波器时，特别注意电源线； 3、信号线不可碰触运动件，避免线材被绞入发动机，造成事故。 4、认真阅读汽车检测设备的使用说明，可以避免不必要的事故发生；为了大家的人身安全，请小心谨慎的使用汽车检测设备。...2012-6-19
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汽车检测线的类型与用途
汽车安全性检测线、汽车检测线设备、环保检测线、汽车安检设备是我公司的主要经营产品.下面小编为大家简单介绍下汽车检测线的类型与用途. 汽车检测线用于对汽车安全、性能、环保进行检测的自动化流水线.一般包括以下几种类型: 1、安全性能检测线,用于汽车年审检测,为公安交警部门要求. 2、综合性能检测线,用于营运车辆定期检测,为交通维修管理部门要求. 3、环保尾气检测线,用于机动车尾气排放物检测,为环保部门要求. 4、简易检测线,一般用于维修企业,用于对汽车的制动、侧滑和悬挂系统进行简单检测. 您的满意就是我们永恒的追求,我们愿成为您最佳的合作伙伴,最诚信的朋友!我们热切地期待与您的合作! ...2012-6-19
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环保检测线——尾气检测设备
我公司的主要经营产品是汽车检测线、汽车检测线设备、环保检测线、汽车安检设备.我公司以向广大用户提供满意的服务为企业理念,为公司的长远发展奠定了坚实的基础.下面小编为大家简单介绍下环保检测线 :尾气检测设备. 尾气检测设备利用不分光红外线和电化学传感器对汽车排气中主要组份CO、HC、CO2、NOX和O2的测量分析.按照ISO9001质量保证体系及JJG688-90检定规程的要求研制、生产和检定.在研制过程中采纳了许多环保界专家和汽车生产及维护厂家的建议,完全适用于环保部门和车辆维修、安检、路检等汽车尾气排放检测场合.尾气检测设备具有良好的稳定性,测量精确度高以及使用寿命长等特点. 欢迎广大顾客前来我公司洽谈业务,我们愿与广大顾客共同携手,共创佳绩! 公司总机： 0756-7630879 移动电话： 15323998879 姚先生...2012-6-9
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汽车检测站的用途
汽车检测线、汽车检测线设备、环保检测线、汽车安检设备是我公司的主营产品.在激烈的市场竞争环境中,我公司不断的朝着提高产品品质,服务意识,努力为我们的客户做到最好!下面小编为大家简单介绍下汽车检测站的用途. (1)对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断. (2)对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测. (3)接受委托,对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测,提供检测结果. (4)接受公安、商检、计量和保险等部门的委托,为其进行有关项目的检测,提供检测结果. 我公司的发展,我们的成功离不开您的支持.我们真诚的欢迎新老客户莅临我公司考察和指导,我们期待您的光临! ...2012-6-9
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汽车检测的意义
汽车检测线、汽车检测线设备、环保检测线、汽车安检设备是我公司的主要经营产品.下面小编为大家简单介绍下汽车检测的意义. 汽车在使用过程中,随着使用时间的延长(或行驶里程的增加),其零件逐渐磨损、腐蚀、变形、老化,以及润滑油变质等,致使配合副间隙变大,引起运动松旷、振动、发响和漏气、漏水、漏油等,造成汽车技术性能下降.汽车检测技术是从汽车维修技术衍生出来,由汽车维修伴随着汽车技术的发展而发展的.在早期的汽车维修过程中,主要是通过有经验的维修人员发现汽车故障并作有针对性的修理.随着现代机电测控技术进步,特别是计算机技术的进步,汽车检测技术也飞速发展. 我们将进一步完善管理体系,精益求精,为新老客户提供更新更全面的服务.欢迎来我公司选个适合您的产品! ...2012-6-4
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我国汽车检测的发展趋势
我公司的主营产品是汽车检测线、汽车检测线设备、环保检测线、汽车安检设备.我们为广大客户提供了满意的产品和服务,已迅速在业界树立起良好的品牌形象.下面小编为大家简单介绍下我国汽车检测的发展趋势. 1)汽车检测诊断方面设备的比重将有较大幅度的增长,以满足贯彻"视情修理"的可能性. 2)汽车维护及小修所需的机工具比重将相对加大,而修理机加工设备的比重将相对变小,这是实行强制维护,尤其是小汽车进入家庭后发展的必然趋势. 3)当前汽车诊断设备在我国起步刚刚开始,尚需大力加以开发. 我公司真诚希望与新老客户建立良好的服务合作关系,并期待有更多机会为您提供优质的服务,让我们的服务给您带来更多的好运!我们热忱期待与您的合作! ...2012-6-4
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汽车检测系统的简述及作用
汽车检测线、汽车检测线设备、环保检测线、汽车安检设备是我公司的主营产品。我公司诚信经营,保证产品质量.我们坚持客户第一的原则,为广大客户提供优质的服务,得到了客户的广大好评,赢得了良好的口碑。 它既能担负车辆动力性、经济性、可靠性和安全环保管理等方面的检测,又能担负车辆维修质量的检测以及在用车辆技术状况的检测评定,利用工控机与检测线上的称重、制动、速度、废气、烟度、灯光、声级等检测设备相联结,将各工位设备的信号经过调理与采集形成数字信号,并自动传输到主机上进行存储,根据检测结果形成完整的检测报告,并能提供数据的查询分析及统计功能,从而实现机动车安全检测的自动化管理及与上级主管部门及相关业务部门的信息共享。 下面给大家简单介绍下汽车安全检测线作用： 1、灯光检测仪,主要测量光强与光偏 2、汽车侧滑试验台,测量直线行驶过程的轮偏 3、喇叭声级计,测量喇叭声级 4、汽车车速台检,测汽车车速表是否准确 5、轴重检验台,和额定出厂重量偏差过大,会被怀疑改装的,检测值主要用于计算制动 6、汽车制动试验台,主要测试刹车的性能 7、尾气检测设备,测量尾气的污染状况 长期以来,公司珍视来之不易的商业信誉,恪守以诚为本的经营原则,这为我们赢得了崇高的商誉.您的满意,是我们的追求,我们将进一步完善管理体系,精益求精,为新老客户提供更新更全面的服务和优质的产品。欢迎来我公司选个适合您的产品!让我们携手共创二十一世纪美好明天! ...2012-5-28
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环保检测线的作用及应用
汽车检测线、汽车检测线设备、环保检测线、汽车安检设备等是我公司的主营产品。我公司诚信经营,保证产品质量,下面给大家简单介绍下环保检测线的作用：环保检测线广泛应用于汽车站、机场、海关港口、车站码头、火车站等需要检查大中型物品的理想检查设备。通过产品人性化的设计和直观的图象,化解了运营部门检查人员与旅客之间的矛盾,提升了客运站的现代化管理水平,真正体现了"以人为本"的人文关怀。 再给大家简单介绍下环保检测线的应用：我公司产品广泛应用于汽车站、机场、海关港口、车站码头、火车站等需要检查大中型物品的理想检查设备。通过产品人性化的设计和直观的图象,化解了运营部门检查人员与旅客之间的矛盾,提升了客运站的现代化管理水平,真正体现了"以人为本"的人文关怀。 我们坚持客户第一的原则,为广大客户提供优质的服务,得到了客户的广大好评,赢得了良好的口碑!欢迎来电咨询,我们定将竭诚为您服务! ...2012-5-28
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闯红灯抓拍工作原理
车辆(金属物体)经过埋设在路面的环形线圈时，将导致环形线圈的磁通量的变化，磁通量的变化又导致线圈的电感值变化。电感值的变化，使得车辆检测器的LC振荡电路变化。车检器通过精确检测LC振荡电路变化可以准确判断是否有车辆经过。一旦检测到车辆进出线圈，车辆检测器就会给控制器输出相应信号。控制器同时和车检器、红绿灯信号相连。红绿灯信号通过光耦隔离转换成5 V电平输入。控制器时刻监控车检器给出的车辆进出情况和红绿灯信号的状态，一旦有闯红灯的车辆出现，控制器就会给工控机的并口输出信号。 ...2012-5-21
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数字式车辆检测器
一、数字式车车辆检测器技术参数 通道顺序扫描：采用通道线圈顺序扫描技术，消除线圈间串扰； 电感量自调谐范围：20~1000uH,Q值≥5； 灵敏度（ΔL/L）：SW1开关8级可选（0.2%~0.9%）； 频率范围：20~100KHz，SW1开关4级可调（高、中高、中低、低），实际工作频率取决于线圈几何尺寸； 输出配置：4路光电隔离TTL电平检测输出（5VDC输出）； 有限存在时间：20秒或4分钟可选； 检测能力：4通道实时独立检测； 显示：主板上提供电源LED指示；4 个通道输出状态LED指示（T1~T4），4个通道故障状态LED指示（L1~L4）； 自动灵敏度提升：主板SW1开关可选，允许时释放灵敏度自动提升； 线圈故障自恢复：当地感线圈发生故障并在故障排除后，检测器能够自动恢复检测状态； 保护：交流电源输入端在线滤波，地感线圈输入端变压器隔离，雪崩管、气体放电管保护，通道检测输出内外悬浮工作电源光电隔离； 供电电源：220VAC±15%，48~60Hz,3W； 工作电源：内部5VDC/0.16A，隔离5VDC/0.16A； 工作环境：工作温度-20℃~+65℃，储存温度：-40℃~+85℃，相对湿度：最大95%（无冷凝）； 外形尺寸：金属屏蔽外壳188（W）X100（H）X32（D）mm； 重量：约0.8kg； 二、车辆检测器使用说明 工作电源： 220 VAC±10% 灵 敏 度： 9级可调 工作频率： 约100 KHz 延时功能： 0～4·5秒任意可选 检测通道： 1路 工作温度： -40℃～+65℃ 输出方式： 双继电器 工作湿度： 相对湿度最大95% 检测时间： 35 ms 储存温度： -40℃～+85℃ 境漂移： 自动补偿 安装方式： DIN 道轨 防雷措施： 多重保护 外型尺寸： 110（L）X60(W)×100(H) (mm) ...2012-5-21
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电子警察车辆检测器
一、工作原理 车辆检测器是一种用于对公路上行驶的机动车辆进行检测的硬件设备，车辆检测的基本原理是：在路面铺设地感线圈——环形线圈，使环形线圈附近产生一定频率的交变磁场，当车辆通过该线圈时，在交变磁场作用下，车体内产生涡流，根据物理学的原理，涡流又反过来影响线圈的振荡频率，因此只要 检测线圈内信号频率的变化就能知道是否有车辆通过。 主要用作探测金属交通工具。例如用作监测和作为进出口的保安设备、或用作计算车辆。其输出信号可用作控制门和闸门的机械驱动器、操作栅栏或操作停车场的停车卡出卡机以及违章抓拍的摄像机信号。 二、性能特点及技术参数 1) 检测路数：最多4路。 2) 环型线圈电感范围：20uH—2000uH。 3) 输出信号传输距离：300M 4) 检测灵敏度：8档可调。 5) 车辆检测率：>99% 6) 车速范围：10~150公里。 7) 电源：AC85V~AC165V、50Hz+10%。 8) 功耗：? 1W 9) 环境温度：-10℃~+60℃ 10) 环境湿度： 90% 11) 外形尺寸：142mm×102mm×12mm 12) 系统连续运行时间：>10000小时。 三、接线说明 说明：J1为线圈输入，J5为TTL电平输出，J6为AC220V电源输入。LED1~4为对应线圈的输出指示，LED5为电源指示灯。J1的1A、1B为1#线圈输入，2A、2B为2#线圈输入，3A、3B为3#线圈输入，4A、4B为4#线圈输入。J5的OUT1~4为1~4#线圈的输出，GKITOZER为公共端。J6的1脚为零线，2脚为火线。红色拨码开关为灵敏度调节，全部“ON”为最低，全部“OFF”为最高，其他拨法界于两者之间。四个脚上为四个安装孔。 四、注意事项 （1）当车辆检测器上电时，车辆检测卡上的4个指示灯应一起亮一下，然后熄灭。 （2）当有车辆通过某一路线圈时，车辆检测卡上对应的指示灯会亮一下然后熄灭。 （3）如果汽车进入某一个线圈并停留在上面，车辆检测卡上对应的指示灯会持续点亮，过大约30秒钟后指示灯会自动熄灭。 （4）当实际使用中没用满四路时，其输入端需要用导线短接。 注意：如不使用的线圈输入端不短接，会引起误拍或者响应时间过长的现象。直接后果就是测速不准。 （5）安装时，安装孔“1”或者“3”必须有一个与大地相连，否则雷击或者浪涌等情况时抗损坏程度下降...2012-5-14
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单双线圈车辆检测器
一、KITOZER100特点(单线圈)： （1）、脉冲存在方式选择 当车辆压到线圈后，可以选择脉冲输出方式（0.2/1秒高电平输出宽度可选）或存在方式输出（当车辆在线圈上面时一直输出高电平直到车辆离开后输出低电 平）。在脉冲方式下可以选择压到线圈输出或离开线圈输出。 （2）、灵敏度可选 拨码开关7，8，9为灵敏度调整。7，8，9 OFF为灵敏度最低，按8421码依次升高。 （3）、时间延长可选 在脉冲输出方式下车辆离开线圈2秒后输出脉冲信号。 （4）、线圈出错指示 当线圈开路或短路时，LED会有指示。 （5）、自动复位功能 由于干扰或其他原因导致有车指示灯常亮而导致车检器不能正常工作， 3分钟后自动复位，重新正常工作。 二、KITOZER200特点(双线圈)： （1）、脉冲存在方式选择 当车辆压到线圈后，可以选择脉冲输出方式（0.2/1秒高电平输出宽度可选） 或存在方式输出（当车辆在线圈上面时一直输出高电平直到车辆离开后输出低电 平）。在脉冲方式下可以选择压到线圈输出或离开线圈输出。 （2）、灵敏度可选 拨码开关7，8，9为灵敏度调整。7，8，9 OFF为灵敏度最低，按8421码依次升高。 （3）、时间延长可选 在脉冲输出方式下车辆离开线圈2秒后输出脉冲信号。 （4）、线圈出错指示 当线圈开路或短路时，LED会有指示。 （5）、自动复位功能 由于干扰或其他原因导致有车指示灯常亮而导致车辆检测器不能正常工作， 3分钟后自动复位，重新正常工作。 （6）、方向逻辑功能 当车辆从1号线圈驶向2号线圈时,1号继电器有输出. 当车辆从2号线圈驶向1号 线圈时,2号继电器有输出。 ...2012-5-14
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优质汽车检测设备
我公司是一家专业生产与经营汽车检测设备的企业，在当地享有盛名！我公司主要是销售、技术、管理为一体的，我们多年来本着“质量是生命，服务是根基”的创业理念，坚持以品质为先，以服务取胜！生产的优质汽车检测设备一直赢得顾客的好评与喜爱！ 如有需要欢迎前来我公司购买，我们愿与你共创美好明天！ ...2012-5-8
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综合性能检测线需增加的设备
珠海市贝恩车辆检测设备有限公司是专业的生产汽车检测线的公司，我们的生产设备齐全，可为您提供各种检测设备。综合性能检测线一般会在安全线的基础上增加以下设备 1、油耗仪 测量百公里油耗. 2、转角仪 测量机动车前轮转向角度. 3、底盘测功机 测量机动车额定功率、滑行距离等. 4、发动机分析仪 检测发动机等设备状况。 购买优质的汽车检测线就到我们公司来，我们期待你的光临。 ...2012-5-8
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珠海贝恩教你认识电动摩托车检测线的主要功能及特点
下面给大家简单介绍一下电动摩托车检测线的主要功能及特点： 1、两轮电动车及摩托车安全性能的检测； 2、采用工业控制计算机及可编程电路技术作为控制系统，用户可根据技术要求对检测项目进行试验标准的设定和试验结果的显示与判定； 3、采用国际先进的数字变频调速技术，控制变频电机运转，带动转鼓旋转， 调速范围宽，转速稳定，可靠性高； 4、测试结果采用彩色LED显示，美观大方； 5、采用数据库技术，具有强大的检测结果查询功能，可根据多种信息检索检验结果，并有统计功能，用户可对多种检测结果进行统计。 6、采用高精度传感技术，高质量电子元器件组成的单元模块以及工控机构成控制系统。 用户可自行调整检测合格标准，以适应企业和出口国家对休闲车性能要求的变化。 7、工业控制计算机集中控制系统，提高了整个系统的可靠性。 整个系统采用模块化设计，各模块的任务明确，相互之间无干扰，故障的处理可通过直接更换模块实现，非常方便。 8、系统存有完备的可检车型数据库，用户还可自行确定可检车型。 系统软件运行于WINDOWS2000操作系统，具有十分友好的人机界面，操作十分简便 ...2012-5-1
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安全汽车检测线包含的设备
珠海贝恩是广东省一家集专业生产、经营及销售于一体的汽车检测线企业，公司坐落于环境美丽，交通便利的珠海市！ 这里我们简单给大家说一下安全汽车检测线包含的设备： 1、汽车车速台检 测汽车车速表是否准确 2、轴重检验台 和额定出厂重量偏差过大，会被怀疑改装的，检测值主要用于计算制动 3、汽车制动试验台 主要测试刹车的性能 4、灯光检测仪 主要测量光强与光偏 5、汽车侧滑试验台 测量直线行驶过程的轮偏 6、喇叭声级计 测量喇叭声级 7、尾气检测设备 测量尾气的污染状况 如有需要汽车检测线的顾客，欢迎前来贝恩洽谈业务，我们愿与你精诚合作、携手前进，开拓未来！ ...2012-5-1
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刹车为什么会软绵绵的？
刹车为什么会软绵绵的？ 刹车作为汽车安全行驶的关键部分，每位驾驶者都应特别重视。每次驾驶前，可以试验一下刹车踏板的工作状态。在未启动发动机之前刹车踏板会很硬，发动机正常启动后，刹车踏板轻微下沉一点，这是正常的。 有时我们踩下踏板会感觉刹车软绵绵的，制动距离明显加长，刹车无力。这种情况必须加以重视，珠海贝恩车检提醒您——原因有以下几种：不同品牌制动液混合使用，造成制动效能下降，超过厂家规定更换期限继续使用制动液造成制动液变质，沸点下降。制动液内含有气体。制动软管外表橡胶破损或起包造成泄压。制动总泵和分泵渗油，密封不良等等。除此之外，还要检查一下，制动片是否为原装产品。 ...2012-4-23
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汽车车灯的常见故障维修
检查车外灯具灯泡烧坏故障是一项极其迅速而又简单的工作，但是，对车外灯具进行全面系统的维护就并非那么简单了。及时维护车外灯具对驾驶者至关重要，因为这不仅影响到行车的舒适性，而且还直接关系到行车的安全性。通常在得到提醒之前，车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常工作。顺便提一下，更换烧坏灯泡的工作十分简单，其DIY的成本低于维修站进行照明系统维护的收费标准。 更多情况下，车灯的故障绝不仅限于灯泡烧坏、插座锈蚀或插头损坏这一类的小问题，往往需要采取专业的诊断技术来分析故障发生的根本原因。即使是那些低价位的汽车，其内部和外部灯具也是由主计算机进行控制的。而那些豪华汽车，仅其前大灯就由3台计算机进行控制。 如果汽车配备了日行灯系DRL，你必须首先了解这些装置的工作原理。例如，某些日行灯系在发动机启动之前，其日行灯不能打开；还有一些日行灯系，如果驻车制动尚未取消，纵使发动机已经启动，其日行灯依旧不能正常工作。如果车辆装备了光控灯，不妨检查一下感光性从最弱到最强状态过程中车灯的工作情况，当然也不要忽略检查自动关闭计时器。如果系统装备有一只计时器，请将其设置为最大延时。 如果前大灯损坏，通常采用类似的灯具进行更换。有些汽车装备了高强度放电前大灯HID，该设备通过其预先设计的电子系统产生的高压电弧放电生成高密度光源。注意，普通的石英－卤素灯泡不能在此应用。另外，还要检查前大灯是否有裂纹，因为虽然表面裂纹并不会影响前大灯的照明性能，但是湿气会沿着裂缝渗入灯具内，这势必将降低灯泡的使用寿命。 前大灯光照方向的校准也应列入维护项目清单中，因为为了确保驾驶者行车的最大安全，前大灯必须能够为行驶车辆提供良好的前向照明。 抓住关键之余，也切不可忘记检验其他灯系，如转向灯、车牌照明灯、示宽灯、驻车灯、倒车灯以及刹车灯等。另外，许多车辆还将雾灯作为标准装备或流行的选装件，雾灯一般安装在汽车上较低的位置，因此极易受到石块的损伤，在对其进行维护时，除了检查照明系统本身外，车灯的裂纹也不应被忽视。 贝恩车辆检测，追求卓越品质，欢迎来电咨询！姚生：15323998879 ...2012-4-23
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汽车环保标志的作用
汽车环保标志是国家发放的机动车排放标准的分级标志，有黄色和绿色两大类，按照车型和排放标准进行审核，然后发放。目的是为了进行节能减排检查和汽车定期环保检查的需要。环保标志的作用主要有以下几方面： 一是作为汽车排放达标的凭证； 二是作为确认汽车环保定期检验周期的依据； 三是在实施高排放车交通管制措施的情况下，作为车辆在限行区域通行的凭证； 四是作为有关部门对汽车进行环保达标管理的依据。 欢迎您的莅临，期待您的合作，珠海贝恩汽车检测线——真诚为您服务。 ...2012-4-16
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尾气检测检测方法
汽车尾气中含有一氧化碳、氧化氮以及对人体产生不良影响的其他一些固体颗粒，尤其是含铅汽油，对人体的危害更大。以下是尾气检测方法。 1怠速法，怠速指发动机无负载运转状态，即离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置。 2双怠速法，在怠速方法基础上增加了高怠速检测。高怠速工况指满足上述条件，用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速，或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。该方法十分便利、成本低。 3稳态工况法，该方法只有稳定的匀速过程，加载保持固定值，包括两个等速工况段。该方法比较便宜，但试验工况跟实际情况相差甚远，日常生活中车辆运行基本都是瞬态过程，很少跑稳态过程，因此该检测方法准确率低，误判率高。 4瞬态工况法。是美国开发用于加强I/M 制度的瞬态排放测试方法，所用仪器基本与美国联邦试验法 相同。 5简易瞬态工况法是美国最新开发的一种用于在用车排放测试方法。它在原有检测方法基础上，增加使用气体流量计测试各工况的排气流量，利用积分计算出单位里程排放量。该方法成本略高于稳态工况法，但比瞬态工况法低，测试精度较高。 您的满意就是我们永恒的追求，珠海贝恩车辆检测——忠诚的期待与您的合作！ ...2012-4-16
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滚筒式综合性能检测线的系统特点和软件特点
滚筒式综合性能检测线系统特点: 1:符合GB7258-2004(机动车安全技术检测条件),JT/T468-2002 (汽车检测站控制系统技术规范) 2:根据用户需求可分为3T,10T,13T系列选择,制动采样采用粘沙大滚筒性能稳定可靠. 3:全线采用工业计算机或嵌入式工业控制模块,16位AD采集精度与高速数字通迅技术,测试精度高，重复性好. 滚筒式综合性能检测线软件特点: 1:采用先进的WINDOWS分布式网络测控系统，多任务并发处理. 2:强大的系统扩展功能,以网络服务器为数据中心扩展各种子系统. 3:实时远程维护，网络服务器通过intent互联网，可方便用户进行升级维护. 4:模块化设计，全数字通讯及灵活的工位布局，各种子系统自成体系，独立完成可灵活布局，维护方便 5:各种网络并存，有效地将工控网与局域网合在一起. 6:完善的自检功能，让系统自己告诉故障所在. 7:完善的数据库功能，提供智能化自建表功能，开放的数据库结构，为用户二次开发提供接口. 8:在线数据维护，在线检测调度，自由联接预排队系统或条码及IC卡系统，可以让整个管理随你所想，变得井然有序...2012-4-6
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车辆四合一检测线的五大优势
四合一检测线的五大优势： 1、满足最新国家标准： GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》、GA468-2004《机动车安全检验项目和方法》、JT/T478-2002《汽车检测站计算机控制系统技术规范》； 2、集侧滑检验台，悬架装置检测仪和轴重制动检验台于一体，能集中检测侧滑、轴重、悬架和制动性能；具有工位集中，结构紧凑，占地面积小、实用性强等特点； 3、可检测轴重3t以内的各种车辆，可允许轴重6t的车辆通过。用户根据要求可选择大车线或小车线；特别适用于汽车修理厂、汽车维修服务中心（3S、4S店）、公交公司、小型汽车检测站等单位。 4、系统配有多种联机接口，可方便与灯光仪、尾气、烟度、踏板力、速度台等设备联网使用； 5、控制系统采用工业控制计算机控制，全自动程序检测，LED显示屏操作提示显示检测结果，检测完毕自动打印检测结果； ...2012-4-6
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汽车制动不良或失灵的原因及维修
1.制动管(如接头处)漏或阻塞，制动液不足，制动油压下降而失灵。应定期检查制动管路，排除渗漏、添加制动液、疏通管路。 2.制动管内进入空气使制动迟缓，制动管路受热，管内残余压力太小，致使制动液气化，管路内出现气泡。由于气体可压缩，因而在制动时导致制动力矩下降。维护时，可将制动分泵及管内空气排净并加足制动液。 3.制动间隙不当。制动磨擦片工作面与制动鼓内壁工作面的间隙过大，制动时分泵活塞行程过大，以致制动迟缓、制动力矩下降。维修时，按规范全面调校制动间隙，即用平头螺丝刀从高速孔拨动棘轮，将制动蹄完全张开，间隙消除，然后将棘轮退回3~6齿，以得到所规范的间隙。 4.制动鼓与磨擦衬片接触不良，闸瓦变形或制动鼓圆度超过0.5mm以上，导致磨擦衬片与制动鼓接触不良，制动磨擦力矩下降。若发现此现象，必须镗削或校整修复。制动鼓镗削后的直径不得大于220mm，否则应更换新件。 5.制动磨擦片被油垢污染或浸水受潮，磨擦系数急剧降低，引起制动失灵。维护时，拆下磨擦片用汽油清洗，并将喷灯加热烘烤，使渗入片中的油渗出来，渗油严惩时必须更换新片。对于浸水的磨擦片，可用连续制动以产生热能使水蒸发，恢复其磨擦系数即可。 6.制动总泵、分泵皮碗(或其他件)损坏，制动管路不能产生必要的内压，油液漏渗，致使制动不良。应及时拆检制动总泵、分泵皮碗，更换磨蚀损坏部件。...2012-4-6
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机动车安全技术检验机构管理规定
第一章 总则 第一条 为了加强对机动车安全技术检验机构的管理，规范机动车安全技术检验活动，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例、《中华人民共和国行政许可法》、《中华人民共和国产品质量法》、《中华人民共和国计量法》及其实施细则等有关法律法规规定，制定本规定。 第二条 机动车安全技术检验机构（以下简称“安检机构”）开展机动车安全技术检验以及对安检机构实施监督管理应当遵守本规定。 本规定所称机动车安全技术检验，是指根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例规定，按照国家机动车安全技术标准和规程等技术规范要求，对上路行驶的机动车进行检验检测的活动。 本规定所称安检机构，是指在中华人民共和国境内，依法接受委托，从事机动车安全技术检验，并向社会出具公正数据的技术机构。 第三条 国家质量监督检验检疫总局（以下简称国家质检总局）对全国安检机构实施统一监督管理。 各省级质量技术监督部门负责组织本行政区域内安检机构的监督管理工作。市县级质量技术监督部门在各自的职责范围内负责本行政区域内安检机构的监督管理工作。 第四条 各级质量技术监督部门应当遵循科学、公正、廉洁、高效的原则，依法对安检机构实施监督管理。 第五条 安检机构应当严格依据国家有关法律法规规定，按照规定的检验项目以及检验标准和规程等技术规范对机动车实施检验，并对检验结果负责。 第二章 安检机构设置规划和资格管理 第六条 安检机构的设置，应当遵循统筹规划、合理布局、方便检测、数量控制的原则。 各省级质量技术监督部门应当结合本行政区域内机动车安全技术检验工作的需要，提出本行政区域的安检机构数量、规模等设置规划，报国家质检总局批准后执行；设置规划未经国家质检总局批准，不得设置安检机构。 第七条 国家对安检机构实施检验资格许可制度。 检验资格分为常规检验资格和特殊检验资格。取得常规检验资格的安检机构可以承担申请机动车注册登记时的初次检验和定期检验；取得特殊检验资格的安检机构可以承担肇事、改装和报废等机动车的特殊检验。 第八条 安检机构必须依照国家有关法律法规和本规定的规定，经省级以上质量技术监督部门资格考核，取得安检机构检验资格许可证书，方可在许可的范围内从事相关机动车安全技术检验活动。 未取得安检机构检验资格许可证书的，不得从事机动车安全技术检验活动。 第九条 申请取得安检机构检验资格许可，应当具备以下基本条件： （一）具有法人资格； （二）经省级以上质量技术监督部门计量认证，取得计量认证证书，并在认证合格有效期内； （三）有12名以上具有相应机动车安全技术检验业务知识，并经省级以上质量技术监督部门考核合格的从事机动车安全技术检验工作的技术人员； （四）有严格完备的工作管理制度，有完整的机动车安全技术检验标准和规程等技术规范文件资料； （五）机动车安全技术检验设备已通过合法有效的型式认定，在用计量器具经质量技术监督部门授权的计量技术机构计量检定合格，并在检定有效期内； （六）具备与质量技术监督部门和有关部门信息联网的设施； （七）有相应的停车场地、行车跑道和检验制动器的驻坡台，进、出、停车场地标志标线明显，出入口视线良好，不影响公共交通； （八）检验厂房宽敞、明亮、防雨，通风照明设备完好，消防安全设备齐全，检测线布置合理，便于流水作业； （九）拥有申报所承担的检测车辆类型和项目所需的侧滑、灯光、轴重、制动、排放、噪声、速度等必要的能够满足机动车安全技术检验的设备及其校准设备。 申请取得安检机构特殊检验资格许可，除具备前款规定条件外，还应当具备与从事特殊检验相适应的2名以上高级技术人员和必要设备等条件。 第十条 安检机构的常规检验资格由安检机构所在地省级质量技术监督部门实施许可申请的受理、审查和决定；安检机构的特殊检验资格由安检机构所在地省级质量技术监督部门实施许可申请的受理，由国家质检总局实施许可申请的审查和决定。 第十一条 申请安检机构检验资格许可，应当向所在地省级质量技术监督部门提交以下申请材料： （一）申请书； （二）申请人法人证明； （三）计量认证证书； （四）安检人员考核合格证明及复印件； （五）计量器具检定证书及复印件； （六）检测线配置明细以及检测设备清单； （七）检测用厂房及地理位置、场地平面图，相应所有权或合法使用权证明及复印件； （八）其他有关证明材料。 第十二条 省级质量技术监督部门接到申请后，应当按照《中华人民共和国行政许可法》关于许可受理的规定，根据申请不同情况，分别做出处理。 对应当由国家质检总局实施审查和决定的申请，省级质量技术监督部门受理后，应当在5个工作日内将全部申请材料报送国家质检总局。 第十三条 国家质检总局和省级质量技术监督部门在受理申请后，应当按照职责分工及时组织有关人员对申请人进行审查，审查包括资料审查和实地考察。 第十四条 国家质检总局和省级质量技术监督部门对申请人进行审查后，应当按照职责分工，根据《中华人民共和国行政许可法》关于许可审查和决定的程序、期限等规定，作出是否批准检验资格的决定。 第十五条 对批准安检机构常规检验资格的，由省级质量技术监督部门为申请人颁发安检机构检验资格证书和检验专用印章；对批准安检机构特殊检验资格的，由国家质检总局为申请人颁发安检机构检验资格证书和检验专用印章。 安检机构常规检验和特殊检验资格证书的编号、式样、印制，由国家质检总局统一管理。 第十六条 安检机构检验资格证书有效期为3年。 安检机构检验资格有效期满，继续从事机动车安全技术检验活动的，应当于期满前3个月内向省级质量技术监督部门重新提出申请；申请的受理、审查和决定按照本规定执行。 第三章 安检机构行为规范 第十七条 安检机构应当在许可的检验资格范围内，依法接受委托，严格按照检验标准和规程等技术规范开展机动车安全技术检验，并及时向委托人出具检测结果，不得伪造检测数据。 第十八条 安检机构应当保持与质量技术监督部门和有关部门电子监管信息系统联网通畅，提供机动车安全技术检验信息准确、及时、可靠。 第十九条 安检机构应当确保在用设备正常完好，在用计量器具依法进行计量检定；并按照质量技术监督部门的要求定期参加检验能力比对试验。 第二十条 安检机构应当建立健全各项规章制度；建立健全机动车安全技术检验档案，按照国家有关规定对检验结果和有关技术资料进行保存，有保密要求的，应当遵守保密规定。 第二十一条 安检机构应当加强机动车安全技术检验人员培训和内部管理，不断提高检验服务水平。 第二十二条 安检机构应当接受质量技术监督部门的监督检查和管理，每年12月底之前向质量技术监督部门提交年度工作报告。 年度工作报告内容应当包括： （一）法人注册等有关基本情况； （二）机动车安全技术检验业务开展情况以及收费情况； （三）在用设备的使用情况和计量器具检定情况； （四）检验人员考核情况； （五）其他遵纪守法情况。 第二十三条 安检机构在机动车安全技术检验活动中发现普遍性质量安全问题的，应当在5个工作日内向质量技术监督部门等有关部门报告。 第二十四条 安检机构按照国家有关规定收取检验费用。 第二十五条 安检机构独立接受委托、开展机动车安全技术检验活动，不受任何第三方影响。 第四章 监督管理 第二十六条 各级质量技术监督部门应当在各自的职责范围内加强对辖区内安检机构及其工作情况的监督检查。 监督检查可以采取以下方式进行： （一）联网监察； （二）查阅原始检验记录、调取检验报告； （三）检验能力比对试验； （四）审核年度工作报告； （五）听取当地公安交通管理部门、检验委托人以及社会对安检机构机动车安全技术检验工作的评价； （六）调查处理投诉案件。 第二十七条 各级质量技术监督部门对在安检机构监督检查工作中发现的问题，应当及时依法进行处理；对发现的重大问题，应当及时向上级质量技术监督部门汇报。 第二十八条 机动车安全技术检验委托人可以就安检机构行为规范以及检测活动中存在的问题，向安检机构查询；也可以向质量技术监督部门投诉，接受投诉的质量技术监督部门应当负责处理。 第五章 法律责任 第二十九条 安检机构在机动车安全技术检验活动中，给受检车辆委托人或者所有人造成损失的，应当依法承担赔偿责任。 第三十条 安检机构未取得检验资格证书擅自开展机动车安全技术检验业务的，由县级以上质量技术监督部门依法予以取缔，处以2万元以上3万元以下罚款；超范围开展机动车安全技术检验业务的，由县级以上质量技术监督部门责令改正，处以3万元以下罚款；情节严重的，由发证部门撤销安检机构检验资格。 第三十一条 安检机构未按照规定提交年度工作报告，未按照规定参加比对试验，拒不接受监督检查和管理的，由县级以上质量技术监督部门予以警告，并处以3万元以下罚款；情节严重的，由发证部门撤销安检机构资格。 第三十二条 安检机构聘用未经考核或者考核不合格的人员从事机动车安全技术检验工作的，由县级以上质量技术监督部门予以警告，并处安检机构5千元以上1万元以下罚款；情节严重的，由发证部门撤销安检机构检验资格。 第三十三条 安检机构在用计量器具未经计量检定，超过检定周期未检定，或者经检定不合格继续使用的，由县级以上质量技术监督部门依据《中华人民共和国计量法》有关规定予以处罚。 第三十四条 安检机构不按照检验标准和规程开展机动车安全技术检验，出具虚假检测结果，伪造检测数据的，由县级以上质量技术监督部门依照《中华人民共和国产品质量法》有关规定予以处罚。 第三十五条 从事机动车安全技术检验工作的人员在检验活动中接受贿赂，以职谋私的，由省级以上质量技术监督部门撤销其合格考核；情节严重的，移送有关部门追究责任。 第三十六条 质量技术监督工作人员在安检机构监督管理活动中滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊的，依法给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。 第六章 附则 第三十七条 承担进出口机动车安全技术检验的机构的监督管理，按照《中华人民共和国进出口商品检验法》及其实施条例的有关规定执行。 第三十八条 军用及特殊管理的机动车安全技术检验，按照有关规定执行。 第三十九条 本规定由国家质检总局负责解释。 第四十条 本规定自二〇〇六年五月一日起施行。 ...2012-3-26
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2012年度车辆检测机构工作会议在上海召开
2012年2月14日，国家工业和信息化部在上海组织召开了2012年度车辆检测机构工作会议。在会上，会议代表一起重温了自律宣言。多家汽车、摩托车、低速汽车检测机构的主要负责人参加了会议。 本次会议总结了2011年车辆检测机构在诚信自律宣言贯彻落实、检测能力和队伍建设、重型商用车油耗和专用校车检测能力准备、加强机构内部管理等方面的工作情况，通报了2012年车辆《公告》管理的重点任务方向，部署了2012年车辆检测机构的重点工作任务。 国家工信部产业司司长郑立新出席会议作了重要讲话，郑立新要求各车辆服务机构在做好2012年重点工作的同时，要继续加强诚信体系建设，严格遵守自律承诺，把诚信体系建设、诚信自律作为重中之重；要常温自律宣言，定期开展对照检查，增强诚信建设的自觉性，持续保持良好的行业形象和职业操守，确保检测工作的严肃性和公正性，切实维护政府形象和公信力。要不断提高检测人员和审查专家的职业道德和专业素养，改进服务作风，提高服务质量，为政府把好关，为企业服好务。 ...2012-3-26
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爱车养护如同人体护肤 教你自己动手养护爱车
一些刚刚买车的新手和女性司机，对汽车的养护知识知道的少之又少，打开机盖甚至都分不清哪里是装机油的地方、哪里是装玻璃水和防冻液的地方，爱车有了问题，第一直觉就是送 4Ｓ店里维修保养。其实，例如洗车、更换防冻液和玻璃水等简单的保养，自己就可以轻松完成，既省钱又不用求人。 如何养护你的爱车？一汽车公司售后服务部技术总监刘会峰师傅告诉你如何轻松养护。他把车子的养护和人体的护肤品联系起来，让大家能很容易记住。 洗面奶：自己动手洗车 现代人生活节奏很快，外面的洗车店又多，车子脏了很自然会送到洗车店去洗，自己动手洗车的人越来越少，现在天气逐渐暖和了，自己利用休息日亲自给爱车 “洗个澡 ”也是一件很不错的事情，既可陶冶情操，又能加深对爱车的了解。 刘师傅说，洗车相当于人洗脸，洗脸需要用洗面奶，而洗车也需要洗车液，因此比喻成洗面奶。自己洗车的时候，先把车子上的灰尘和沙粒清扫一下，然后用一块干净的棉布或者海绵进行蘸水擦拭，一定不要用洗衣粉和香皂水洗车，最好用专用的洗车液，以防对车漆有腐蚀。自己洗车能把很细小的角落都照顾到，洗出的车子很干净。 隔离霜：给爱车打蜡 车子洗完后，就应该给爱车涂上一层保护膜。车漆虽然不像人的皮肤需要每天护理，但经常打蜡是必不可少的。打蜡比较简单，自己就可以进行，车子刚刚 “洗完澡 ”是打蜡的好时候，但值得注意的是，打蜡需要在一个干净的环境中进行，远离灰尘沙粒。 乳液：检查机油保有量 机油是车很基本的东西，因此把它比喻成护肤中的乳液。查看机油保有量也很简单，把车辆停放在平坦的地方，在车启动前进行检查。首先拔出机油尺，用毛巾擦干净，然后把机油尺重新插回，过一会儿取出机油尺观察油尺平面是否在正常的平面线内。 一般情况下，油面高度应在油尺的两条刻度线之间，或上线附近。如果油面高度低于下刻度线时，就表示应该补充机油了。在观察油面高度的同时还要观察机油的质量，如果机油的颜色发黑并粘在机油尺上，或出现乳白色泡沫时就要及时更换。值得注意的是，机油不能添加过多，不能超过上刻度线。 柔肤水：更换防冻液和玻璃水 刘师傅说，防冻液和玻璃水就相当于护肤中的柔肤水，缺少了就得添加。自己更换时，在车辆未启动前，打开水箱盖根据水的情况来确定是否缺防冻液，如果水位高于水箱导管，在水隔附近，就说明不缺防冻液；如果缺少防冻液，水箱导管就会露出水面，这就需要添加防冻液。添加的防冻液必须是专用的，而且颜色还要和原车的是一样的，如果混用防冻液就会起化学反应，腐蚀水箱和缸体。 车辆缺少玻璃水的时候，喷水口就不能喷出水来，就需要更换玻璃水了。自己更换时一定要看好装玻璃水的地方，装玻璃水的地方有个警示标，千万别把玻璃水加到溢水壶内。 精华素：检查刹车油 刹车油即汽车制动液，是要保证车辆在高速、大功率及频繁制动的操作条件下都能有效地保证汽车制动灵活，如果润滑刹车油少了，会影响车的制动效果，甚至刹车失灵。所以，刹车油相当于化妆品中的精华素。 检查刹车油很简单，用目测法即可。如果刹车油在上限位置表示不缺刹车油或刹车片无磨损；如果刹车油在中限或下限则表示有漏油或刹车片有磨损，这时候就需要更换刹车片或进行维修了。 建议有车一族要定期检查和维修，不要以为小毛病没关系，可以不去维修，一旦酿成大祸，后悔就来不及了。 ...2012-3-21
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“新招”测尾气更准更严密 检测不合格不许上路
珠海新闻网讯 记者古春婷 记者从市机动车排污监控管理所获悉，2011年5月30日起，我市机动车排气污染检测将全面采用新的检测方法简易工况法（稳态工况法）。该检测方法对机动车排放的主要污染物HC、CO和NOx可进行全面检测，检测的准确度将大幅度提升，此举对于加强我市机动车排气污染防治，改善空气质量具有积极意义。 新法更准更严更全面 更有效防止人为作弊 记者昨日来到位于新香洲的新港机动车检测中心，看到该中心投资600多万元的“简易工况法”9条检测线已全面建成，即将投入使用。根据相关规定要求，在2011年7月31日前，珠三角城市将全面实施机动车排气污染简易工况法检测。 据市机动车排污监控管理所负责人介绍，“简易工况法”是目前国际上比较通用的一种新型排气检测方法。检测时，被检车辆在底盘测功机上，通过计算机程序控制，模拟汽车道路行驶，测量排气中污染物的含量。其测量值接近车辆在道路实际行驶时的排气排放值，能够真实地反映车辆的排放状况，能够克服无负载检测方法暴露出的局限性。简易工况法对机动车排放的主要污染物HC、CO和NOx进行全面检测，能够及时有效地判断机动车排气污染程度及其是否超标，以提醒车主加强对车辆的维护保养，减少污染物的排放。对比此前我市采用的双怠速法，工况法将更全面更准确，同时更加有效防止人为作弊。 七家机构可进行检测 检测不合格不许上路 依据法律法规，实施简易工况法后，对机动车排气污染定期检测，由取得《广东省机动车排气污染检测资质证书》的检测机构进行独立检测、独立报告。目前我市简易工况法建设采取原安检机构扩项与独立建站相结合的方式，共有7家机构，其中市区的有新港、柏宁、楠山、柏宁（南屏）、宝顺机动车检验机构；斗门区白藤湖机动车检验机构；金湾区青湾机动车检验机构。车主可自行选择机动车检验机构进行简易工况排气检测。 据介绍，对不能通过机动车排气工况法检测的车辆，必须进行治理，经治理排气污染复检合格后通过年审方可上路行驶，对多次复检不合格的车辆，将依法执行提前淘汰 市机动车辆排气污染监控管理所负责人提醒车主，要按照机动车辆安全技术检验周期，对机动车进行排气污染检测。更多关于工况法检测资讯，市民可通过登陆珠海环保公众网（http://www.zhepb.gov.cn/）查询相关信息，或者拨打电话2650917、2650566进行咨询。 实施简易工况法收费标准 根据珠海市物价局《关于调整机动车安全技术检验收费问题的复函》（珠价函［2010］15号）的批复，收费标准如下： 一、机动车安全技术检验收费标准。 （一）整车检验收费标准：9座及以下客车180元/辆次；10-19座客车及载重2吨及以下货车210元/辆次；20-29座客车及载重2吨（含2吨）以上、5吨以下货车250元/辆次；30座及以上客车、载重5吨及以上货车280元/辆次。 （二）机动车辆排气检测单项收费标准：小车（19座及以下客车，载重2吨以下货车）为80元/辆次；大车（20座及以上客车，载重2吨及以上货车）为100元/辆次。 二、对第一次检验不合格的机动车辆，复检不收费。连续两次检验不合格，需进行第三次以上检验的，按机动车辆排气检测单项标准收费。 ...2012-3-21
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车检行业面临难题 建设车检强国需大决心
一、根据调查采访，目前车检行业面临着以下几方面的问题。 第一个方面的问题是目前车检费用仍然维持着较低的标准，而作为车检行业主体，机动车检测场缺乏造血功能。一位机动车检测场场长跟记者算了这样一笔账，“目前小轿车的尾气检验是75元，安全检验是36元，而检测场有180余人，按照一年检验8万辆车来计算，收入仅仅够支付检测人员的工资和保险、水电费用、税收。在单纯依赖现有检测项目收费的前提下，很难有富余资金投入购买设备，也就难以提及扩大规模和继续发展了。”发展需要资金投入，但目前的收费很难满足发展的需求。而要扭转这样的局面，需要社会对车检事业的更加关注和扶持，正如中国质量检验协会机动车安全检验专业委员会王焕德主任所说的那样，“呼吁大家在重视汽车工业发展的同时，也要重视汽车售后服务，更要重视对汽车安全检验这个行业的发展给予支持……社会有关方面应该对这种第三方检验机构给予足够的扶持，让它成为不为利益所动，独立于各方面的、独立的监督检验机构。” 第二个方面的问题是目前我国机动车检测设备缺乏淘汰机制，检测流程也亟待规范。有专家表示，因为针对检测设备的报废标准还是处于空白状态，所以很多机动车检测场缺乏对检测设备更新换代的动力，目前机动车检测场中很多检测设备还是上世纪80年代的产品，检测的精度和客观性都很难令消费者满意。在我们的调查中，只有5%左右的受访者对机动车检测场出具的检测数据是完全认可的，这无疑表明对检测技术的提升成为了迫切需要解决的问题，而很多检测场也十分关注这个问题，他们对于提高检测精确度也有自己的看法。一位检测场的管理人员向记者坦言，“我们在检测过程中或多或少地存在着人为因素影响，例如在检测制动环节，因为导检员踩刹车的程度没有统一，多踩几厘米或者多踩几秒出来的检测成果都不相同，这往往导致为了取平均值，要重复检测，增加检测时间。而测尾气排放量时也是如出一辙，只能反复多次测算。”由此可见，规范科学的检测流程对于提高检测精度有着不可忽略的重要作用。 第三个方面的问题是机动车检测场发展缺乏硬件条件，扩大规模举步维艰。尽管随着发展，我国机动车安全技术检验实行平台自动化后，逐步发展壮大，数以千计的机动车安全检验机构遍布全国各地，但就单体面积而言，一直是停滞不前。日前有消息称陕西省最大汽车检测场投入运营，拥有11条机动车检测线，日均可检测车辆约1100辆。但这样规模的检测场在寸土寸金的都市，确是少之又少。为何机动车检测场发展长期停滞呢？有专家表示，最关键的原因是机动车检测场缺乏必要的硬件条件，在车检行业发展过程中，我国尽管制定了《中华人民共和国道路交通安全法》、 《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2004）等多部法律法律及国家标准，但其中并没有明确的规定检测场的规模，机动车检测场很难获取更多土地使用面积，连基本生产都难以发展，更何谈环境改善。一方面是日益增长的验车需求，而另一方面机动车检测场自身硬件条件难以满足这样的需求，所以也就造成了目前存在的年检验车排队及不易提供更多坐席的情况。根据网络调查，有33.83%的受访者认为，扩大机动车检测场规模，增加检测线数量是解决目前困境的根本途径。更有专家直言，要想使车检行业走出这方面的困境，需要进一步科学合理规划机动车检测场的布局，充分考虑到当地机动车增长的潜能和发展速度。 第四个方面的问题是机动车检测场服务还有很大提升的空间。在网络调查中，有59.94%和33.83%的受访者对检测人员的第一印象分别是冷漠和敷衍。有学者分析认为，这表明检测人员的服务意识亟待提升。产生这种现象的原因主要在于目前机动车检测人员群体中很大一部分是占地解决的农村劳动力，他们没有经过系统完善的机动车机械知识和安全技术的教育，仅仅是经过检测场简单的培训后就上岗作业，这同国外车检行业人员构成有着很大不同，也从根本上造成了我国车检行业发展同发达国家的差距。 有专家表示，为了更加夯实行业发展的基础，给车主提供周到便捷的服务，首要途径在于教育机构开设相关课程或专业，进行专业化和职业教育，并对既有检验人员进行全面覆盖的技术培训。中国质量检验协会机动车安全检验专业委员会深刻认识到了这个问题的紧迫性和重要性，并把其作为重点工作来推进，在多个省份已经开展了多次的专业技术培训工作，并取得了很好的效果。 二、崭新局面需要大决心 随着我国机动车保有量的增加，消除机动车辆的安全隐患已经成为重中之重的安全课题，而车检事业的发展和壮大，对促进整个汽车产业健康有序发展，对消除机动车安全隐患，保证数以亿计车主的生命财产安全，构建和谐的道路交通安全环境等诸多方面都有着积极的推动作用。车检事业的发展和壮大，是一件利国利民的大事，一个成熟的汽车社会，需要一个完善成熟的车检产业的支撑和保障。从我国车检行业的规模和从业人员数量而言，我国堪称车检大国，而可以预见的是，车检行业必将伴随着我国社会的发展、汽车工业的壮大而不断前行，但如何完成从车检大国到车检强国的跨越，则需要社会各方面对其加大关注和扶持，更需要我国车检人不断创新发展模式，以更大的决心、勇气和智慧来开拓新历史条件下新局面。 ...2012-3-12
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汽车检测时曲轴主轴承响的原因
汽车检测是为确定汽车技术状况或工作能力的检查。在汽车检测时曲轴主轴承响的原因是什么呢？ 下面珠海贝恩车检专业人士和我们一起来分析，主要由以下五个原因造成： 1、机油压力太低、黏度太小或机油变质。 2、曲轴主轴承和轴颈磨损过甚、轴向止推装置磨损过甚，造成径向和轴向间隙过大。 3、曲轴主轴承减磨合金烧毁或脱落。 4、曲轴主轴承盖固定螺钉松动。 5、曲轴弯曲未得到校正，发动机装合时不得不将某些主轴承与轴颈的配合间隙放大。 贝恩车辆检测，追求卓越品质，欢迎来电咨询：姚先生 15323998879 ...2012-3-12
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电动摩托车检测线的主要功能
电动摩托车检测线的主要功能具体有以下八个，我们一起来看一下： 1、两轮电动车及摩托车安全性能的检测； 2、采用工业控制计算机及可编程电路技术作为控制系统，用户可根据技术要求对检测项目进行试验标准的设定和试验结果的显示与判定； 3、采用国际先进的数字变频调速技术，控制变频电机运转，带动转鼓旋转， 调速范围宽，转速稳定，可靠性高； 4、测试结果采用彩色LED显示，美观大方； 5、工业控制计算机集中控制系统，提高了整个系统的可靠性。 整个系统采用模块化设计，各模块的任务明确，相互之间无干扰，故障的处理可通过直接更换模块实现，非常方便。 6、采用数据库技术，具有强大的检测结果查询功能，可根据多种信息检索检验结果，并有统计功能，用户可对多种检测结果进行统计。 7、采用高精度传感技术，高质量电子元器件组成的单元模块以及工控机构成控制系统。 用户可自行调整检测合格标准，以适应企业和出口国家对休闲车性能要求的变化。 8、系统存有完备的可检车型数据库，用户还可自行确定可检车型。 系统软件运行于WINDOWS2000操作系统，具有十分友好的人机界面，操作十分简便。 ...2012-3-8
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汽车检测设备之四合一检测线
汽车检测设备之四合一检测线有哪些优势和特点，我们一起来看一下： 应用：适合四位一体修理厂，结构紧凑，占地面积小，集成度局； ·可以根据用户要求连接其它如废气、大灯、烟度、车速 检验设备，实现一条完整的检测系统。非常适合汽车修 理厂和运政部门； 系统配置灵活方便，可以选择智能化仪表潍修型），也 可以选择工业控制计算机型的嚎华型）。 优势:采用数字通讯技术，高可靠工业模块，维护方便；采用大型关系数据库，维护方便，功能强大；在windows平台下操作，人权界面友好；全面的系统诊断功能，方便用户排除故障；提供网络接口，随时可与上级主管部门联网；提供智能化自动建表功能，将复杂的建表工作变的像 word打字一样简便。 ...2012-3-8
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我国汽车综合性能检测设备的发展要求
我国汽车综合性能检测技术发展要求 一、我国汽车综合性能检测技术 我国汽车综合性能检测经历了从无到有，从小到大；从引进技术、引进检测设备，到自主研究开发推广应用；从单一性能检测到综合检测，取得了很大的进步。尤其是检测设备的研制生产得到了快速发展，缩小了与先进国家的差距。如今汽车检测中通用的制动试验台、侧滑试验台、底盘测功机等，国内已自给自余，而且结构形式多样。我们虽然已经取得了很大的进步，但与世界先进水平相比，还有一定距离。我国汽车检测技术要赶超世界先进水平，应该汽车检测技术基础、汽车检测设备智能化和汽车检测管理网络化等方面进行研究和发展。 1． 汽车检测技术基础规范化 我国检测技术发展过程中，普遍重视硬件技术，忽略或是轻视了难度大、投入多、社会效益明显的检测方法、限值标准等基础性技术的研究。随着检测手段的完善，与硬件相配套的检测技术软件将进一步完善。 今后我国应重点开展下述汽车检测技术基础研究： （1） 制定和完善汽车检测项目的检测方法和限值标准，如驱动轮输出功率、底盘传动系的功率损耗、滑行距离、加速时间和距离、发动机燃料消耗率、悬架性能、可靠性等； （2） 制定营运汽车技术状况检测评定细则，统一规范全国各地的检测要求和操作技术； （3） 制定用于综合性能检测站的大型检测设备的形式认证规则，以保证综合性能检测站履行其职责。 2． 汽车检测设备智能化 目前国外的汽车检测设备已大量应用光、机、电一体化技术，并采用计算机测控，有些检测设备具有专家系统和智能化功能，能对汽车技术状况进行检测，并能诊断出汽车故障发生的部位和原因，引导维修人员迅速排除故障。 我国目前的汽车检测设备在采用专家系统和智能化诊断方面与国外相比还存在较大差距。如四轮定位检测系统，电喷发动机综合检测仪等等，还主要依靠进口。今后我们要在汽车检测设备智能化方面加快发展速度。 3． 汽车检测管理网络化 目前我国的汽车综合性能检测站部分已实现了计算机管理系统检测，虽然计算机管理系统采用了计算机测控，但各个站的计算机测控方式千差万别。即使采用采用计算机网络系统技术的，也仅仅是一个站内部实现了网络化。 随着技术和管理的进步，今后汽车检测将实现真正的网络化（局域网），从而作到信息资源共享、硬件资源共享、软件资源共享。在此基础上，利用信息高速公路将全国的汽车综合性能检测站联成一个广域网，使上级交通管理部门可以即时了解各地区车辆状况。 二、汽车综合检测站的建设及工艺要求 汽车综合性能检测站是综合运用现代检测技术、电子技术、计算机应用技术，对汽车实施不解体检测、诊断的企业。它具有能在室内检测、诊断出车辆的各种性能参数、查出可能出现故障的状况，为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠依据。 汽车综合性能检测站既能担负车辆动力性、经济性、可靠性和安全环保管理等方面的检测，又能担负车辆维修质量的检测以及在用车辆技术状况的检测评定，还能承担科研、教学方面的性能试验和参数测试，检测项目广且有深度，能为汽车使用、维修、科研、教学、设计、制造等部门提供可靠技术依据。 汽车综合性能检测站主要由一条至数条检测线组成。独立完整的检测站，除检测线之外，还应有停车场、试车道、清洗站、电气站、维修车间、办公区和生活区等。 1． 汽车综合性能检测站的工艺布局 汽车综合性能检测站的功能包含了汽车的安全环、动力性、经济性和可靠性等检测，其工艺设计布局通常可分为：双线综合式、单线综合式和工位综合式三种。 双线综合式——即安全环保检测项目设计布局为一条线；其动力性、经济性和可靠性检测项目设计布局成另一条线。两线并列的检测线工艺布局特点是：安全环保项目检测可进入一条线检测，且因所检项目单一和工位停留时间较短，各工位的连接及工艺节拍性好，有较好的工艺调整和组合能力。 单线综合式——即综合性能检测的所有项目及设备均布局在一条直线的各个工位上。各个工位的检测项目与设备布局的组合是多种形式的。因检测项目的不同或设备功能的不同，而使工位停留时间长短不一，这是单线综合式工艺布局的一大困难。 工位综合式——即把各检测项目及设备按几个组合工位进行排列的工艺布局方式。例如：分为检测和诊断两大部分进行工艺布置。在大型综合性能检测站的工艺布局中，也有按车间布置综合式的方案，即安全环保检测车间、动力经济性检测车间等。这种按检测项目划分检测间了并行排列，也可以U形排列布局。 汽车综合性能检测站的工艺布局与检测站规模大小、设备功能程度等因素有很直接的关系，在实际工作中可根据具体要求进行布局。在检测工艺设备平面布置设计上，首先尽可能采用直接顺序检测方式。车辆牌坊检测在车间入口，排污较大的检测项目靠近大门，并在主风向的下风位，减少车间内部污染。前照灯检测布置与车间中央，避免阳光照射引起的检测误差。第二方面，应考虑每个工位的检测等时性，即各工位检测时间大体上相等，后面工位比前面工位检测的时间短一些，以保证线上检测车辆顺畅。第三方面，在空间布置上要合理，保证绝大部分车型不会发生空间上的干涉，占地面积少。 总之任何一种工艺布局，都应遵循工艺布局合理、科学、适用的原则，从而达到满足汽车综合性能检测工作的需要。 2、汽车综合性能检测站的工位设置 汽车综合性能检测站与汽车安全检测站有很大不同，除增加了动力性、经济性、可靠性等检测内容外，还增加了诊断功能，如，发动机鼓掌诊断、前轮定位、四轮定位鼓掌诊断等功能。所以在工位设置上要认真研究。目前常用的工位布局方式有两种： （1） 按汽车安全检测线的工位进行布置。即保持一条安全环保检测线，而把底盘测功、发动机分析、四轮定位等现象木的检测设置为另一条检测线。这种工位布置的方式叫简单，有利于原有检测线的改造。 （2） 按汽车性能检测项目进行工位布置。工位按动力性、经济性检测、制动性能检测、操纵稳定性能检测、灯光、废气、噪声、外检和整车、发动机故障诊断等布置。这种工位布置的方式比较科学合理，使用与信笺的综合性能检测线。 3、汽车检测站的计算机应用概述 计算机应用技术在全自动汽车检测站管理中的作用已是众所周知的。将计算机技术应用于汽车检测线，称为全自动汽车检测系统，又称计算机管理系统。它由硬件和软件两部分组成，硬件部分由计算机和辅助设备组成，计算机又因使用不同可分为申报机、工位测控机、主控机等。辅助设备有显示屏、稳压电源、程序提示显示屏、光电开关、模拟转换等设备。软件部分则有检测程序、数据采集程序、数据库、打印、存贮、检索程序、设备标定程序、检测标准设置及判定程序、系统自检及着段程序等。系统软件功能还可根据具体需要而增加，例如互联网及通讯软件等。 计算机控制系统的控制方式一般有集中式、分级式等控制方式。 集中式除登录资料由一台计算机完成外，权限的检测流程、数据采集、处理、判定、显示、打印、存贮等均由一台主控计算机来完成。这种方式的优点是结构简单、价格低。缺点是主控计算机负担重、可靠性查、发生鼓掌时易造成全线停工。 分级式一般采用二级分布方式、一级为测控工位控制，各工位分布有工位计算机来完成本工位的控制、数据采集处理和通讯等任务；二级具有排列检测程序，全线调度、汇总综合判定、打印结果和存贮管理数据库等管理。 90年代中期，计算机网络技术又逐步应用到汽车进行能检测站中，各检测站陆续装备了“汽车综合性能检测站计算机测控、管理网络哦系统”。该系统包含了检测登录子系统、测控子系统、见空子系统、性能检测子系统、业务管理子系统、财务管理子系统及其他辅助子系统等。运用现代通信网络技术将这些系统联接成一个局域网，用于实现汽车综合性能检测站的全自动检测、管理、财务结算等。 各检测站可根据自己的规模、经济成本等条件，合理地选择计算机测控、管理方式。 ...2012-3-8
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汽车检测分为两大类别
汽车检测的两大分类 汽车检测，它都检测什么内容呢？ 它是为确定汽车技术状况或工作能力的检查。 下面让我们看一下根据检测目的汽车检测分为的两大类： 综合性能检测是指对汽车实行定期和不定期综合性能方面的检测。 目的是在汽车不解体情况下，对运行车辆确定其工作能力和技术状况，查明故障或隐患部位及原因，对维修车辆实行质量监督，建立质量监控体系，确保车辆具有良好的安全性、可靠性、动力性、经济性、排气净化性和噪声污染性，以创造更大的经济效益和社会效益。 安全环保检测是指对汽车实行定期和不定期安全运行和环境保护方面所进行的检测。 目的是在汽车不解体情况下建立安全和公害监控体系，确保车辆具有符合要求的外观容貌和良好的安全性能，限制汽车的环境污染程度，使其在安全、高效和低污染工况下运行。 ...2012-2-27
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专业汽车检测线研发、制造商－贝恩车检
我公司核心研发人员拥有汽车检测行业数十年研发经验，是专业研发、生产汽车检测线的诚信企业，公司产品设计优良、品质可靠远销印度、委内瑞拉、尼日利亚、韩国等地。现在就选择我们的汽车检测线吧，你一定会满意。 汽车检测线用于对汽车安全、性能、环保进行检测的自动化流水线。 一般包括以下几种类型： 1、环保尾气检测线，用于机动车尾气排放物检测，为环保部门要求。 2、安全性能检测线，用于汽车年审检测，为公安交警部门要求。 3、综合性能检测线，用于营运车辆定期检测，为交通维修管理部门要求。 4、简易检测线，一般用于维修企业，用于对汽车的制动、侧滑和悬挂系统进行简单检测。 欢迎选用我们的汽车检测线，我们将在各界朋友的支持下，创造出更多优秀的产品。赶快咨询我们汽车检测线吧，我们随时等待你的到来！ ...2012-2-27
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在印度出差时工作人员的留影
...2011-1-4
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出差委内瑞拉,与服务客户在车间的合影
...2011-1-4
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贝恩工作人员出差尼日利亚,与当地人的合影
...2011-1-4
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贝恩工作人员出差韩国拍摄的照片
...2011-1-4
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贝恩工作人员出差俄罗斯
...2011-1-4
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珠海贝恩汽车安检性能检测线集中式、分布式工程现场
汽车安检性能检测线(分布式) 汽车安检性能检测线(集中式) ...2011-1-4
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珠海贝恩摩托车检测线工程现场调试图
...2011-1-4
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珠海贝恩车检流动式平板实地工程现场
...2011-1-4
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贝恩车检摩托车安全检测线工程现场
...2011-1-4
